Liner MC-21 es una plataforma para probar tecnologías rusas avanzadas

Hace dos años, Estados Unidos impuso sanciones al suministro de materiales compuestos a Rusia necesarios para la producción del "ala negra" del transatlántico de mediano alcance MC-21. El liderazgo de la industria aeronáutica prometió hacer su sustitución de importaciones lo antes posible, y ahora han llegado "alas negras" completamente nacionales a la planta de Irkutsk, donde se está desarrollando un avión prometedor. ¿Por qué puede considerarse legítimamente un avance tecnológico real, que los estadounidenses se esforzaron tanto por detener o ralentizar?

El MC-21 es nuestro primer transatlántico de medio recorrido diseñado desde cero. Se espera su certificación para fines de 2021 y la producción en serie a partir de 2025. El motivo de tal retraso y aplazamientos constantes a la derecha fueron las sanciones impuestas por Estados Unidos. Pero, ¿por qué están tan asustados en Washington? Irkut planea producir hasta 70 aviones al año, mientras que Boeing produce más de 21 aviones durante el mismo período. En aras de la objetividad, debe admitirse que nuestro MC-XNUMX podrá tomar una parte muy pequeña del mercado mundial. ¿Es realmente necesario que Estados Unidos se involucre en medidas tan restrictivas en aras de preservarlo, lo cual, francamente, no le da crédito a los fabricantes estadounidenses?



De hecho, todo es mucho más complicado y hay más en juego de lo que parece. El punto clave radica en las tecnologías que se ejecutarán en la MS-21.

Primero, este es, por supuesto, el motor de avión PD-14. También es un desarrollo completamente ruso que cumple con todos los estándares ambientales modernos. Más importante aún, debería convertirse en el antepasado de toda una familia de unidades de potencia: su versión reducida se puede instalar en el Superjet New de corta distancia en lugar del problemático SaM-146 del diseño francés, y la versión más potente del PD- 18R (R - engranaje) - en el Tu-214, Il-96-300 e Il-96-400T. Además, para reemplazar los motores de helicópteros ucranianos basados ​​en el generador de gas PD-14, se debe desarrollar un turboeje PD-12V con un empuje de 11,5 tf para helicópteros pesados. En general, se esperan algunas ventajas, y la prometedora central eléctrica se probará en la MS-21 de medio recorrido.

En segundo lugar, la Es extremadamente importante para la reactivación de la industria aeronáutica nacional que el uso de materiales compuestos se probará en el revestimiento, su participación en el MC-21 alcanza el 35%. Los elementos de alas, quilla y cola se ensamblan a partir de materiales compuestos. Debido a sus características de diseño, nuestro avión de rango medio tiene la cabina más ancha de un avión de cuerpo estrecho en su clase. Sin duda, esta es su ventaja competitiva. No es de extrañar que Estados Unidos, defendiendo los intereses de su productor nacional, pasara por la introducción de medidas restrictivas contra el proyecto ruso, prohibiendo el suministro de composites estadounidenses y japoneses. El proceso de sustitución de importaciones tomó dos años completos, pero el resultado valió la pena.

Es interesante que en varios medios de comunicación durante todo este tiempo, el punto de vista de que uno no debe involucrarse en tonterías sonaba muy persistente. Al parecer, las "alas negras" del MC-21 no darán ninguna ventaja y, en general, este es un camino sin salida, ya que los competidores de EE. UU. Y Europa fabrican alas compuestas solo para sus aviones de pasajeros de fuselaje ancho más pesados, donde están nosotros vamos. Lo más curioso es que aquí es donde está la respuesta.

De hecho, el Boeing 787 Dreamliner de fuselaje ancho y el Airbus A350 XWB de fuselaje ancho tienen sus "alas negras". Su uso fue el resultado de una intensa competencia entre corporaciones estadounidenses y europeas. Los gigantes de las aeronaves se han enfrentado entre sí en un esfuerzo por reducir el peso de las aeronaves y el consumo de combustible tanto como sea posible para aumentar el interés de las compañías aéreas maximizando el uso de materiales compuestos. La disminución del peso de los revestimientos permitió instalar equipos adicionales a bordo para aumentar la comodidad del vuelo de los pasajeros. Además, los materiales compuestos modernos tienen un recurso de durabilidad mayor que los metálicos.


Y aquí comienza la diversión. Hay diferentes de la tecnología creación de composites. Airbus y Boeing tienen pedidos de grandes series de aviones y, por lo tanto, comenzaron a experimentar con aviones relativamente pequeños y de fuselaje ancho, basándose en la denominada tecnología preimpregnada. Según esta técnica, cada pieza individual se "hornea" en autoclaves especiales por separado, y luego se ensamblan y se vuelven a "hornear". Como resultado, se mantiene un cierto límite entre diferentes elementos de la misma pieza y se reduce la resistencia general. En la MS-21, fueron al revés. En la producción de la tecnología de infusión al vacío rusa "ala negra" se utiliza: la tela de carbono se corta y se coloca en capas en un sobre especial, desde donde se bombea el aire y se vierte una resina polimérica especial. Después de todo esto se "hornea" durante 20 horas. En herramientas especiales, los largueros y paneles resultantes se vierten junto con un aglutinante, lo que da como resultado una pieza única, más duradera y al mismo tiempo más barata que con la tecnología de autoclave utilizada por Airbus y Boeing.

Por lo tanto, en nuestro barco de media distancia, se están desarrollando las tecnologías más avanzadas, que luego se pueden utilizar en la producción de prometedores aviones de fuselaje ancho en Rusia. Quizás los estadounidenses todavía tengan algo que esforzarse. Como saben, los rusos aprovechan durante mucho tiempo, pero luego conducen rápido.