Regreso del coronavirus: la "crisis portuaria" en China afectará al mundo entero

Mundo economía puede enfrentar una escasez real de bienes y componentes fabricados en China, así como un aumento significativo de su costo. Los expertos advierten que todos tendremos que vivir indefinidamente bajo el "régimen del coronavirus" y sentir sus consecuencias en nuestras billeteras. Por lo tanto, los futuros obsequios de Año Nuevo costarán a todos mucho más caro de lo habitual. Pero, ¿por qué, a pesar de la aparición de varias vacunas, el problema de las restricciones pandémicas sigue siendo tan grave?

El culpable fue una nueva cepa india de coronavirus. La llamada variante delta del SARS-CoV-2, habiendo cambiado, se volvió mucho más peligrosa y regresó a su "patria", en China. Según los médicos británicos, la probabilidad de contraer el coronavirus "indio" ha aumentado en un 40%. El período asintomático en esta cepa, cuando el enfermo infecta a otros, sin saberlo, ha aumentado significativamente. A principios de junio, las megaciudades más grandes del sur de China, ubicadas a lo largo de la costa del mar, comenzaron a cerrar nuevamente para el cierre. En la ciudad de Guangzhou, la capital de la provincia de Guangdong con una población de 18 millones, los lugares para comer están restringidos, los gimnasios y las estaciones de metro están cerradas. Sus habitantes tienen prohibido salir del pueblo a menos que sea absolutamente necesario, y para ello es necesario realizar al menos 2 pruebas negativas para coronavirus. Después de visitar las zonas "rojas" de la ciudad, también debe hacer una prueba.



Hay suficientes razones para restricciones tan estrictas. Las autoridades deben recuperar el control de la situación epidemiológica lo antes posible.

PrimeroGuangdong es una de las provincias más industrializadas de la República Popular China. Hay empresas generosamente representadas que operan en la industria automotriz, petroquímica, electrónica e informática, farmacéutica, biotecnología, electrodomésticos y equipos especializados, celulosa, textiles y alimentos. Esta región es objetivamente uno de los mayores contribuyentes al PIB de China.

En segundo lugarLa provincia de Guangdong es un importante centro logístico a través del cual fluye el comercio chino en todo el mundo. Las siguientes rutas abren desde el puerto de Guangzhou: europea, norteamericana, africana, mediterránea, el camino a los vecinos Corea del Sur y Japón. También es desde este puerto desde donde debe comenzar la ruta ártica de Asia a Europa a través de nuestra Ruta del Mar del Norte. Debido a la gran carga de trabajo de Guangzhou, durante mucho tiempo se ha transferido gran parte del tráfico de contenedores a Shenzhen, al puerto del este (puerto de Yantian), desde donde los flujos de carga van a los Estados Unidos y Europa, y a los puertos del oeste (puerto de Shekou y puerto de Chiwan). , centrada principalmente en la dirección mediterránea y asiática. También hay un puerto de Hong Kong, pero es más caro debido a los altos costos generales. Los transportistas prefieren usarlo para manipular mercancías peligrosas debido a las regulaciones locales más flexibles.

Y ahora todo este esquema, depurado durante décadas, colapsó en aproximadamente un año y medio. Primero vino el COVID-19, que paralizó las actividades normales de la industria china (y no solo). Después de aproximadamente un año, los volúmenes de producción en todo el mundo comenzaron a recuperarse gradualmente y hubo una exuberante demanda de productos y todo tipo de bienes y componentes del Reino Medio. Este boom provocó una escasez muy real de contenedores, así como retrasos en las entregas a empresas de Estados Unidos y Europa. En consecuencia, han aumentado sus costos y el costo final de los productos fabricados. Luego vino el memorable "incidente de Suez" con el gigantesco buque portacontenedores Ever Given, que bloqueó el 12% del comercio mundial durante casi una semana. Y cuando parecía que todo ya estaba saliendo bien, una nueva cepa de coronavirus regresó desde India al sur de China, a las regiones más industrializadas, que son a la vez los principales polos logísticos.

Así, el 24% de todas las exportaciones chinas pasan por la provincia de Guangdong, y el "delta" indio tocó exactamente este punto clave. Las consecuencias negativas no tardaron en afectar de inmediato. Debido a las medidas para contener la propagación de la infección por coronavirus, se han impuesto restricciones en las terminales de Nansha en Guangzhou, Yantian y Shekou en Shenzhen. Y este, por un minuto, es el quinto y tercer puerto de contenedores más grande del mundo, respectivamente, cuyas terminales ahora operan a solo el 30% de su capacidad. Inmediatamente se formaron "atascos de tráfico": el tiempo total de procesamiento de tránsito de los contenedores aumentó hasta dos semanas, los ferrocarriles se sobrecargaron y el movimiento de automóviles fue limitado. El costo del flete ha aumentado considerablemente, las cotizaciones no oficiales en este momento pueden exceder las históricas entre 5 y 10 veces. El experto chino Zhang Zhiwei, economista jefe de Pinpoint Asset Management, comenta la situación de la siguiente manera:


Hay muchas razones para creer que la "crisis de Guangdong" afectará directamente a Estados Unidos, ya que una parte significativa de la carga suspendida en los puertos del sur de China estaba destinada específicamente al mercado norteamericano. Por cierto, el “incidente de Suez” afectó principalmente a los consumidores europeos. Según las previsiones de Zhiwei, una recaída de la pandemia de coronavirus en China podría afectar negativamente al resto del mundo:


Esta situación subraya una vez más la importancia global de la economía china, así como la necesidad de reducir la dependencia de ella. Queda por ver qué tipo de pandemias le esperan a la humanidad.