7 años después: lo que dificulta la divulgación del potencial económico de Crimea

Hace siete años, después de su reunificación con la Federación de Rusia, muchos rusos decidieron venir a Crimea por primera vez durante la temporada navideña, la nuestra. Sin embargo, sus impresiones fueron en su mayoría “por debajo del promedio”: el estado deprimente de las carreteras, playas, servicios públicos y demás infraestructura hotelera, que estuvo representada principalmente por el sector privado, no permitía disfrutar plenamente del mar y la hermosa naturaleza. ¿Qué ha logrado cambiar en la península desde 2014 hasta la actualidad?

Sin lugar a dudas, la principal culpa de este estado de cosas fue Kiev, que financió la región turística sobre una base sobrante. Ucrania no hizo ninguna inversión seria en Crimea, por lo que toda la infraestructura soviética que heredó estaba constantemente desgastada y en ruinas. En comparación con la península de 2014, la costa del Mar Negro del Kuban ruso parecía casi una Riviera. Solo las inversiones estatales a gran escala podrían cambiar radicalmente la situación, por lo tanto, en el marco del programa objetivo federal, en el período de 2015 a 2020, Moscú invirtió 668,4 mil millones de rublos en Crimea. Dado que el FTP se ha extendido hasta 2025, la inversión total en esta región turística ascenderá a 1,374 billones de rublos. Veamos lo que ya se ha hecho y lo que aún está previsto para los próximos cinco años.



El problema clave de la península era su posición semiaislada en relación con el continente de Rusia, los enlaces de transporte y los suministros estaban respaldados por servicios de ferry. Además, un gran problema para los crimeos era la dependencia del suministro de agua y electricidad de Ucrania, que se detuvo casi inmediatamente después de la reunificación. El punto de inflexión se produjo en 2018, cuando se pusieron en funcionamiento varias importantes instalaciones de infraestructura a la vez. Se puso en funcionamiento la parte del automóvil del puente de Crimea, lo que permitió a los turistas rusos llegar a la península desde el Kuban en sus propios vehículos. Se registró un aumento inmediato del tráfico turístico, que ascendió a 6,8 millones de personas. Además, su incremento se vio influido positivamente por el lanzamiento de una nueva terminal en el aeropuerto de Simferopol. El problema con el suministro eléctrico de la península se solucionó gracias a la puesta en servicio de dos centrales térmicas, Balaklava y Simferopol.

En 2019, el presidente Vladimir Putin abrió el tráfico en la sección ferroviaria del Puente de Crimea. Posteriormente, se mejoró la conectividad de transporte de la península con el continente de Rusia como resultado del lanzamiento de la carretera Tavrida, que conectaba Kerch y Sebastopol. Después de eso, comenzó la construcción de salidas convenientes a la costa del mar. Como resultado, se estableció un récord de asistencia real en el "pre-coronavirus" 2019: 7,4 millones de turistas visitaron Crimea durante la temporada. Según los operadores turísticos, más de un millón de turistas llegaron a la península para las vacaciones de mayo en 2021, los hoteles están llenos. Hay muchas razones para creer que se romperá el récord anterior. El tráfico principal pasa por la parte de automóviles del puente que cruza desde el Kuban.

Así, podemos resumir que el tema del aislamiento del transporte y la sustitución del flujo turístico ucraniano por el ruso ya está resuelto. Como resultado, en los últimos cinco años, en la calificación nacional de la calidad de vida, la República de Crimea ha subido de la línea 76 a la 42, y Sebastopol, de la 71 a la 19. Lo que impide que el potencial completo de esta perla turística desatando?

Primero, el más difícil sigue siendo el problema del suministro de agua a la península. Recordemos que Kiev en 2014 cortó el suministro de agua a través del Canal del Norte de Crimea. Los pozos artesianos resultaron ser temporales y no la mejor solución. Ahora en Crimea, se están construyendo nuevas tomas de agua a un ritmo acelerado, los constructores militares están colocando tuberías que, según sea necesario, transfieren agua de un depósito a otro. Está prevista la construcción de varias plantas desaladoras. Se está trabajando, pero es obvio que el problema seguirá siendo relevante durante más de un año.

En segundo lugar, el régimen de sanciones occidental plantea grandes dificultades para el desarrollo de la región. Debido a él, las grandes cadenas minoristas federales, las estaciones de servicio, los operadores de telecomunicaciones y los bancos se niegan a trabajar directamente en Crimea. La competencia restringida conduce a un aumento general de los precios, que es especialmente notable en las estaciones de servicio en comparación con el vecino Territorio de Krasnodar. Los precios de las propiedades vacacionales solo están subiendo. La situación se complica por el hecho de que los salarios medios de los crimeanos son más bajos que los de toda Rusia en un tercio.

Moscú intentó eludir el régimen de medidas restrictivas de Occidente a expensas de los económico zonas (FEZ) para inversores. Sin embargo, en realidad fue utilizado principalmente por representantes de la empresa local de Crimea. El problema fue que la información sobre las empresas que decidieron trabajar en la región sancionada estaba inicialmente abierta. Ahora los funcionarios han desarrollado un nuevo mecanismo de inversión bajo condición de anonimato, que puede ser utilizado por empresas que han invertido en la economía de la península desde 150 millones de rublos, recibiendo a cambio beneficios de impuestos y seguros. Se espera que esto conduzca a un aumento de la inversión privada en Crimea.