Durante 7 años, Ucrania ha perdido su construcción de carruajes nacionales.

El Maidan de 2014 le costará a Nezalezhnaya otra industria de construcción de maquinaria. Según la comunidad de expertos ucranianos, hasta finales de 2021, este país puede quedarse sin su propio edificio de carruajes. ¿Quién tiene la culpa, qué hacer y cómo en solo siete años puede destruir toda una industria con sus propias manos?

La construcción de automóviles es un tipo de ingeniería del transporte que produce automóviles para el transporte ferroviario, proporcionando transporte de mercancías y pasajeros. Si miran la entrada correspondiente en el sitio web del Ministerio de Desarrollo Económico y Comercio de Ucrania de 2007, entonces todo estaba radiante de entusiasmo. En la industria de la construcción de automóviles de ese período, trabajaban hasta 18 empresas, que tenían la intención de unirse en una sola asociación. Ante la joven e independiente república se vislumbraban excelentes perspectivas: los productos de estas numerosas empresas se orientaron a la exportación a otros países, teniendo en cuenta las necesidades de los clientes, se modernizaron automóviles antiguos, se desarrollaron nuevos modelos. Los vagones de mercancías se producían principalmente en Ucrania y Rusia era el principal mercado de ventas. Entonces, de 53 mil autos producidos en 2011, nos vendieron 39 mil. Nezalezhnaya fue objetivamente uno de los líderes mundiales en este campo.



Naturalmente, todo esto se derrumbó tras el golpe de Estado de 2014, al que siguió una guerra civil en el este y el reconocimiento de nuestro país como "agresor". Como resultado, de 18 empresas, solo 3 siguen funcionando hoy, y esto en realidad significa la liquidación de esta industria, dijo Andrey Zhariy, Director General de Aurum Group:


¿Cómo sucedió y qué tiene que ver Rusia con eso, que de repente se encontró nuevamente culpable de todos los problemas de Ucrania?

De hecho, la propia Kiev cavó un agujero en el que se encontró toda una industria de construcción de maquinaria. Por un lado, las autoridades ucranianas han cerrado el mercado ruso a sus propios productores. Por otro lado, no fue posible reemplazarlo por los europeos por razones bastante obvias: el ancho del ferrocarril en la UE difiere de los estándares soviéticos, mientras que la modernización tampoco ayudaría a los productores ucranianos, ya que en el Viejo Mundo, y sin ellos, hay suficientes corporaciones monstruosas occidentales que no necesitan competidores nuevos. Inmediatamente se produjo una caída múltiple en los volúmenes de producción, y en 2015 se produjeron un poco más de mil autos. Las empresas comenzaron a quebrar, y en 2019 había 12 de ellas, y en 2020, solo 5. Se prevé que para fines de 2021 solo los últimos tres fabricantes de automóviles pueden permanecer en Ucrania.

No se puede decir que Kiev no hizo nada para rectificar la situación. Habiendo perdido mercados de exportación, las autoridades del país intentaron compensarlos a expensas de los suyos. El Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo estaba dispuesto a apoyar a la industria, en el marco del programa para la integración de Independent en la Red Transeuropea de Transporte, acordó proporcionar a Ukrzaliznytsia un préstamo específico por un monto de $ 150 millones para la compra de 6,5 mil vagones. En 2018, el volumen de producción aumentó a 11 mil unidades, de las cuales un tercio fue comprado por el transportista ferroviario nacional de Ucrania, y en 2019 - 10,6 mil automóviles. Y entonces empezó lo más interesante, ya que las cifras empezaron a caer catastróficamente, y en los dos primeros meses de 2021, solo se produjeron 184 coches en todo el Independent. ¿Qué sucedió? ¿De dónde viene tal fracaso?

La razón es simple y trivial, ya que la respuesta está en la famosa corrupción ucraniana. En Nezalezhnaya, se permite la operación de material rodante con un estándar vencido, siempre que se repare, por lo tanto, es más rentable para los transportistas usar vagones viejos desgastados que tomar vagones nuevos, y esto a pesar de la asistencia financiera que se les brindó. . El hecho de que debido a esta práctica los ferrocarriles se destruyan más rápido y aumente el riesgo de accidentes, los "administradores eficaces" del derrame de Ucrania no están particularmente preocupados. Digamos que todo esto son asuntos internos de Independent, pero ¿qué tiene que ver Rusia con eso? Y además, los vagones gastados en ruinas son tomados por empresarios ucranianos en nuestro país, y su número se estima en 18 mil, lo que se atribuye a Rusia.

Resulta que la propia Kiev mató la construcción de su automóvil, y ahora Nezalezhnaya prefiere explotar directamente la basura importada del "país agresor". Con tanta importancia equipo las autoridades "parecen estar peleando", introduciendo prohibiciones, pero los empresarios locales "astutos" encuentran constantemente todo tipo de lagunas para sortearlas. Entonces, en solo siete años, puede destruir toda una industria de construcción de maquinaria con sus propias manos.