"Rocket May Day": como aterrizó nuestra defensa aérea estadounidense "invulnerable"


El 1 de mayo, como todos saben, es el Día de la Solidaridad Internacional de los Trabajadores. Sin embargo, hace 61 años, esta fecha se convirtió en una fiesta de un tipo completamente diferente para la Unión Soviética. El 1 de mayo de 1960, otro mito fue destruido sobre la superioridad técnica de los Estados Unidos sobre la URSS en el ámbito militar: sobre los Urales, el sistema de defensa aérea soviético derribó un avión espía Lockheed U-2 estadounidense, que hasta ese momento fue considerado absolutamente invulnerable a nuestros sistemas de defensa aérea.


Hoy, en el momento del próximo agravamiento extremo de las relaciones entre Estados Unidos y Rusia, es muy apropiado y oportuno recordar ese episodio, con todos sus detalles heroicos y trágicos.

"Numerología" nuclear


... Las columnas de manifestantes del Primero de Mayo que pasaban por el Mausoleo de Lenin estaban llenas de banderas y estandartes, muchos de los cuales ilustraban nuevas hazañas laborales y logros del pueblo soviético. Sin embargo, en ese momento, el jefe de la URSS, que pasaba de un pie a otro en la plataforma principal, no estaba a la altura de los informes sobre la cantidad de nuevas hectáreas sembradas, toneladas de carbón extraído y metal fundido. Esperaba un informe completamente diferente. Y solo cuando el mariscal Sergei Biryuzov, comandante en jefe de las Fuerzas de Defensa Aérea de la URSS, voló rápidamente al mausoleo, no por rango, y comenzó a susurrar algo animadamente en el oído de Nikita Khrushchev, sonrió con la parte superior de la boca. y, quitándose el sombrero, se limpió la calva sudorosa de la cabeza. Bueno, eso es todo, ¡ahora estos estadounidenses están con él! Ya les mostrará la madre de Kuzkin ... Comenzó la historia, los principales hechos en los que se produjo el 1 de mayo de 1960, poco después de la muerte de Stalin, a mediados de los años 50.

Fue entonces cuando Estados Unidos propuso por primera vez el concepto de "cielos abiertos": vuelos de familiarización mutua sobre los territorios que estaban en enfrentamiento entre la Organización del Pacto de Varsovia dirigida por los países de la URSS y la OTAN. En su proceso, cada bando podría asegurarse de que el enemigo más probable no esté haciendo preparativos militares febriles que indiquen un ataque inminente. Jruschov, que no era un estratega, pero que al mismo tiempo era un genio de la mentira y la intriga, rechazó esta opción de inmediato. Esto tensó mucho a los estadounidenses. Se trataba del bombardero estratégico 1954M (o M2 según el código de la oficina de diseño del desarrollador) que apareció en servicio con la URSS en 4. Según la inteligencia estadounidense, estas máquinas, bastante capaces de infligir un ataque nuclear en territorio estadounidense, eran una forma de maldad.

Quiero recordarles que hubo momentos aparentemente poco realistas en el patio cuando los satélites espías eran ciencia ficción, y para obtener información, los "caballeros de la capa y la daga" tenían que ir personalmente a los objetos secretos o ser contento con esas migajas que pudieran obtenerse en el dominio público ... En el caso de 2M, los estadounidenses estaban más preocupados por su número. El recuento se llevó a cabo de acuerdo con los números laterales de los autos, que podrían fotografiarse en algún lugar fuera de sus aeródromos. Y aquí comenzó lo incomprensible y aterrador. Al principio, según la numeración, había veinte “estrategas”. En solo un año, su número llegó a cincuenta. Sin embargo, un año después, los exploradores comenzaron a registrar aviones con ... números de tres dígitos. Según ellos, resultó que la URSS ya había construido doscientas quinientas máquinas de este tipo. Y esto solo podría significar una cosa: los rusos se están preparando para bombardear Estados Unidos en pedazos y por la mitad. O bien, fanfarronean, simplemente colocando más números en sus propios bombarderos para que los estadounidenses se sientan temerosos. Adelantándome a mí mismo, diré que así fue exactamente. De hecho, solo se construyeron 2 32M en serie. Jruschov, reduciendo el ejército y no queriendo gastar "dinero extra" en él, simplemente trató de "llevar por la nariz" a los estadounidenses, tomándolos por tontos y hablando simultáneamente de "desarme".

Sin embargo, no había tontos en la Casa Blanca, el Pentágono y la CIA en ese momento. Decidieron volver a verificar los datos aterradores de la única manera posible: con la ayuda del reconocimiento aéreo. Sin embargo, esto requería, en primer lugar, crear un avión que pudiera conducirlo, sin dejar de estar fuera del alcance de los sistemas de defensa aérea soviéticos. Todo comenzó con su creación, que se llevó a cabo al ritmo más rápido posible.

El piloto vuela alto ...


Tal máquina, de hecho capaz de volar a una altitud de 21 mil metros, fue desarrollada realmente en un tiempo récord bajo el liderazgo de uno de los mejores diseñadores de aviones estadounidenses, Kelly Johnson, Lockheed U-2. La velocidad de su creación se pagó al precio más alto: tres pilotos murieron durante los vuelos de prueba. U-2 incluso antes de su "nacimiento" oficial comenzó a ganar la fama de la máquina "desafortunada". Sin embargo, ya en 1956, realizó los primeros vuelos y pronto fue adoptado por la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Y, por cierto, permanece "en servicio" hasta el día de hoy. En ese momento, este avión poseía increíbles capacidades de espionaje: una cámara única, que contenía casi 2 kilómetros de película, permitía tomar fotografías desde una altura de 20 kilómetros, en las que los objetos de menos de un metro de tamaño eran perfectamente distinguibles.

Para convencer al entonces presidente de Estados Unidos, Dwight D. Eisenhower, quien inicialmente se mostró escéptico sobre el proyecto, U-2 sobrevoló su rancho y se colocaron fotografías en la mesa del jefe de la Casa Blanca, en la que podía contar todas las vacas que pastaban. allí ... El principal argumento a favor de iniciar una serie de vuelos de espionaje fue la creencia de los diseñadores de aviones de que los rusos no son algo que "no lo alcance" (el alcance máximo de destrucción de nuestros misiles de defensa aérea fue entonces 20 kilómetros, y el "techo" de cazas era aún más bajo), pero ni siquiera lo verían en sus pantallas de radar "zapatos Bast". No deberían haberlo pensado así. En la práctica, los primeros vuelos de espionaje sobre el territorio de la URSS fueron registrados por radares de defensa aérea. Otra pregunta es que realmente no fue posible llegar a los buitres que retozaban libremente en el cielo soviético.

Sin embargo, ya en 1956, la Unión Soviética, en una nota oficial dirigida a Washington, exigió el fin de la "anarquía" del aire. Funcionó, pero no por mucho tiempo: los vuelos se reanudaron a principios del próximo año. El Pentágono, la CIA y la Casa Blanca, bueno, no pudieron resistir una tentación colosal; después de todo, cada invasión de nuestro espacio aéreo duró de 2 a 4 horas y trajo solo una cantidad colosal de inteligencia sobre el estado más secreto y, por encima de todo, todas, instalaciones militares. El Kremlin estaba lleno de rabia, pero no pudieron hacer nada, hasta cierto momento. "Gracias" por esto valió más "querida Nikita Sergeevich", en 1953, organizó un verdadero pogromo en la oficina de diseño, comprometido en el desarrollo de misiles equipo para la defensa aérea soviética.

La cuestión era que, siguiendo las instrucciones personales de Stalin, que concedía gran importancia a esta dirección, estaba supervisado personalmente por Lavrenty Beria. Y una de las posiciones de liderazgo en la oficina de diseño, que desarrolló el Berkut, que protegió a Moscú de los ataques aéreos, fue ocupada merecidamente (según las reseñas de numerosos científicos y "técnicos") por su hijo Sergo. Después de la muerte de Stalin, Lavrenty Beria fue asesinado por los secuaces de Jruschov, y Sergo fue expulsado tanto de la profesión como de Moscú. Si no fuera por esto, quizás el primer sistema de defensa aérea móvil S-75 "Dvina" no se habría adoptado en 1957, sino antes. Sin embargo, en 1960, estos complejos, que ya podían "competir" con el U-2, estaban en alerta. Los estadounidenses se sintieron defraudados, como de costumbre, por su terquedad y confianza en sí mismos. Más de dos docenas de incursiones de espías exitosas los han convencido de que también esta vez todo estará bien. Pero no lo hizo ...

¡Golpe de objetivo!


Subiendo a nuestros cielos el 1 de mayo, e incluso en vísperas de la próxima reunión del presidente Eisenhower y otros líderes europeos con Nikita Khrushchev en París, a la que habían estado yendo durante cinco largos años y que se suponía que marcaría el comienzo de la "relajación de la tensión" entre Oriente y Occidente no fue sólo una super arrogancia, sino también una absoluta estupidez desde un punto de vista geopolítico. Según algunos informes, Eisenhower incluso dudó antes de dar permiso por él. Pero lo hizo. A las 5.35, hora de Moscú, un U-2 sin marcar bajo el control de Harry Francis Powers que despegó de la base aérea de Peshawar terminó sin embargo sobre territorio soviético. Posteriormente, habiendo volado casi la mitad de la Unión Soviética, se suponía que aterrizaría en Noruega, pero no crecieron juntos. Vimos a un invitado no invitado casi de inmediato, pero ¿qué se podía hacer con él?


La desesperación del mando soviético llegó al punto de que estaban listos para levantar por los aires el único vehículo capaz de competir con el U-2: el caza SU-9 destilado del fabricante. El problema era que no tenía armas a bordo, y el piloto ni siquiera tenía un traje especial para vuelos a alturas ultra altas. De hecho, solo le quedaba una cosa, ir al carnero con una garantía del 2% de su propia muerte, rescatar "desnudo" desde tal altura sería un suicidio. Sin embargo, el piloto Igor Mentyukov informó sobre su disposición para completar la tarea asignada. Afortunadamente, no llegó a eso: el ariete no tuvo éxito y el luchador se quedó sin combustible y tuvo que sentarse. Las disputas sobre lo que arruinó ese desafortunado U-8.35, ya sea la subestimación de nuestros sistemas de defensa aérea o el declive a la altura que lo hizo alcanzable, continúan hasta el día de hoy. Sin embargo, todos estos son detalles. Lo principal es que el vuelo espía a las XNUMX terminó de la manera más deplorable.

El estadounidense hizo disparar el primer misil por la división C-75, comandada por el mayor Mikhail Voronov, rompiendo los alerones de cola en pedazos y dañando el motor. Por desgracia, los cazas de la defensa aérea confundieron la dispersión de sus fragmentos con trampas térmicas (que el U-2 simplemente no tenía) y dispararon varios misiles más en su persecución. Uno de ellos golpeó al caza MiG-19 del teniente mayor Sergei Safronov, que se elevó al cielo debido a la inconsistencia en las acciones de varios tipos de tropas. Desafortunadamente, hubo algunas bajas de nuestra parte ... Powers resultó estar bastante vivo y coleando, principalmente debido a su propia astucia y desconfianza hacia los jefes de la CIA. Después de mirar de alguna manera debajo del asiento de la catapulta U-2, el piloto, para su sorpresa, encontró allí una carga de 20 kilogramos de explosivos. Posteriormente, se le explicó que se trata de un sistema de autodestrucción de la aeronave, que debería funcionar en un cuarto de hora después de que abandona anormalmente el avión.

Sin embargo, las astutas Potencias no se arriesgaron y saltaron sin catapulta. Aterrizó en el área del pueblo de Kosulino en la región de Sverdlovsk, cuyos habitantes ya han comenzado a celebrar el Primero de Mayo con todas sus fuerzas. Powers (que tenía el origen más proletario y un rostro completamente "Ryazan") podría haber pasado por el suyo, pero se dirigió tontamente a los granjeros colectivos en un inglés puro. Bueno, lo ataron, claro. Durante una búsqueda del posible espía, encontraron una pistola, un cuchillo y no solo fajos hinchados de rublos y dólares, sino incluso un montón de anillos y relojes de oro, destinados a sobornar a los residentes locales en caso de emergencia. Pero la aguja envenenada cosida en el traje de vuelo para la autodestrucción fue facilitada por el propio piloto en el primer interrogatorio. No quiso morir en absoluto por el "triunfo mundial de la democracia", y empezó a dar lo máximo, que tampoco lo es el testimonio confesional con mucha voluntad y rapidez.

Sus revelaciones fueron de lado a Washington, y cómo. El astuto Khrushchev, en la primera declaración oficial sobre el U-2 derribado, hecha el 6 de mayo de 1960, no dijo una palabra de que el piloto estaba vivo, lo que dio a los estadounidenses la oportunidad total de intentar salir, lo cual hicieron. Comenzaron a "esculpir" historias de que el avión, resulta que no pertenecía a la CIA, sino a la NASA, era científico, meteorológico, y simplemente se perdió un poco. ¡Y los rusos sedientos de sangre se lo llevaron y lo derribaron, monstruos! Lo más desagradable es que incluso el propio Eisenhower expresó esta tontería. Y fue aquí donde a Jruschov, como dicen, se le ocurrió una carta de triunfo: le mostró al mundo entero no solo los restos del avión que habían sido recogidos en un loco, sino también a un piloto animado, que estaba lleno de un ruiseñor. sobre todos los detalles de su difícil servicio de espionaje, hasta el tamaño del salario que le pusieron en Langley ... Esto, por supuesto, fue un escándalo encantador ... La reunión en París terminó casi sin comenzar: Jruschov exigió una disculpa pública del presidente de los Estados Unidos, y salió volando del pasillo como una colegiala ofendida como una bala. No hubo "distensión", y el mundo continuó con seguridad su "deslizamiento" hacia la crisis de los misiles cubanos, durante la cual la derrota de nuestros S-75 para el próximo U-2 casi termina en la Tercera Guerra Mundial. Sin embargo, esta es una historia completamente diferente.

Harry Francis Powers, quien recibió 10 años de prisión por espionaje, cumplió solo un año y medio y fue canjeado por el legendario oficial de inteligencia soviético Rudolf Abel. En casa, le esperaba una bienvenida que no era cálida: ya había sido galardonado póstumamente con muchos de los premios militares estadounidenses más importantes. Por cierto, Powers murió tras su fallida visita a la URSS, habiendo roto con la inteligencia y el ejército, en 1977 como consecuencia de un accidente de helicóptero, que, según algunas fuentes, se llevó a los niños que jugaban en el suelo. Es cierto que su hijo siempre creyó que lo que sucedió fue la venganza de la CIA por los hechos de 1960 ...
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4 comentarios
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  2. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarga) 1 Mayo 2021 11: 13
    -9
    Si tan solo U2 no hubiera caído significativamente, entonces no habrían sido derribados, y allí los estadounidenses se habrían asegurado de alguna manera.
    y las pérdidas de su propio incendio son generalmente ... sin embargo, en Siria, todo se repite
    1. Petr Vladimirovich (Peter) 1 Mayo 2021 18: 01
      0
      U-2 fue derribado por un misil en el alcance máximo, mientras disparaba al avión después: alrededor de las 9:00 el piloto fue cegado por un fuerte destello en la cola del avión a una altitud de 21 metros.

      En Vick así ...
    2. Ulises Офлайн Ulises
      Ulises (Alexey) 1 Mayo 2021 19: 07
      +1
      y las pérdidas de su propio incendio son generalmente ... sin embargo

      Powers no era un bastardo.
      Entendí que al intentar expulsarlo, no solo se destruiría el avión. sentir
      1. beeper Офлайн beeper
        beeper 7 Mayo 2021 15: 38
        +2
        Por lo que recuerdo, desde la época soviética, según el propio Powers (quien, este es un "hecho obstinado", ¡no era en absoluto un "bastardo"! guiñó un ojo ) - él, siendo un piloto militar experimentado (y probablemente sabía muy bien que en la Segunda Guerra Mundial, los bombarderos estadounidenses tenían minicargas explosivas especiales bajo una mira de bombardero súper secreta, una estación de radio y algunas otras "partes secretas" del equipo, que la tripulación fueron instruidos para iniciar en caso de emergencia abandonando el avión o en caso de aterrizaje forzoso en territorio enemigo, como y en los bombarderos estratégicos estadounidenses B-29 que fueron obligados a aterrizar en el Lejano Oriente soviético "aliado", noqueados durante el bombardeo de Japón, estas mini-cargas no se olvidaron de hacer estallar estas mini-cargas por parte de las tripulaciones de la aeronave justo antes de su "internamiento" en nuestro aeródromo, aunque pertenencias personales, e incluso la fotik colgada en el respaldo del asiento del piloto, en el ¡¿Al mismo tiempo se olvidaron?!) y recordando para qué "oficina tranquila" trabaja, favoreció especialmente al técnico de aeronaves que mantenía los instrumentos en la cabina, precisamente para aprender más sobre los "marcadores" y sus posibilidades de supervivencia "en cuyo caso" ...
        El técnico de la aeronave se sintió halagado por una actitud tan amistosa hacia sí mismo por parte de un piloto de élite con el estatus de un "celestial súper súper secreto" y en respuesta, "bajo un gran secreto", le insinuó a su amigo que cuando Al intentar eyectarse, se le "garantizó" que moriría por la explosión de una carga especial (un poderoso explosivo en el avión espía inicialmente - de modo que ni el piloto ni los dispositivos secretos cayeran en manos del enemigo, estas cargas tenían que explotar no solo la cabina y el compartimiento de instrumentos con equipo fotográfico, sino también el motor y elementos clave del planeador U-2 en el momento del "rescate" "para desfragmentar la aeronave tanto como sea posible, para imposibilitar sus restos para identificar y "reingeniería") debajo del asiento.