Por qué realizar pedidos en los astilleros turcos es un gran error para Rusia
La historia de la transferencia de la orden para la construcción de muelles flotantes para los nuevos rompehielos nucleares rusos a Turquía hizo mucho ruido. Hacer pedidos a astilleros extranjeros es una práctica mundial completamente normal, pero ¿por qué se eligió al joven e inexperto astillero turco Kyzey Star Shipyard, dadas las difíciles relaciones entre Moscú y Ankara? ¿No funcionará al final, como con los Mistral?
De hecho, esta historia tiene varias dimensiones y es muy reveladora. Russian Atomflot necesita muelles flotantes para rompehielos en construcción del proyecto LK-60. En un momento, se consideró una variante con el PD-50, pero, como saben, se hundió, casi arrastrando a nuestro último portaaviones, el almirante Kuznetsov, al fondo. Inicialmente, se suponía que los astilleros rusos participarían en la licitación de construcción: Kerch Zaliv, Far East Zvezda y Baltic Shipyard. El favorito era el astillero de Crimea, desde donde se remolcaría o entregaría el muelle a Murmansk, habiéndose desmontado previamente en grandes partes. El período de construcción se estimó en 29 meses y el valor del contrato fue de 8,5 millones de rublos. Lamentablemente, esta cantidad le pareció demasiado alta al cliente y los astilleros nacionales estaban demasiado ocupados, por lo que no se llevó a cabo la primera licitación.
Lo más interesante empezó más allá. A la segunda licitación asistieron contratistas extranjeros que estaban dispuestos a brindar las mejores condiciones. Estos fueron el astillero turco Kyzey Star (que ofreció un precio de 4,981 millones de rublos) y Epic Denizcilik ve Gemi Insaat AS (4,45 millones de rublos), así como la empresa china Jiangsu Dajin Heavy Industry Co. LIMITADO. (4,57 mil millones de rublos). A pesar de las ofertas más favorables, la comisión del cliente no permitió a las dos últimas empresas, pero hizo una elección a favor del joven astillero Kyzey, que fue creado de facto hace varios años desde cero específicamente para pedidos rusos. Recordemos que, de hecho, su trabajo comenzó con la construcción de dos transbordadores para FSUE "Rosmorport". Bastante inusual, ¿no? Sin embargo, si lo desea, puede encontrar en el dominio público mucha información de que el astillero turco está afiliado al ya ex viceministro de Transporte ruso y exjefe de Rosmorrechflot Viktor Olersky, lo que puede explicar mucho. Regresaremos a esta pregunta más adelante.
Aquí proponemos hacer una pequeña digresión. Sí, la industria de la construcción naval nacional ha estado en un estado de declive extremo durante muchos años, pero ahora está reviviendo rápidamente. Sí, los astilleros rusos están repletos de pedidos durante muchos años y no hay capacidad libre para ellos. Sí, pagar 4,981 millones de rublos por muelles flotantes es claramente más rentable que gastar 8,5 millones de rublos en ellos. (Cierto, 4,45 y 4,57 mil millones todavía se ven más atractivos). Sí, es una práctica bastante normal realizar pedidos de envíos al extranjero. Para los clientes rusos, los astilleros operan en Corea del Sur, China, Francia y Turquía. Pero algo más preocupa en este asunto. ¿Por qué es mucho más caro y más largo construir barcos en Rusia que en el extranjero?
Por ejemplo, el astillero surcoreano Hyundai Heavy Industries (HHI) construyó petroleros Aframax para Primorsky Shipping Company (PRISCO). La empresa de construcción naval Samsung Heavy Industries Co. cumplió con un pedido para nosotros para la construcción de plataformas de perforación semisumergibles. El astillero chino Honguang ha construido 10 embarcaciones marítimas para OJSC Volgo-Baltic Company. Al mismo tiempo, el titular de esta empresa rusa señaló que la construcción en China es 1,5 veces más barata que una embarcación similar en Rusia, a pesar de la presencia de preferencias del estado. Tenga en cuenta que los tiempos de lanzamiento en astilleros extranjeros son mucho más cortos que los nuestros. ¿De dónde viene una diferencia tan significativa? Por supuesto, hay una diferencia en el costo de los materiales y equipos, por ejemplo, ahora debido al aumento de los precios de los metales en nuestro país, el costo de producción también aumentará. Una parte importante del equipo aún debe importarse del exterior, comprándolo en moneda extranjera. Pero el resto del ahorro se forma en la eficiencia en la organización del trabajo del propio astillero, el uso de modernos технологий y el costo de una persona-hora. Según estos indicadores, en términos de productividad laboral, nuestras empresas son muy inferiores a sus competidores.
Entonces, ¿qué tenemos en la línea de fondo? Rusia ha confiado en la reactivación de la construcción naval nacional, pero nuestros astilleros ahora están llenos de pedidos durante los próximos años y su eficiencia es menor que en el extranjero. Al mismo tiempo, existe una gran dependencia de los componentes y tecnologías importados. Por supuesto, es posible pedir barcos en el extranjero, pero no hay que olvidar que los Mistrals casi terminados permanecieron en Francia y no fueron entregados al cliente. Evidentemente, es necesario invertir no tanto en la compra de nuevos barcos como en la apertura de nuevos astilleros equipados con los equipos más modernos. Esto le dará al país trabajos adicionales bien remunerados, fuentes de ingresos fiscales para el presupuesto y las instalaciones de producción aquí en casa. Y aquí me gustaría ceder la palabra al exviceministro de Transporte Viktor Olersky, cuando el funcionario estatal respondió en una entrevista con su interlocutor a la pregunta de si se estaba discutiendo la creación de nuevas industrias de construcción naval en Rusia:
La nueva producción en la construcción naval es algo muy espacioso, cuya importancia difícilmente puede sobreestimarse. Un buen astillero cuesta varios miles de millones de dólares y se construye bajo pedido. Hoy, probablemente, no haya ningún inversor que pueda estar interesado en esto, porque es muy difícil evaluar una orden potencial. Compararía a los constructores navales con los héroes del trabajo socialista. Primero ordenas el astillero, luego haces crecer el equipo, pero al mismo tiempo corres tras las órdenes. Incluso si se crea el astillero, todavía está condenado a estar en una situación de búsqueda constante de pedidos. Aún así, la construcción naval es siempre un mercado de clientes.
Y ¿qué vemos? Tenemos un montón de pedidos de miles de millones de dólares, pero por alguna razón van a Turquía, donde se está construyendo un nuevo astillero Kyzey Star desde cero para ellos, presumiblemente afiliado a un exmarido estatal que tenía la capacidad de tomar decisiones y cabildear. por sus intereses comerciales. ¿Quizás, después de todo, vale la pena abrir nuevas instalaciones de producción en nuestro país, y no en el territorio de un enemigo geopolítico de principios?
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