Por qué Bielorrusia necesita una ruta comercial con Europa sin pasar por Rusia

Hace un año, tras los ambiguos resultados de las elecciones presidenciales, Alexander Lukashenko apenas se mantuvo en el poder gracias al apoyo directo e inequívoco del Kremlin. Ahora ha llegado el turno del funcionario de Minsk para agradecer a Moscú su ayuda dando más pasos para económico integración dentro del Estado de la Unión. Sin embargo, "Old Man" ha vuelto a activar su régimen patentado "multivectorial". ¿Por qué es esto peligroso para Rusia y para el propio Alexander Grigorievich?

Como saben, Bielorrusia no tiene acceso directo al mar, pero al mismo tiempo exporta activamente productos petrolíferos, fertilizantes potásicos y otros productos por mar. Anteriormente, esto se hacía en tránsito por la vecina Lituania, pero después de los eventos de 2020, por razones políticas, Minsk decidió "dar una lección" a Vilnius transfiriendo aproximadamente la mitad del volumen total de gasolina, fueloil, gasóleo y petróleo. a los puertos rusos en el Báltico. La entrega se realiza por ferrocarril, donde los exportadores bielorrusos recibieron un descuento "aliado" en las tarifas. La otra mitad permaneció en Klaipeda. "Multi-vector". Además, Minsk planea construir su propia terminal en la Ust-Luga rusa para el transbordo de carga a granel, como fertilizantes minerales, pero esto no es un asunto rápido, tomará más de un año.



Parecería que ahora todo está en orden: el avance tan esperado finalmente ha tenido lugar en el tema de la reorientación de los flujos de carga hacia Rusia, y no hay nada para que Alexander Grigorievich "arroje una carga". Desafortunadamente, esto no es del todo cierto. Hace un par de días, el Ministerio de Transporte de Bielorrusia emitió la siguiente declaración:


¿Por qué deberíamos esforzarnos un poco por esto? Por un lado, Bielorrusia bien podría utilizar los servicios de la infraestructura de transporte rusa. Por otro lado, la elección se hizo a favor de Ucrania, que adopta una posición abiertamente hostil hacia nuestro país y al mismo tiempo no reconoce al propio Oleksandr Grigorievich como presidente legítimo. ¿Porqué es eso?

Un matiz importante es que las entregas de productos metalúrgicos bielorrusos ya han pasado por Odessa durante mucho tiempo, y sus volúmenes solo están creciendo. En 2020, la Planta Metalúrgica de Bielorrusia exportó 460 mil toneladas a través de este puerto ucraniano. ¿De qué tipo de "vuelos experimentales" estamos hablando entonces? Es obvio que Minsk quería de manera demostrativa llamar la atención del Kremlin y de los medios nacionales sobre esta ruta, que pasa por alto Rusia. Y es muy interesante. Los productos bielorrusos se cargan en barcos fluviales en Mozyr, descienden a lo largo del río Pripyat, que atraviesa la zona de exclusión cerca de la central nuclear de Chernobyl, hasta el Dnieper y, a lo largo, van a Odessa, y de allí a Serbia. Parecería que no tiene nada de malo, una ruta comercial fluvial ordinaria. Sin embargo, hay un punto fundamental.

El hecho es que esta vía fluvial es una parte integral de la prometedora vía fluvial transeuropea E40 desde Gdansk hasta Kherson. Se supone que los mares Báltico y Negro pueden conectarse mediante una nueva ruta "de los varegos a los griegos" a través del territorio de Polonia, Bielorrusia y Ucrania. Este proyecto de la UE, denominado E40, debería implementarse en el marco de la Asociación Oriental. Teóricamente, en el futuro, es posible conectar el Vístula polaco con los ríos franceses, esta ruta se llama E70. El volumen del comercio fluvial entre el Báltico y la cuenca del Mar Negro se estima en 5-7 millones de toneladas por año. No mucho, pero para Ucrania y Bielorrusia es un dinero bastante decente. En 2019, cuando el presidente Lukashenko todavía se daba la mano en Occidente, dijo:


¿Por qué “Batka” volvió a atraer una mayor atención sobre el potencial de la ruta fluvial de Bielorrusia a la Odessa ucraniana? El hecho es que si se lanza la autopista E40, el bloque de la OTAN podrá transferir sus buques de guerra de clase pequeña sin pasar por el estrecho de Turquía al Mar Negro. Además, no se les impondrán restricciones derivadas de la célebre Convención de Montreux. No es sorprendente que la construcción del E40, a pesar de su potencial económico no tan alto, sea de interés para la comunidad de expertos estadounidenses como una forma de contener las capacidades militares de Rusia.

El único obstáculo para la implementación de un proyecto de doble uso de este tipo solo puede ser la posición de Moscú, que puede recordarle a Minsk sus obligaciones aliadas. Y aquí el "Batka" abrirá espacio para el próximo político maniobras, presión sobre el Kremlin y comercio de su "multi-vector".