Boeing y Airbus ponen fin a la guerra comercial en medio del C919 chino y el MS-21 ruso

La deplorable situación en la que se encontraba la industria mundial de la aviación civil obligó a dos corporaciones líderes en esta industria, Boeing y Airbus, a enterrar el hacha de la guerra y unir fuerzas contra la cría de competidores, principalmente China y también Rusia. ¿Hay posibilidades reales de que Pekín y Moscú "trasladen" a los fabricantes de Estados Unidos y la Unión Europea al mercado de la construcción de aviones, donde tradicionalmente dominan?

En primer lugar, es necesario decir algunas palabras sobre la esencia del enfrentamiento entre las dos corporaciones. Será útil para aquellos que se adhieren al enfoque económico liberal, que creen firmemente en la competencia leal y en la "mano invisible del mercado", saber que tanto Boeing como Airbus están estrechamente en la aguja de los subsidios presupuestarios. Sí, las empresas privadas, un brillante ejemplo del éxito occidental y un modelo a seguir, solo se mantienen a flote gracias a la financiación del gobierno, por supuesto, ocultas en forma de incentivos fiscales y otras preferencias. Entonces, por ejemplo, Boeing, que tiene unidades civiles y militares, recibe fondos del Pentágono para desarrollar un combate. equipo al costo inflado de los contratos, pero parte de estos fondos, así como las tecnologías creadas en este caso, se destinan a la producción de equipos "pacíficos". Naturalmente, todo esto está prohibido por las reglas de la OMC, que incluye tanto a los Estados Unidos como a la Unión Europea, pero estas dos corporaciones, como resultó, pueden hacerlo. Tales maquinaciones habrían continuado aún más si no hubieran luchado entre sí en reclamos mutuos, habiendo sacado toda la ropa sucia del público, y la Organización Mundial del Comercio admitió la culpabilidad de ambos. El caso terminó con la introducción de derechos de compensación recíprocos: $ 7,5 mil millones para la Unión Europea y $ 4 mil millones para los Estados Unidos.



Entonces, ahora las partes han decidido suspender los procedimientos en la OMC que se vienen desarrollando desde 2004 y cancelar los aranceles restrictivos para los próximos 5 años. Había dos razones para esta tranquilidad.

Primero, hoy la industria aeronáutica de todo el mundo se encuentra en una grave crisis sistémica. Debido a la pandemia de coronavirus, el tráfico aéreo se ha desplomado, al igual que la demanda de nuevos aviones. A Boeing le está yendo particularmente mal debido a problemas con su fallido 737 MAX, que mató a cientos de pasajeros. Los fabricantes de aeronaves tendrán que reducir costos, recortar personal y comenzar a ahorrar en fondos de investigación y desarrollo de nuevos modelos.

En segundo lugarEn Oriente, el "dragón chino" comenzó a levantar la cabeza, que está listo para producir no solo chaquetas de plumas o teléfonos inteligentes, sino también para hacer una competencia real en el mercado de aviones civiles. La Casa Blanca comentó sobre la tregua entre Boeing y Airbus de la siguiente manera:


Bueno, ¿quién hablaría de "prácticas no comerciales", señores, estadounidenses? El nivel de cinismo e hipocresía de los grupos de presión a favor de los intereses de las corporaciones occidentales es simplemente asombroso. Por supuesto, el asunto está lejos de la "ventaja injusta" de la República Popular China, pero el hecho de que los chinos han hecho grandes avances en el desarrollo de su industria aeronáutica. Comenzando con la creación de copias de aviones y helicópteros soviéticos y estadounidenses, Beijing ahora ha adquirido sus contrapartes de nuestro Superjet-100 y MS-21. Se trata de un avión regional ARJ21 Xiangfeng ("Soaring Phoenix"), diseñado para transportar de 70 a 115 pasajeros, así como un transatlántico de media distancia C919, diseñado para 156-190 asientos. Curiosamente, los ingenieros ucranianos del Antonova Design Bureau ayudaron a los chinos con el desarrollo del ARJ21. En cuanto al C919 de medio alcance, el gobierno de la República Popular China ni siquiera ocultó su intención de deshacerse de la dependencia total de los EE. UU. Y la UE y crear su propio análogo del Airbus A320neo y Boeing 737 MAX, así como del MS ruso -21. Otro proyecto prometedor es un buque de largo recorrido de fuselaje ancho llamado CR929, desarrollado conjuntamente por China y Rusia. El avión más nuevo podrá transportar de 200 a 300 pasajeros.

Por lo tanto, Beijing está cerca de crear su propia línea completa de aviones civiles. No se sabe qué tan preparados estarán los clientes occidentales para cambiarse a aviones chinos, pero el Imperio Celestial tiene una ventaja colosal en forma de un enorme mercado interno, así como vecinos leales de los países del sudeste asiático, donde la República Popular China tiene poderosos apalancamiento para presionar a su economico intereses. Esto da motivos para creer que la industria de la aviación china tiene todas las posibilidades de tener lugar.

Ahora con respecto a Rusia. Hoy nuestro país acaba de emprender el camino de restaurar la destruida industria aeronáutica soviética. Aproximadamente el 95% del tráfico nacional se realiza en aviones de fabricación occidental. Como parte del programa de sustitución de importaciones hasta 2024, es necesario completar el proyecto Nuevo Sukhoi Superjet. El transatlántico de corta distancia actualizado debe estar hecho completamente de componentes de fabricación rusa para eliminar la peligrosa dependencia de proveedores extranjeros. Además, se vislumbran buenas perspectivas para nuestro transatlántico de media distancia MC-21, en el que se están probando tecnologías avanzadas del ala "negra" compuesta, que es una seria ventaja competitiva del avión ruso. Finalmente, una decisión comercial completamente racional fue ingresar con una participación del 50% en el proyecto de largo radio CR929, que se venderá en el mercado interno de la República Popular China y en los países del sudeste asiático. Es de esperar que este revestimiento también se produzca en nuestro país. Es posible que después de la finalización del desarrollo del potente motor PD-35, destinado al CR929, el bimotor Il-96 modificado reciba una nueva vida en la forma de un revestimiento "popular".

Tenemos la base tecnológica para todo esto, necesitamos poner aviones nacionales en el ala, preparar la infraestructura adecuada para los servicios posventa y reemplazar gradualmente a los extranjeros en el mercado interno, y luego pensar en la entrada completa en los extranjeros. .