La "invasión" mostrada de la aviación rusa en Ucrania podría ser una falsificación de los servicios especiales del enemigo.

Hoy nos vemos obligados a vivir en la era de una nueva "Guerra Fría", que el colectivo Occidente ha comenzado de nuevo a librar activamente contra Rusia. Todo esto se hace según los preceptos del ideólogo de la propaganda hitleriana del Tercer Reich, Joseph Goebbels: cuanto más monstruosa es la mentira, más fácil es creer en ella. "Detrás de la colina" están clavados "de rodillas" historias extremadamente dudosas sobre "envenenamiento por armas químicas" y "explosiones de depósitos de municiones", que finalmente no encuentran ninguna evidencia convincente, pero se convierten en un motivo de enfriamiento político relaciones con Moscú y la introducción de sanciones contra Rusia. Una franca falsificación sobre cómo el avión ruso DLRO A-100 supuestamente invadió los cielos de Ucrania se hizo de acuerdo con los mismos patrones.

Según el servicio web especializado Flightradar24, el avión ruso A-100 Premier AWACS supuestamente ingresó al espacio aéreo de Nezalezhnaya sobre el territorio de la no reconocida República Popular de Donetsk el 21 de abril de 2021 y voló a Mariupol. A pesar de la autoridad y popularidad del portal, este mensaje ha provocado un escepticismo bastante razonable. ¿Qué nos da motivos para creer que nos enfrentamos a otra farsante francamente estúpida?




Primero, nos reservamos el derecho a dudar de que Flightradar24 no sea parcial. Sí, esta es una aplicación muy popular, que se usa hoy en 150 países del mundo, entre sus clientes corporativos se encuentran gigantes de la aviación como Airbus, Boeing y Embraer. En 2010 se prestó mayor atención a sus capacidades durante la erupción del volcán islandés con el nombre impronunciable Eyjafjallajökull, lo que dificultó el sobrevuelo de Europa. Los principales medios de comunicación se refirieron luego a los datos de Flightradar24, que rastreaban los movimientos de los aviones. El servicio web en sí fue creado en 2007 y todavía pertenece a la empresa sueca Svenska Resenätverket AB. Sin embargo, no se debe olvidar que Suecia, aunque no es miembro de pleno derecho de la Alianza del Atlántico Norte, está cooperando activamente con ella.

En segundo lugarNo está del todo claro cómo Flightradar24 podría rastrear los movimientos del avión de reconocimiento militar A-100 Premier. El funcionamiento de los rastreadores de aire solo es posible con los transpondedores ADS-B encendidos en la aeronave. En este caso, los aviones generan y transmiten un mensaje de radio especial cada segundo, en el que muestran datos sobre su ubicación actual, altitud y velocidad de vuelo. Además, un aviatracker puede mostrar información sobre el tipo y número de lado de la aeronave, su propietario, el lugar de salida y aterrizaje.

Sin duda, esto es muy conveniente, pero hay que entender que tales servicios son relevantes solo para las compañías aéreas civiles. Los transpondedores de tipo ADS-B ahora son obligatorios instalados en todos los tipos de aviones Airbus, Boeing, así como en nuestros aviones civiles. Los aviones de transporte militar nacionales tienen dispositivos similares (el Il-76MD-90A es la base del A-100), pero su tipo es diferente. La red de receptores terrestres ADS-B de Flightradar24 no puede recibir mensajes de los transpondedores de aviones militares rusos.

En tercer lugar, no está nada claro, ¿por qué nuestros aviones de reconocimiento de largo alcance volarían al territorio de la RPD y volarían a Mariupol? Si el A-100 se encontrara repentinamente cerca de esta ciudad portuaria, sería inmediatamente detectado por el sistema de defensa aérea de Ucrania, así como por la inteligencia estadounidense, lo que habría provocado inmediatamente las correspondientes declaraciones políticas de Kiev y Washington. Pero esto no sucedió, y aquí está el motivo.

Por un lado, sería una clara provocación, que el propio Kremlin claramente querría evitar. De hecho, funcionarios rusos de alto rango dicen en texto sin formato que Moscú no quiere pelear con Kiev, y ahora hay información de que los "ejercicios militares" cerca de la frontera con Ucrania en los distritos occidental y sur se han completado con éxito y están siendo eliminado por completo.

Por otra parte, ¿cuál es la necesidad general de que la aeronave DLRO A-100 ingrese al espacio aéreo de Independent? Nuestro "radar volador" se basa en el Il-76MD-90A para reemplazar los viejos A-50 y A-50U. El nuevo avión para reconocimiento y control de radar de largo alcance es capaz de permanecer en el aire a una distancia de 1 kilómetros de la base durante hasta 6 horas, mientras rastrea simultáneamente hasta 300 objetivos a una distancia de 650 kilómetros. Por lo tanto, surge la pregunta, ¿por qué debería ingresar al espacio aéreo de Ucrania, si el A-100 es capaz de "ver" todo lo que sucede en el territorio de la DPR y LPR desde territorio ruso?

Y finalmente, la falsa "guinda del pastel" del servicio web sueco Flightradar24. El hecho es que los aviones DLRO A-100 aún no están en servicio con el ejército ruso. El único "Premier" despegó en 2017, y el equipo sofisticado se está afinando hasta el día de hoy. Debería ingresar a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas solo en 2024, y solo después de eso comenzará la producción en serie del A-100. Imagínese que el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia puso en el único prototipo de un avión AWACS secreto, relleno con el equipo de reconocimiento más moderno y todavía está siendo sometido a pruebas estatales, un transpondedor civil y lo envió para violar el espacio aéreo de Nezalezhnaya hacia Mariupol, donde bien podría haber sido derribado por el sistema de defensa aérea ucraniano, el autor de las líneas difíciles. ¿Y tú?