El sistema de navegación inercial hará que la aviación rusa sea prácticamente invulnerable


Rusia ha creado y probado un exclusivo sistema de navegación inercial strapdown que permitirá a nuestros vehículos aéreos no tripulados y otros tipos de aviación технике continuar con la tarea asignada incluso si la constelación de satélites GLONASS es destruida.


Vale la pena señalar que la idea de utilizar giroscopios y acelerómetros para determinar con precisión las coordenadas no es nueva. Por primera vez, los ingenieros alemanes propusieron un enfoque de este tipo para aumentar la precisión del cohete V-2. Además, el sistema inercial se utilizó en el misil MGM-31 Pershing-1A (EE. UU.). Al mismo tiempo, su desviación circular probable a una distancia de 740 km era de hasta 930 metros, lo que ya era inaceptable para una ojiva nuclear de 400 kilotones. En este caso, no hay nada que decir sobre los misiles de crucero y los vehículos piloteados por control remoto.

La solución al problema con la precisión de las coordenadas fue la creación de sistemas de navegación por satélite: GPS (EE. UU.) Y GLONASS (Rusia). Estos sistemas permiten calcular continuamente las coordenadas con una precisión de unos 2,5 metros.

Sin embargo, también tenían un "punto débil". Gracias a los medios modernos de guerra electrónica, el enemigo puede bloquear la señal del satélite en cualquier momento e incluso tomar el control del UAV. Además, en el caso de una "gran guerra", es la nave espacial la que se convertirá en el primer objetivo de los bandos opuestos.

Por lo tanto, los ingenieros se enfrentaron a una tarea ambiciosa: crear un sistema de navegación preciso pero autónomo para aeronaves. Cabe señalar que los desarrolladores rusos del holding KRET lo hicieron frente con más éxito.

Los expertos han creado un sistema inercial que permitirá a nuestra aeronave mantener el rumbo independientemente de los puntos de referencia y las condiciones climáticas. Al mismo tiempo, en el modo de funcionamiento autónomo, su error es solo del 2% y, junto con GLONASS, disminuye al 1%.

Finalmente, lo más importante es que nuestro sistema ya es un producto en serie y este año comenzará a instalarse en los UAV rusos, haciéndolos prácticamente invulnerables. Otros países no tienen nada parecido en el futuro.

13 comentarios
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  1. Dima Dima_2 Офлайн Dima Dima_2
    Dima Dima_2 (Dima Dima) Junio ​​27 2021 12: 06
    0
    2% de error, ¿cuánto es en km?)
    1. 123 Офлайн 123
      123 (123) Junio ​​27 2021 13: 04
      -1
      2% de error, ¿cuánto es en km?)

      Mida con pasos o transiciones diarias, probablemente esté más familiarizado con esto.

      Hasta la fecha, el error en la determinación de las coordenadas de GLONASS es ligeramente mayor que el del GPS: 3-6 metros versus 2-4 metros. El uso de señales de satélites de ambos sistemas a la vez aumenta drásticamente la precisión; el error promedio en este caso no supera los 1,5 - 3 metros

      Información de allí:
      https://mssglonass.ru/

      Al mismo tiempo, en el modo de funcionamiento autónomo, su error es solo del 2% y, junto con GLONASS, disminuye al 1%.

      Pruebe la precisión de posicionamiento anterior, multiplique por 2 o agregue la misma cantidad si la multiplicación es demasiado difícil (la aritmética es una ciencia).
  2. Desratizador Офлайн Desratizador
    Desratizador (Michael) Junio ​​27 2021 14: 19
    0
    1% por 1000 km son 10 km. TE ¿Un cohete con este sistema se desviará 1000 km durante 10 km ??? Y los estadounidenses solo tienen 930 m por 740 km ... Esto es un poco más del 0.1%
    1. Estimado experto en sofás. Junio ​​30 2021 20: 34
      +2
      1% por 1000 km son 10 km. TE ¿Un cohete con este sistema durante 1000 km se desviará 10 km?

      Esto no es del todo cierto.

      Si el cohete vuela a través de todos estos 1000 km en el INS, entonces la desviación resultará ser tan grande, pero el INS no se usa en una versión única, sino en una híbrida (por ejemplo, con GPS). Es decir, la mayor parte del tiempo el cohete volará en navegación por satélite o en modo híbrido, y el INS cambiará al modo autónomo solo en alguna situación específica. Por ejemplo: al maniobrar al final del vuelo, en condiciones de fuertes contramedidas electrónicas.
      El uso de sistemas de navegación inercial (INS) solo es posible en el caso de intervalos de tiempo pequeños, por lo que la distancia, y con ella la desviación por error, no será tan grande como crees.

      Entonces, el error declarado por los estadounidenses: una desviación de 930 m es 0,1% en toda la distancia de 740 km, pero no en la sección de operación en el modo ANN. Imagínese que el cohete voló al INS solo el último (y bastante real): 10 km. Calcule el porcentaje de error en este caso, y todo se arreglará para usted.
  3. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarga) Junio ​​27 2021 14: 25
    0
    UAV rusos, haciéndolos virtualmente invulnerables. Otros países no tienen nada parecido en el futuro.

    ¿Y cómo entonces regresaron los drones de la OTAN del Mar Negro y Ucrania, después del "fracaso" del 777?
    1. Petr Vladimirovich (Peter) Junio ​​27 2021 15: 03
      0
      Solo con gps. Un colega en el claro lo mostró hace 10 años. Vert levantado. Lo conduje durante kilómetros, apagué el mando a distancia y lo puse en el suelo. Encendimos un cigarrillo. Vert voló, flotó y se sentó a su pierna y apagó el rotor ...
      1. Amargo Офлайн Amargo
        Amargo (Gleb) Junio ​​27 2021 19: 36
        0
        flotó y se sentó a su pierna y apagó el rotor ...

        Encontrado por el olor guiño
    2. Igor Berg Офлайн Igor Berg
      Igor Berg (Igor Berg) Junio ​​27 2021 15: 15
      0
      Bueno, ¿por qué poner a los adeptos en un charco de una vez?
    3. Estimado experto en sofás. Junio ​​30 2021 20: 48
      +2
      ¿Y cómo entonces regresaron los drones de la OTAN del Mar Negro y Ucrania, después del "fracaso" del 777?

      Regresaron muy fácilmente ...
      Para ello, solo necesitaban encender su INS durante un par de minutos para salir frenéticamente de la "casilla de responsabilidad" de las contramedidas electrónicas rusas, luego volver a encender su cómodo GPS y regresar en paz a donde vinieron. de. Nadie los persiguió, no hubo orden de destruirlos, etc.
      En una situación de combate real, (en una guerra), probablemente serían un poco menos afortunados.
  4. vamos hombre Офлайн vamos hombre
    vamos hombre (Garik Mokin) Junio ​​27 2021 17: 02
    -2
    Otros países no tendrán nada parecido en el futuro.

    Es como de costumbre en Rusia: después de haber creado algo propio, por primera vez en casa, ¡declarar que no hay análogos!
    Le pregunté a Google sobre los sistemas inerciales; ¡hay muchos de ellos incluso en la venta abierta! Aquí hay uno de VectorNav:

    El VN-300 está diseñado para aplicaciones que requieren una solución de navegación inercial de alta precisión en condiciones de funcionamiento tanto estáticas como dinámicas, especialmente en rumbos magnéticos poco fiables y mala visibilidad GNSS. El VN-300 es el primer y único sistema de navegación inercial con dos antenas GNSS en una sola carcasa de montaje en superficie. Con el tamaño de una estampilla postal, el VN-300 SMD requiere solo una fuente de alimentación de 3,2-5,5V y puede integrarse directamente en la electrónica del usuario para obtener beneficios SWAP incomparables.
    El VN-300 Rugged es una versión plug and play del VN-300 SMD. Alojado en una carcasa de aluminio anodizado de precisión, el VN-300 Rugged proporciona protección adicional para sensores MEM internos, receptores GNSS y electrónica. La comunicación con el módulo se realiza mediante un conector de bloqueo de 10 pines, así como dos conectores MMCX para antenas GPS activas externas.

    Tamaño: ¡aproximadamente un sello postal, señores!
    O de Safran:

    Al dominar la gama completa de tecnologías inerciales (mecánica, tratamiento térmico, láser, fibra óptica, estructura de resonancia), Safran ha acumulado más de 70 años de experiencia en sistemas de navegación civiles y militares que operan en todos los entornos. Las soluciones de Safran combinan la orientación y el rumbo con la navegación inercial para ofrecer un alto nivel de rendimiento y precisión. Los bloques de referencia inerciales de Safran están en el corazón de los sistemas de armas. Proporcionan información precisa de navegación y ubicación a las plataformas de combate cuando se realizan misiones, ya sea su ubicación o la guía de sistemas de armas (artillería, misiles, etc.), sensores (radares, optrónica, etc.) o el arma en sí. ayudar a estos sistemas garantizando la máxima seguridad. En los cazas modernos como el Rafale, proporcionan un funcionamiento totalmente autónomo y resistencia a la guerra electrónica. El helicóptero europeo NH90 también ha instalado esta tecnología.

    Te Rafale tiene, y un helicóptero NH90. Y esto es solo en la superficie de Google: las dos primeras fuentes que golpean.
    ¡Y en el artículo - "no hay análogos"! Aunque sí, en África esto aún no se ha creado ...
  5. rotkiv04 Офлайн rotkiv04
    rotkiv04 (Victor) Junio ​​28 2021 21: 44
    +4
    wow, cuántos bindyuzhniks con caballos de lado y con cresta vinieron corriendo, aparentemente lastimaron su mensaje
    1. vamos hombre Офлайн vamos hombre
      vamos hombre (Garik Mokin) Junio ​​28 2021 22: 27
      0
      ... aparentemente tocó su mensaje

      ¡Y estos son ellos de la ira! ¡No pensaron que Rusia sería capaz de crear algo que han existido durante 20 años!
  6. Alexander Ok. Офлайн Alexander Ok.
    Alexander Ok. (Alexander Okropiridze) Junio ​​29 2021 12: 17
    0
    No sé qué fuente primaria leyó el posible reportero, pero incluso logró llamar al sistema de navegación "INERCIAL" "INERCIAL".
    Y luego es aún peor ...

    Al principio del artículo, se dio un ejemplo con Pershing, donde la precisión de 930 m (0,93 km) a una distancia de 740 kilómetros se considera insatisfactoria.
    Siguiendo los resultados del artículo, comparamos esta precisión con una precisión del 2% de nuestro sistema. Es decir, el 2% de 740 km son 14,8 km. Es decir, a la misma distancia de 740 km, nuestro sistema más nuevo comete un error 16 veces más que el viejo Pershing producido en 1969. ¡¡¡Resultado brillante !!!
    Es decir, nuestro reportero agita su lengua / bolígrafo como quiere, sin entender el problema.

    Yo tampoco soy especial, pero leyendo me llevo bien, soy capaz de entender que esto es una mierda.