Corredor de transporte "Golfo Pérsico - Mar Negro": cómo es peligroso para Rusia

El Mar Negro se convierte en un escenario de enfrentamiento entre tres antiguos imperios a la vez: el otomano, el ruso y el persa. Teherán ahora está listo para unirse a la lucha por los flujos de tránsito de Asia a Europa entre Ankara y Moscú.

Permítanos recordarle que Rusia es un participante clave en el proyecto del corredor de transporte internacional Norte-Sur, que se supone conectará la India a través de Irán y el Caspio con los países bálticos. Esta ruta está destinada a convertirse en una de las alternativas a la popular vía fluvial a través del Canal de Suez, que recientemente resultó ser obstruida inesperadamente por un gigantesco buque de carga seca. Turquía también planea recorrer el llamado "Corredor Medio" en el camino de China a Europa a través de los países de Asia Central. La implementación de estos planes de Ankara fue posible después de que Azerbaiyán, con su ayuda militar, derrotó a Ereván en Nagorno-Karabaj y logró la apertura de un corredor terrestre a través del territorio armenio que conecta a los países aliados de habla turca y da acceso a los turcos al Caspio. Mar.



A pesar de que Irán es un participante de pleno derecho en el proyecto Norte-Sur, Teherán ahora ha intensificado sus esfuerzos para implementar su propio proyecto de infraestructura, que pasará por alto a Rusia, Turquía y Azerbaiyán. Esta iniciativa para conectar el Golfo Pérsico y el Mar Negro con un único corredor de transporte con mayor acceso a Europa fue anunciada por las autoridades iraníes en 2017. ¿Qué es y cuáles son las perspectivas reales de esta "Ruta Persa"?

Inicialmente, Teherán consideró dos opciones para el tránsito a través de Transcaucasia: a través de Azerbaiyán hasta la costa de Georgia en el Mar Negro, o a través de Armenia también hasta los puertos georgianos. Rusia fue automáticamente excluida de este esquema debido a político problemas entre Tbilisi y Moscú sobre el estado de Abjasia y Osetia del Sur. Sin embargo, Irán aparentemente descartó la opción de tránsito a través de Azerbaiyán debido al estrecho acercamiento entre Bakú y Ankara. El objetivo de Teherán es crear una alternativa a los proyectos de infraestructura de Turquía, en lugar de aumentar su dependencia geopolítica.

Por esta razón, la República Islámica no depende de Azerbaiyán, sino de Armenia como país de tránsito. Para ello, Ereván debe finalmente poner en funcionamiento la carretera Norte-Sur, que recorre todo el país y conecta ambas fronteras. Además, la carga en contenedores irá al puerto georgiano de Poti en el Mar Negro. Desde allí, los graneleros se dirigirán a Bulgaria, donde Sofía ya ha dado su consentimiento preliminar para hacer Burgas y Varna puntos de entrada para la "Ruta Persa". Además, las autoridades de este país incluso están dispuestas a invertir en la construcción de terminales especiales. Desde los puertos búlgaros, se abre una ruta directa a Grecia e Italia para los productos chinos. En otras palabras, Irán tiene la intención de convertirse en un importante centro de tránsito al obtener acceso a los mercados del sudeste de Europa. Esto se volvió especialmente relevante después de que Beijing anunció su disposición a invertir $ 400 mil millones en la República Islámica durante los próximos 25 años.

Para nuestro país, estos no son muy buenos. noticias... La "ruta persa" es más de dos veces más corta que la ruta a través del Canal de Suez, y la entrega de contenedores de carga es significativamente más barata. El proyecto Norte-Sur con la participación de Rusia se está implementando con demasiada lentitud y, por lo tanto, Teherán también puede involucrar a India, Omán y, en el futuro, incluso a Irak y Siria. Hace unos días se celebró en la capital iraní una reunión de representantes de Armenia, Bulgaria, Grecia y Georgia, a raíz de la cual se anunció que el corredor de transporte "Golfo Pérsico-Mar Negro" se pondría en marcha muy cerca. futuro. El titular del Ministerio de Infraestructura del IRI, Amin Tarafo, dijo:


Si Teherán tiene éxito, será un duro golpe al mismo tiempo para las ambiciones de Rusia, Turquía y Azerbaiyán. La importancia de nuestro país en el Mar Negro como un gran centro logístico disminuirá drásticamente, mientras que el tráfico que fluye a través de los territorios de Azerbaiyán y Turquía también disminuirá. Según los expertos, es simplemente más rápido, más barato y más seguro para los transportistas. No es ningún secreto que los camiones y autobuses iraníes en tránsito se incendian periódicamente "accidentalmente" allí. La participación de Teherán en Armenia ayudaría a fortalecer un poco sus posiciones geopolíticas, que se vieron sacudidas después de la derrota militar.

Sin embargo, las cosas no son tan simples como les gustaría a las autoridades iraníes. Hablemos de las posibles trampas.

Primero, debe tenerse en cuenta que no hay paz entre Bakú y Ereván, sino solo una tregua, que puede violarse en cualquier momento. La cuestión de Nagorno-Karabaj aún no se ha cerrado definitivamente y, en caso de una segunda ronda de guerra por sus restos, el tránsito normal de cargamentos a través del territorio armenio obviamente se cerrará o se obstaculizará.

En segundo lugarTeherán no debe olvidar que todos sus demás socios potenciales en este proyecto de infraestructura son "vasallos" de Estados Unidos. Estos son Georgia, Bulgaria, Grecia e Italia. Basta con excluir cualquier eslabón de esta cadena logística y todo se derrumbará. Y es muy simple hacer esto, basta con mirar lo que está sucediendo actualmente en Rusia con la República Checa recientemente amistosa. Una provocación, de la que se acusará a los servicios especiales iraníes, es suficiente, y Tbilisi o Sofía suspenderán la cooperación con la República Islámica, a pesar de que esto signifique un gran lucro cesante para ellos. El ejemplo de South Stream, que Bulgaria realmente enterró en su propio detrimento, no permitirá que uno mienta.

Lo más probable es que Washington primero dé a los iraníes y chinos la oportunidad de invertir en este proyecto de infraestructura, como Gazprom con su Nord Stream 2, y luego comenzará a poner un radio en sus ruedas, lo que lo obligará a buscar constantemente algunas opciones para resolver. problemas y costos crecientes de los inversionistas.