La guerra comercial mundial de la aviación apenas comienza

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La cumbre de los líderes del GXNUMX celebrada en Gran Bretaña, además de un gran número de político declaraciones y no demasiado realistas economico proyectos (como la creación de una alternativa al "Un cinturón, un camino" chino), se coronó con la solución de al menos un problema grave y doloroso. Estamos hablando de poner fin a la "guerra comercial" que duró 17 años y que estalló entre Estados Unidos y la Unión Europea por acusaciones de subsidios gubernamentales para los gigantes mundiales de fabricación de aviones Boeing y Airbus.

Este conflicto, que costó a sus partes decenas de miles de millones de dólares, causó un daño considerable a la "unidad transatlántica" y no contribuyó en lo más mínimo al desarrollo de la industria, puede llegar a su fin. Sin embargo, hay buenas razones para creer que las “guerras de comercio aéreo” globales apenas están comenzando.



Escándalo de récord absoluto


Cabe destacar que el litigio entre Estados Unidos y la Unión Europea, donde cada una de las partes defendió los intereses de sus propios constructores de aeronaves, es un récord para la Organización Mundial del Comercio (OMC) tanto en su duración, superior a una década como la mitad, y en la intensidad de las pasiones. Esta historia comenzó en 2004 y, como se puede imaginar, a iniciativa de Washington. Los estadounidenses se dirigieron a la OMC con una calumnia extremadamente detallada contra los europeos, quienes, según ellos, utilizaron métodos completamente ajenos al mercado y no competitivos en la lucha por la primacía en el mercado mundial de la aviación. Según los representantes estadounidenses, resultó que la empresa Airbus recibió "subsidios ilegales del estado", lo que le otorga "ventajas indebidas" en la lucha por las mentes, corazones y billeteras de los posibles compradores de aviones.

Debo decir que en Bruselas, no solo no pensaron en reconocer los cargos traídos desde el exterior, sino que literalmente un año después acudieron a la OMC con una demanda completamente similar, en la que se redactaron todas las reclamaciones, que se llama un copia - solo estaban dirigidas a la corporación estadounidense Boeing ... Un ejemplo clásico de una respuesta "reflejada". Las disputas, disputas, audiencias e investigaciones duraron más de siete años: cada una de las partes se mantuvo firme, echando espuma por la boca, demostrando que los oponentes estaban equivocados y defendiendo su propia inocencia e inocencia. En última instancia, la OMC reconoció en 2012 la legitimidad de al menos parte de los cargos contra Washington. Sí, el gobierno destinó 5.3 millones de dólares a Boeing, lo que, de hecho, permitió a la empresa desarrollar su famoso modelo 787, culpa… Sin embargo, esto fue solo el comienzo. La segunda ronda de la pelea se volvió mucho más interesante y, lo más importante, "más sangrienta".

Esto sucedió en 2018, cuando la OMC emitió un veredicto de que los estadounidenses con su apoyo estatal en comparación con Europa son niños con pantalones cortos. Según las conclusiones de los especialistas de la organización, Airbus recibió los 20 millones de dólares de las "recompensas" estatales. Esto llevó los acontecimientos a un plano completamente nuevo. A partir de un intercambio de insultos y reproches, los bandos opuestos pasaron a acciones más serias. Es decir, comenzaron a "golpearse" entre sí con un dólar y un euro desde el fondo de sus corazones. La decisión adoptada por la Organización Mundial del Comercio otorgó a Washington todo el derecho a imponer deberes verdaderamente draconianos contra los fabricantes europeos. La administración estadounidense no dudó en aprovechar esto y en 2019 los fijó a la vez en un 25% para muchos bienes suministrados desde el Viejo Mundo.

Lo que es más notable, no solo los aviones de Airbus (por lo que, de hecho, estalló todo el alboroto), sino también los productores de whisky, vinos, quesos e incluso aceite de oliva, que no tenían relación con la construcción de aviones, cayeron bajo el distribución. "¡Me responderás por los deberes en jeans y motocicletas Harley-Davidson!" - Donald Trump arrojó vengativamente a los europeos que habían perdido las orillas del Atlántico y se dirigieron al Despacho Oval a preparar paquetes de nuevas restricciones. Sin embargo, estaba destinado a celebrar la victoria por un corto tiempo. Literalmente, en el mismo año, la OMC llegó a la conclusión de que, dado que las afirmaciones de la Unión Europea con respecto a Boeing también tienen motivos muy reales, pueden responder a los estadounidenses en consecuencia. Bruselas hizo un gesto ofensivo internacionalmente comprensible hacia la Casa Blanca y se sentó para su propia versión de las sanciones. En última instancia, se vieron afectados por productos agrícolas e industriales de los Estados Unidos por un total de $ 4 mil millones.

¡Seamos amigos! Contra los chinos y rusos ...


Parecía no haber fin a la disputa y al intercambio mutuo de "golpes" económicos que se estaban volviendo más duros y dolorosos. Sin embargo, el "viento de cambio" sopló: el "malvado" Trump en la Casa Blanca fue reemplazado por el "cutie" Biden, quien incluso durante las elecciones prometió enmendar las relaciones con Europa, que habían sido trastornadas por su predecesor. Y el 11 de marzo de este año, todas las medidas restrictivas fueron "pausadas" durante cuatro meses completos. Sin embargo, no se reanudarán, esto fue anunciado el 15 de junio por la Representante Comercial de Estados Unidos, Catherine Tai, y el Vicepresidente de la Comisión Europea, Valdis Dombrovskis, quienes, como resultado de largas y difíciles negociaciones, alcanzaron un cierto compromiso. No, no fue posible "hacer retroceder" la situación al estado antes del inicio de la disputa; sin embargo, el plazo oficial para su solución final está "pospuesto" hasta 2026. Durante estos cinco años, no se cobrarán los derechos ya introducidos por ambas partes. Sin embargo, no tienen prisa por cancelarlos por completo (al menos en los EE. UU.). Según el mismo Tai, pueden ser "reanimados" en cualquier momento del evento "si los europeos no se adhieren a las reglas de la competencia leal". En realidad, una redacción bastante vaga ...

Sin embargo, la solución del conflicto debe, de acuerdo con el acuerdo alcanzado, pasar del tribunal de la OMC a la mesa de negociaciones "civilizadas". Las partes también acordaron "financiar a los fabricantes de aviones exclusivamente en términos de mercado", "negarse a aplicar incentivos fiscales y otros instrumentos fiscales que otorguen ventajas competitivas ilegales" e incluso crear un "grupo conjunto europeo-americano sobre la producción de grandes aviones de pasajeros". Los jefes de los ministerios de comercio deberán supervisar ese trabajo.

Sin embargo, para nosotros, quizás, de mucho mayor interés sea otra cláusula del acuerdo concluido con la participación de Dombrovskis y Tay. Se trata de "contrarrestar conjuntamente las prácticas ajenas al mercado que pueden dañar a los grandes fabricantes de aviones". De qué están hablando? Para aquellos que aún no lo han adivinado, lo aclararé: hablando con periodistas en Bruselas, Catherine Tai declaró abiertamente que las partes opuestas de ahora en adelante tienen la intención de "unir sus esfuerzos contra una amenaza común en lugar de luchar con su aliado más cercano". A quién se refiere el nuevo enemigo también se dijo de manera bastante específica, en el comunicado oficial correspondiente de la Comisión Europea, donde no ocultan que pretenden unirse con los estadounidenses para "oponerse a China en sus acciones que violan las leyes de el libre mercado y la competencia leal ".

La "pequeña caja" se abre de manera bastante simple: según las estimaciones de la mayoría de los expertos en aviación, la Corporación de Aeronaves Comerciales de China (COMAC) puede comenzar a exprimir a ambos "gigantes" de la industria aeronáutica en los mercados mundiales a fines de esta década. , si no antes. Es precisamente en contra de ello que Boeing y Airbus pretenden "hacer amigos", olvidándose por un momento de su propia enemistad mortal. Y encontrarán los fundamentos legales más de “hormigón armado” para discriminar a los fabricantes del Reino Medio; después de todo, Beijing ni siquiera oculta el apoyo estatal a los sectores líderes de su propia economía. Por cierto, exactamente los mismos trucos sucios se pueden aplicar posteriormente contra nuestro país, si de repente los EE. UU. Y la UE ven un competidor en él. Sin embargo, ya se están dando algunos pasos en esta dirección.

Hoy en día, Estados Unidos está haciendo esfuerzos considerables para eliminar su propia dependencia de los suministros de Rusia para uno de los tipos más importantes de materias primas para la construcción de aviones: el titanio, así como los componentes hechos de este metal para sus aviones. Esto se hace de una manera bastante complicada. El principal proveedor nacional en este caso es VSMPO-Avisma, del cual el 25% + 1 participación es propiedad de Rostec Corporation. Los estadounidenses crearon una empresa conjunta con él (Ural Boeing Manufacturing) en 2009 y, desde entonces, las piezas para aviones de pasajeros se han suministrado regularmente desde Titanium Valley en la región de Sverdlovsk a los Estados Unidos. Además, según la información disponible, a principios de este año se firmó un nuevo contrato ampliado entre Estados Unidos y Rusia, según el cual se fabricarán piezas de titanio para toda una línea de los aviones más populares Boeing 787 Dreamliner, 777, 767 y 737. en nuestro país.

En conjunto, VSMPO-Avisma hoy "cubre" al menos el 35% de las "necesidades de titanio" de esta corporación, que, por supuesto, no es del agrado de muchos en Washington. No me gusta tanto que a fines del año pasado, el Departamento del Tesoro de Estados Unidos agregó a Avisma a su "lista negra" de sanciones como un "usuario final militar". Es cierto que estas restricciones no duraron mucho: fueron reconocidas como "erróneas" casi en los primeros días de 2021. No hay duda, sin ningún esfuerzo por parte de Rusia. Los financieros dispersos, muy probablemente, fueron presionados por los "ases" de Boeing o sus cabilderos de Washington.

Y ahora, como se conoció, en la actualidad, la parte estadounidense de repente comenzó a mostrar un mayor interés en los depósitos de titanio y las plantas de extracción y procesamiento del perfil correspondiente ubicadas en Ucrania. Por alguna razón, Mikhail Shelkov y Sergey Chemezov, ambos directamente relacionados con VSMPO-Avisma, y ​​el oligarca ucraniano Dmitry Firtash, que es, si no un propietario en toda regla, al menos quizás no toda la extracción y procesamiento de titanio local. plantas y depósitos.

Hay muchas razones para creer que los estadounidenses están apuntando a sus activos, que ahora pueden ser confiscados fácilmente. Y las sanciones contra Avisma son una advertencia directa a la parte rusa, que puede intentar evitarlo. No hay duda de que si el titanio ucraniano termina en manos de los representantes estadounidenses, definitivamente intentarán restringir la cooperación con Rusia en esta dirección tanto como sea posible. Como puede ver, la verdadera lucha por el dominio en el mercado de la aviación mundial aún está por delante.
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3 comentarios
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  1. 0
    Junio ​​22 2021 10: 21
    Wah. Cuando esta guerra comercial estaba ocurriendo, Smee guardó silencio.
    Y mientras terminaba, y comenzaba a pintar, afloraron "whisky, vinos, quesos y hasta aceite de oliva .... jeans y motos" ... como dicen YUSA y Europa están en guerra ...

    Pero estamos conduciendo cada vez más Titan por Boeing, según el artículo (era 20, pasó a 35%) ..., como una sanción, pero el dinero no huele
    1. 0
      Junio ​​24 2021 00: 04
      Usted acaba de estar en coma durante 15 años ... Y el dinero no "huele" para los estadounidenses: trabajan con sancionados ...
  2. -1
    Junio ​​23 2021 09: 58
    ¡¡¡Haaaa, decidimos trabajar con ucranianos !!! Parece que Boeing ahora tendrá problemas no solo con el software del 737-MAX, sino también con las piezas de titanio para todos los modelos. engañar lol
    Solo shhhh matón ¡¡¡es un secreto!!! no te asustes.