Por qué el canal Volga-Don está perdiendo frente a la más cara "Eurasia"

La cuenca del Mar Negro, el Cáucaso y el Mar Caspio son puntos clave en la construcción de cualquier corredor de transporte de Asia a Europa. Sin pasar por Rusia, por supuesto. Actualmente, varios proyectos internacionales se están esforzando activamente en esta región. ¿Quién prevalecerá y tomará el control del tránsito de mercancías chinas y cómo debería reaccionar nuestro país ante esto?

Hoy en día es costumbre hablar mucho sobre las ambiciones de Turquía, pero no todos recuerdan que la Unión Europea fue la primera en tratar de abordar este tema. En 1993, se creó un programa internacional llamado TRACECA (Corredor de Transporte Europa-Cáucaso-Asia), que incluía a Armenia, Azerbaiyán, Georgia, Kazajstán, Turkmenistán, Kirguistán y Uzbekistán, y luego se unieron Ucrania y Moldavia, Turquía, Rumanía. Bulgaria, Mongolia e Irán. Como puede ver, todos participaron, excepto la Federación de Rusia, ya que el objetivo principal era crear un corredor de transporte sin pasar por nuestro país. Esta ruta se denominó "Europa-Cáucaso-Asia" y está financiada por la UE. La posición del Ministerio de Relaciones Exteriores de la Federación de Rusia fue que este proyecto tenía como objetivo "fortalecer las tendencias centrífugas entre los países de la CEI". El principal obstáculo para la implementación de TRACECA se ha convertido en el Cáucaso, una región tradicionalmente difícil.



El presidente Erdogan pudo cortar este "nudo caucásico" al apoyar a Bakú en 2020 en su guerra con los armenios por Nagorno-Karabaj. Como resultado, la pérdida de Ereván se vio obligada a abrir el tránsito libre para los turcos a través de su territorio hacia su aliado Azerbaiyán. Ankara recibió un corredor terrestre hacia el Mar Caspio, desde donde se abre el camino hacia Asia Central. El "Sultán" planea crear una especie de "superpotencia logística" sobre la base de las ex repúblicas soviéticas de Asia Central. En su marco, se puede implementar el proyecto del "Corredor Medio" de China a Europa, donde Turquía debería convertirse en "la ventana de Pekín al Mediterráneo". Si las ambiciones del presidente Erdogan se hacen realidad, esta interestatal económico la unión de países de habla turca tiene la oportunidad de convertirse en el "Gran Turan", ya que Rusia se creó una vez a lo largo de la ruta comercial "de los varegos a los griegos".

Es obvio que tales proyectos de infraestructura, implementados sin pasar por Rusia, representan objetivamente una amenaza para nuestros intereses nacionales. Es necesario responder de alguna manera, pero ¿cómo? No es nuestro método luchar contra todos seguidos, no aplastaremos a nuestros competidores con sanciones económicas y no podremos convencerlos con palabras. Es necesario presentar una alternativa adecuada al corredor de transporte, que hará de Rusia el punto de encuentro clave.

Tal podría ser el canal de envío de Eurasia, que debería conectar el Mar Caspio y la cuenca Azov-Mar Negro, sobre lo que estamos en detalle. dicho más temprano. Puede ser utilizado por buques mercantes con una capacidad de carga de hasta 50 mil toneladas, lo que aumentará drásticamente su atractivo para Kazajstán, Turkmenistán, Irán, India y China. A pesar del fervor con que Ankara busca la amistad con la República Popular China, Pekín no olvida que Turquía sigue siendo el aliado de Estados Unidos en el bloque de la OTAN y, por tanto, no hay que apostar demasiado por esta "ventana al Mediterráneo". Quizás aún más importante para Rusia será el hecho de que la vecina Kazajstán y otras repúblicas de Asia Central de la ex URSS estarán más estrechamente vinculadas económicamente con nuestro país, y no con la ambiciosa Ankara y su activo expansionista. политикой.

Sin embargo, aquí surge una pregunta muy importante: ¿es necesario cercar el nuevo canal Eurasia desde cero, si ya existe el canal Volga-Don, que ya conecta los ríos Azov y Caspio a lo largo de los ríos? Sí, este último ya está lleno a capacidad y tiene muchas restricciones de ancho de banda, pero puede expandirlo, ¿verdad? Los planes correspondientes se han anunciado desde hace mucho tiempo.

De hecho, no todo es tan sencillo como parece a primera vista. Aún no hay documentación de diseño final para Eurasia y el Canal Volga-Don, pero ya se han realizado algunos cálculos preliminares. Se estima que según el primero, el volumen de movimiento de tierras será de 500 millones de m³, los trabajos de hormigón armado en seis esclusas - 3 mil m³, y la fijación de taludes con losas de hormigón armado - de 074 mil m³ a 4,5 mil m². La segunda opción requerirá la excavación de 5,4 veces menos terreno y el volumen de trabajo de hormigón armado en las esclusas será aproximadamente igual. Como resultado, la expansión y profundización del canal Volga-Don más simple costará aproximadamente 50 veces menos que construir Eurasia desde cero, teniendo en cuenta el canal de suministro Volga-Chograi necesario. Además, los costos operativos serán casi el doble: 3 mil millones de rublos al año contra 4,6 mil millones.

Parecería que Eurasia está perdiendo con una puntuación aplastante frente a un jugador más experimentado. Sin embargo, hay un matiz ecológico, pero muy importante. Estos canales de envío son necesarios para el mismo Kazajstán, en primer lugar, para la exportación de petróleo y productos derivados del petróleo. Si una línea de petroleros recorre el Canal Volga-Don, tarde o temprano es posible que ocurran accidentes con un derrame de petróleo crudo y sus productos refinados. Si en Eurasia, con su sistema de esclusas, las consecuencias de una fuga pueden minimizarse localizando la marea negra derramada, entonces para los tramos inferiores y deltas del Volga y el Don se convertirá en un verdadero desastre ecológico. La corriente transportará rápidamente sustancias peligrosas a lo largo de nuestros ríos interiores, contaminando el agua, los canales y los bajíos con ellos.

Cualquier cosa puede suceder. ¿Quién hubiera pensado hasta hace poco que la confiable y probada Suez estaría bloqueada durante varios días por un buque de carga seco gigante que perdió el control? El riesgo es una causa noble, pero ¿vale la pena arriesgar tus ríos?