La aviación naval de la Armada rusa estaba al borde del colapso

Recientemente, el liderazgo político-militar de Rusia ha estado haciendo ciertos esfuerzos para revivir el poder del estado en teatros navales clave. A pesar de la construcción en serie de barcos en la zona del mar cercano y lejano, hasta ahora los resultados de estos esfuerzos no están muy claros: la Armada rusa es completamente inferior en términos de indicadores cuantitativos del personal del barco a cualquiera de sus adversarios potenciales (en aislados teatros de guerra (Japón, China, Turquía fuera del bloque de la OTAN; Estados Unidos con satélites) en todos los teatros posibles).

Eliminar la aguda escasez de grandes buques de guerra requerirá muchos años, si no décadas, de financiamiento rítmico de la Armada y un control estricto de la implementación de los programas de construcción naval por parte del estado. Sin embargo, surge la pregunta: ¿qué pasa si un enemigo potencial no espera el resurgimiento de la Armada rusa, sino que decide aprovechar su obvia debilidad actual?



Y lo primero que se sugiere es la aviación. Aclaración - Aviación Naval (MA) de la Armada. A pesar de que en la Rusia moderna se considera que la principal fuerza de ataque en el mar es la flota de submarinos (principalmente SSGN multipropósito), todas las principales potencias navales (así como la URSS anterior) consideran la aviación naval, equipada con cazas multifuncionales con clase de armas " aire-superficie ”, además de contar con capacidades muy amplias en la organización de defensa aérea y defensa antimisiles antiaérea de formaciones navales y bases navales (base naval). Teniendo en cuenta los problemas con la construcción de MPLARK moderno (Sevmash durante la última década con gran dificultad entregó solo dos submarinos del proyecto 885 / M, y los programas de modernización de los proyectos 971 y 949A sin duda ya han fallado), y la necesidad de cubrir su despliegue con buques de superficie, precisamente a costa de la aviación naval, podría compensar rápidamente y en muchos aspectos las deficiencias críticas de la Armada rusa.

Sin embargo, tampoco es un secreto para nadie que el MA de la Armada rusa durante muchos años ha tenido un número extremadamente pequeño de aviones de todo tipo, un grado insuficiente de entrenamiento de pilotos y, por estas razones, puede realizar las tareas que se le asignan solo condicionalmente. . Al preparar el GPV para 2011-2020, parecería que el liderazgo del país tomó en cuenta la situación descrita y se dio cuenta de la necesidad de restaurar urgentemente el potencial de la Marina MA, planeando comprar 24 aviones de combate MiG-29K / KUB basados ​​en portaaviones. más de 60 unidades. cazas polivalentes Su-30SM, así como la modernización de toda la flota de aviones antisubmarinos (más de 20 unidades de Tu-142, al menos 30 unidades de Il-38 y hasta 70 unidades de Ka-27PL). Además, el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia anunció planes para aumentar drásticamente las tasas de vuelo entre los pilotos de mar, que eran muy inferiores a las de sus colegas de la Fuerza Aérea (VKS). La implementación de estos planes, por supuesto, no habría convertido a la MA de la Armada en una fuerza de combate formidable, pero habría permitido resolver tareas defensivas básicas cerca de la base naval a un nivel satisfactorio. Sin embargo, todos estos eran solo planes ...

Avión antisubmarino de largo alcance Tu-142MK

¿Qué tenemos de hecho?

Y de hecho, durante un período de diez años, 24 cazas MiG-29K / KUB fueron transferidos a la aviación naval (uno de ellos se perdió), 28 cazas Su-30SM, 7 unidades. Il-38N Novella modernizado y un poco menos de 30 unidades. Ka-27M actualizado. Una reposición tan insignificante durante un período de tiempo muy largo en sí misma comienza a generar dudas sobre si el liderazgo del país está interesado en este momento en preservar la MA de la Armada como tal. Esta pregunta surge involuntariamente al mirar hacia el futuro: para 2025, según los contratos existentes, la aviación naval recibirá, en el mejor de los casos, 21 cazas Su-30SM2 (si no se transfieren total o parcialmente a las Fuerzas Aeroespaciales) y una serie de Ka-27M mejorados. Al mismo tiempo, no hay absolutamente ningún plan para el suministro de aviones antisubmarinos nuevos o la modernización de los antiguos. En términos de aviación auxiliar, está previsto suministrar 6 unidades. anfibios Be-200 en modificaciones de salvamento y extinción de incendios (por cierto, existen dudas razonables sobre la implementación de estos planes, teniendo en cuenta la experiencia previa de producción de Be-200). ¡Y eso es! Vale la pena mencionar que estos “obsequios generosos” tendrán que ser “untados” con una fina capa sobre cuatro flotas ...

Por lo tanto, no será una gran exageración decir que para el 2025 la aviación antisubmarina de la MA de la Armada en realidad seguirá estando completamente representada solo por helicópteros Ka-27M con capacidades de combate muy mediocres. Toda la flota de aviones construidos por los soviéticos: Tu-142 e Il-38 simplemente agotarán (y de hecho ya han agotado) sus recursos, excederán la vida útil máxima y estarán sujetos a amortización. Se pueden operar varios Il-38N modernizados hasta principios de la década de 2030, pero su número y capacidades de búsqueda serán simplemente ridículas en el contexto de capacidades similares de la OTAN, China o Japón (y muy posiblemente solo Turquía) en ese momento.

La situación será algo mejor en el componente de combate terrestre del MA de la Armada, que probablemente incluirá hasta 50 máquinas modernas Su-30SM / SM2 y una serie de Su-27 y MiG-31. De hecho, incluso ahora los cazas Sukhoi están actuando como un "resucitador" para la aviación de la flota, permitiendo al menos cierto grado de seriedad para tratar este componente más importante de la Armada, y en general creer que "el paciente es más probable estar vivo que muerto ". Al mismo tiempo, los aviones basados ​​en portaaviones se enfrentarán a la cancelación indiscutible de una pequeña flota de Su-33, y el relativamente nuevo MiG-29K / KUB, muy probablemente, finalmente "irá a tierra" debido a las perspectivas muy vagas. de nuestro único crucero que transporta aviones (esto se puede juzgar por la declaración del jefe de la USC A. Rakhmanov con fecha del 25 de mayo de 2021).

Par de aviación naval Su-30SM de la Flota del Báltico

Pero sobre todo, la alarma ni siquiera es causada por la cantidad y el estado. equipo, cuántos pilotos entrenados MA Navy. El hecho de que el nivel de su formación no es de ninguna manera el más alto ya se ha señalado anteriormente y nunca ha sido un secreto. Sin embargo, los datos publicados después del reciente incidente del 21 de mayo de 2021 con el caza Su-30SM MA de la Flota del Mar Negro (probablemente como información privilegiada) sobre la incursión de sus pilotos causaron confusión en la comunidad de expertos, si no conmoción. Piloto-instructor, teniente coronel O.A. Khomyakov, quien es al mismo tiempo el presidente de la comisión de calificación del personal de vuelo de la Flota del Mar Negro MA, y el Mayor S.V. Dodukh, quien es el jefe de fuego aéreo y entrenamiento táctico del 43 ° Regimiento de Aviación de la Flota del Mar Negro MA, tiene un tiempo de vuelo de 15 y 3 horas este año, respectivamente. Para los pilotos de primera clase con rangos tan serios, estos son números francamente ridículos que simplemente se avergüenzan de comparar con la incursión de pilotos de nuestros oponentes potenciales.


Será especialmente apropiado hacer la pregunta sobre la preparación de los aviones de combate de la Flota del Mar Negro para responder adecuadamente a las amenazas que llegaron esta primavera (y por cierto, todavía vienen) de las Fuerzas Armadas de Ucrania con un nivel similar de entrenamiento de nuestros pilotos. En un momento, los datos publicados sobre el vuelo de los pilotos de las Fuerzas Armadas de Ucrania para 2016 dentro de las 50 horas al año causaron muchas burlas en la prensa rusa, pero aparentemente, al menos algunos pilotos navales rusos solo pueden envidiar tales números.

Es difícil entender completamente por qué los problemas de la Marina MA permanecen sin resolver durante tanto tiempo, porque no requieren inversiones exorbitantes: con asignaciones presupuestarias estimadas en el rango de 300-400 mil millones de rublos y su distribución racional, la Marina podría recibir oportunidades cualitativamente diferentes en la forma de su propia aviación autosuficiente. Bajo el escenario actual de desarrollo de eventos después de 2025, la aviación de la flota tendrá, quizás, solo una salida razonable: la disolución final (por analogía con la aviación naval portadora de misiles) con la transferencia de la aeronave restante a las Fuerzas Aeroespaciales.