Bielorrusia caerá en un bloqueo de transporte debido a la participación de la "Nueva Ruta de la Seda"


El conflicto entre Occidente y Bielorrusia se desarrolla según el peor escenario para Minsk. Ahora, no solo las respetadas agencias de noticias y analíticas Bloomberg y Reuters escriben sobre la posibilidad de introducir un bloqueo completo del transporte, con enlaces a sus fuentes, sino que también hablan en la UE a nivel oficial, en la administración del presidente francés Emmanuel Macron. Tenga en cuenta que si bien no hubo juicio internacional, no se emitió un veredicto de culpabilidad, lo que podría convertirse en la base de tales medidas restrictivas. Pero, ¿por qué todo está sucediendo de manera tan inadecuada y dura, dónde están los famosos valores democráticos liberales occidentales?


Según datos preliminares, Bielorrusia puede encontrarse en un bloqueo total del transporte desde el "otro lado", tanto aéreo como terrestre. Al mismo tiempo, el movimiento no solo de pasajeros, sino también de transporte de mercancías será limitado, lo que es de fundamental importancia para nuestro razonamiento ulterior. Se pueden prohibir tanto los flujos de exportación como los de tránsito de Belarús que atraviesan su territorio. Detengámonos en esto con más detalle. Literalmente el día antes de que dicho sobre cómo Estados Unidos pondrá obstáculos en el camino de la construcción de la "Nueva Ruta de la Seda" para limitar el potencial exportador de su principal competidor, China. Y esto ya está sucediendo ante nuestros ojos.

¿Por qué Beijing necesita esta "Nueva Ruta de la Seda" terrestre? Es mucho más fácil cargar graneleros gigantes con contenedores y enviarlos por mar. Esto es más fácil y mucho más económico en términos de logística. Sin embargo, intervino la geopolítica. En 2014, la República Popular China cruzó la "línea roja", convirtiéndose en el segundo la economia el mundo. Los estadounidenses, con gran retraso, comenzaron a intentar frenar el desarrollo del Reino Medio, el 70% de cuyas exportaciones pasan por el Mar de China Meridional. Al mismo tiempo, Beijing tiene reclamos territoriales y está en disputas con todos sus vecinos en esta región clave para sí mismo. Estados Unidos intensificó el apoyo a los posibles adversarios de China, y la República Popular China se vio obligada a responder con un programa de construcción naval a gran escala y la creación de sus propios grupos de ataque de portaaviones. Sin embargo, el problema es obvio: Washington podría crear grandes dificultades para Pekín con la exportación por mar, minando su comercio exterior. La conciencia de una perspectiva tan sombría llevó al Partido Comunista de China a comenzar a implementar un proyecto para un corredor de transporte terrestre de Asia a Europa.

Tenga en cuenta que el Imperio Celestial no comenzó a poner todos los huevos en una canasta, sino que comenzó a colocar simultáneamente varias rutas alternativas a la vez, en las direcciones sur, norte y media. Al mismo tiempo, los inversores chinos actuaron en su estilo tradicional, invirtiendo en infraestructura con préstamos vinculados y promoviendo activamente sus intereses nacionales en los países de donde vinieron. Y ahora se están erigiendo barreras artificiales frente a la Nueva Ruta de la Seda. Así, en 2012, Beijing firmó un acuerdo de cooperación en el formato "17 + 1" con los estados bálticos y europeos. Se asumió que la República Popular China invertirá miles de millones de dólares en el desarrollo de carreteras y ferrocarriles, la construcción de puertos marítimos y aeropuertos. Sin embargo, hace una semana Lituania se retiró de este acuerdo con la siguiente redacción:

Ya no existe el "17 + 1", porque Lituania está ausente allí.

¿Por qué hay tanto patetismo en el liderazgo de un pequeño país empobrecido, que casi debería rezar por las inversiones chinas? Ahora están hablando de seguir este paso en Estonia y Letonia. Parecería que se trata de otra locura geopolítica de la que solo las repúblicas bálticas son capaces. Pero no, todavía hay cierta lógica. Vilnius cree que China ahora debería negociar no por separado con cada país por separado, sino con el liderazgo general de la Unión Europea. Está claro que las piernas salen de Washington, que podrá mover los hilos de los burócratas leales de Bruselas, poniendo obstáculos en el camino del proyecto de infraestructura chino.

¿Qué tiene que ver Bielorrusia con esto? Además, "Old Man", en el marco de su notorio "enfoque multivectorial", ha entrado en el proyecto de la "Nueva Ruta de la Seda" para mostrar a Moscú su independencia. Así es como comentó Nikolai Snopkov, subdirector de la Administración Presidencial del Presidente de la República de Bielorrusia para Economía:

Bielorrusia es una encrucijada logística. Estamos ubicados en rutas de transporte clave que unen Europa Occidental con el Este, la costa del Mar Negro con los países del Mar Báltico. Hoy en día, se están creando activamente un puerto seco y un centro logístico integrado en el territorio del Parque Industrial China-Bielorruso de la Gran Piedra. Dos sitios nodales del cinturón económico de la Ruta de la Seda son obvios: el distrito de Urumqi en la Región Autónoma Uygur de Xinjiang de la República Popular China y Bielorrusia.


Se creía que hasta el 10% de todo el flujo comercial chino-europeo podría pasar por Bielorrusia. Con estos beneficios inauditos, se construyó el parque industrial chino Great Stone cerca de Minsk. Se trata de una zona económica especial, cuyos participantes recibieron grandes exenciones y preferencias fiscales. Es cierto que, de hecho, en lugar de un centro de producción y desarrollo tecnológico avanzado, la Gran Piedra se ha convertido en un enorme centro de transbordo en alta mar para los bienes de consumo chinos que transitan hacia los mercados de la UE. Bueno, quién lo hubiera dudado.

De hecho, el presidente Lukashenko ha convertido a su país en un cuello de botella en una de las áreas clave de la Nueva Ruta de la Seda, en un enclave comercial chino en el cruce de las Uniones Económicas Euroasiática y Europea. Y ahora, con un pretexto conveniente, Estados Unidos lo está cerrando con sus títeres. Como podemos ver, no siempre es posible equilibrar infinitamente los intereses de Occidente y Oriente y jugar al “multivector”. Incluso Alexander Grigorievich, que tiene un buen "político estiramiento ".
7 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. Bulanov Офлайн Bulanov
    Bulanov (Vladimir) 28 Mayo 2021 13: 42
    +1
    Ahora existe Ust-Luga y otras oportunidades para la transferencia de carga china a través de la Federación de Rusia desde el norte y el sur: los mares Báltico y Negro. Y Bielorrusia puede compartir el destino de la RDA y convertirse en parte de la Federación de Rusia. ¿Por qué los alemanes pueden unirse y los rusos no?
    ¡Sí! Las fábricas bielorrusas no se pueden ceder a comerciantes privados, pero se pueden cargar bajo la Comisión de Planificación del Estado. Esto abrirá y comenzará la segunda etapa de la economía rusa.
  2. 123 Офлайн 123
    123 (123) 28 Mayo 2021 14: 25
    +3
    Para China, solo hay un camino seguro y confiable hacia Europa, todo lo demás es la diversificación de "chupadores de cactus".
    Con el debido respeto, Bielorrusia no podrá resistir la presión occidental, ni militar ni económicamente. La escala no es la misma. Todo se cierra en cualquier momento, los vectores están atados a un nudo.
    ¿Cuánto tiempo jugaremos en Square?
  3. Alexzn Офлайн Alexzn
    Alexzn (Alexander) 28 Mayo 2021 14: 49
    0
    ¡Bien hecho, viejo! ¡Simplemente resolvió todo brillantemente!
  4. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarga) 29 Mayo 2021 00: 09
    0
    Y, cuántos ya no predijeron la muerte del Viejo por los medios, pero todo es nada.
    De hecho, el camino a Europa y de regreso es a través de un robo, y Moscú no les dará dinero para la logística, o a través de la República de Bielorrusia.
    Nada personal, solo un globo terráqueo ...
    1. Bulanov Офлайн Bulanov
      Bulanov (Vladimir) 31 Mayo 2021 13: 49
      0
      También está el Mediterráneo y Turquía. También está el Mar Báltico, hasta el extremo: Murmansk.
      1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
        Sergey Latyshev (Sarga) 31 Mayo 2021 14: 30
        -1
        El precio es tan malo logísticamente que no durará mucho tiempo ...
        Por ejemplo, ¿para qué invertir en China ... Murmansk?
  5. Jacques sekavar Офлайн Jacques sekavar
    Jacques sekavar (Jacques Sekavar) Junio ​​5 2021 13: 45
    +2
    NShP es el nombre general de una extensa red de carreteras marítimas y terrestres en dirección a Europa, una de las cuales pasa por Bielorrusia.
    Es más fácil para la República Popular China llegar a un acuerdo con dos países de tránsito, la Federación de Rusia y Bielorrusia, que con una docena de otros estados por los que pasa NSR, y esto predetermina la previsibilidad de la estabilidad y la seguridad.
    Si China está interesada, puede contribuir en gran medida al levantamiento lo antes posible de las restricciones de tránsito de la UE a través de Bielorrusia.
    El volumen de negocios comercial entre China y la UE no es inferior al de Estados Unidos y tiene todas las posibilidades de superarlo en los próximos años.