Bielorrusia caerá en un bloqueo de transporte debido a la participación de la "Nueva Ruta de la Seda"

El conflicto entre Occidente y Bielorrusia se desarrolla según el peor escenario para Minsk. Ahora, no solo las respetadas agencias de noticias y analíticas Bloomberg y Reuters escriben sobre la posibilidad de introducir un bloqueo completo del transporte, con enlaces a sus fuentes, sino que también hablan en la UE a nivel oficial, en la administración del presidente francés Emmanuel Macron. Tenga en cuenta que si bien no hubo juicio internacional, no se emitió un veredicto de culpabilidad, lo que podría convertirse en la base de tales medidas restrictivas. Pero, ¿por qué todo está sucediendo de manera tan inadecuada y dura, dónde están los famosos valores democráticos liberales occidentales?

Según datos preliminares, Bielorrusia puede encontrarse en un bloqueo total del transporte desde el "otro lado", tanto aéreo como terrestre. Al mismo tiempo, el movimiento no solo de pasajeros, sino también de transporte de mercancías será limitado, lo que es de fundamental importancia para nuestro razonamiento ulterior. Se pueden prohibir tanto los flujos de exportación como los de tránsito de Belarús que atraviesan su territorio. Detengámonos en esto con más detalle. Literalmente el día antes de que dicho sobre cómo Estados Unidos pondrá obstáculos en el camino de la construcción de la "Nueva Ruta de la Seda" para limitar el potencial exportador de su principal competidor, China. Y esto ya está sucediendo ante nuestros ojos.



¿Por qué Beijing necesita esta "Nueva Ruta de la Seda" terrestre? Es mucho más fácil cargar graneleros gigantes con contenedores y enviarlos por mar. Esto es más fácil y mucho más económico en términos de logística. Sin embargo, intervino la geopolítica. En 2014, la República Popular China cruzó la "línea roja", convirtiéndose en el segundo la economia el mundo. Los estadounidenses, con gran retraso, comenzaron a intentar frenar el desarrollo del Reino Medio, el 70% de cuyas exportaciones pasan por el Mar de China Meridional. Al mismo tiempo, Beijing tiene reclamos territoriales y está en disputas con todos sus vecinos en esta región clave para sí mismo. Estados Unidos intensificó el apoyo a los posibles adversarios de China, y la República Popular China se vio obligada a responder con un programa de construcción naval a gran escala y la creación de sus propios grupos de ataque de portaaviones. Sin embargo, el problema es obvio: Washington podría crear grandes dificultades para Pekín con la exportación por mar, minando su comercio exterior. La conciencia de una perspectiva tan sombría llevó al Partido Comunista de China a comenzar a implementar un proyecto para un corredor de transporte terrestre de Asia a Europa.

Tenga en cuenta que el Imperio Celestial no comenzó a poner todos los huevos en una canasta, sino que comenzó a colocar simultáneamente varias rutas alternativas a la vez, en las direcciones sur, norte y media. Al mismo tiempo, los inversores chinos actuaron en su estilo tradicional, invirtiendo en infraestructura con préstamos vinculados y promoviendo activamente sus intereses nacionales en los países de donde vinieron. Y ahora se están erigiendo barreras artificiales frente a la Nueva Ruta de la Seda. Así, en 2012, Beijing firmó un acuerdo de cooperación en el formato "17 + 1" con los estados bálticos y europeos. Se asumió que la República Popular China invertirá miles de millones de dólares en el desarrollo de carreteras y ferrocarriles, la construcción de puertos marítimos y aeropuertos. Sin embargo, hace una semana Lituania se retiró de este acuerdo con la siguiente redacción:


¿Por qué hay tanto patetismo en el liderazgo de un pequeño país empobrecido, que casi debería rezar por las inversiones chinas? Ahora están hablando de seguir este paso en Estonia y Letonia. Parecería que se trata de otra locura geopolítica de la que solo las repúblicas bálticas son capaces. Pero no, todavía hay cierta lógica. Vilnius cree que China ahora debería negociar no por separado con cada país por separado, sino con el liderazgo general de la Unión Europea. Está claro que las piernas salen de Washington, que podrá mover los hilos de los burócratas leales de Bruselas, poniendo obstáculos en el camino del proyecto de infraestructura chino.

¿Qué tiene que ver Bielorrusia con esto? Además, "Old Man", en el marco de su notorio "enfoque multivectorial", ha entrado en el proyecto de la "Nueva Ruta de la Seda" para mostrar a Moscú su independencia. Así es como comentó Nikolai Snopkov, subdirector de la Administración Presidencial del Presidente de la República de Bielorrusia para Economía:



Se creía que hasta el 10% de todo el flujo comercial chino-europeo podría pasar por Bielorrusia. Con estos beneficios inauditos, se construyó el parque industrial chino Great Stone cerca de Minsk. Se trata de una zona económica especial, cuyos participantes recibieron grandes exenciones y preferencias fiscales. Es cierto que, de hecho, en lugar de un centro de producción y desarrollo tecnológico avanzado, la Gran Piedra se ha convertido en un enorme centro de transbordo en alta mar para los bienes de consumo chinos que transitan hacia los mercados de la UE. Bueno, quién lo hubiera dudado.

De hecho, el presidente Lukashenko ha convertido a su país en un cuello de botella en una de las áreas clave de la Nueva Ruta de la Seda, en un enclave comercial chino en el cruce de las Uniones Económicas Euroasiática y Europea. Y ahora, con un pretexto conveniente, Estados Unidos lo está cerrando con sus títeres. Como podemos ver, no siempre es posible equilibrar infinitamente los intereses de Occidente y Oriente y jugar al “multivector”. Incluso Alexander Grigorievich, que tiene un buen "político estiramiento ".