Corredor de transporte "Golfo Pérsico - Mar Negro": cómo es peligroso para Rusia


El Mar Negro se convierte en un escenario de enfrentamiento entre tres antiguos imperios a la vez: el otomano, el ruso y el persa. Teherán ahora está listo para unirse a la lucha por los flujos de tránsito de Asia a Europa entre Ankara y Moscú.


Permítanos recordarle que Rusia es un participante clave en el proyecto del corredor de transporte internacional Norte-Sur, que se supone conectará la India a través de Irán y el Caspio con los países bálticos. Esta ruta está destinada a convertirse en una de las alternativas a la popular vía fluvial a través del Canal de Suez, que recientemente resultó ser obstruida inesperadamente por un gigantesco buque de carga seca. Turquía también planea recorrer el llamado "Corredor Medio" en el camino de China a Europa a través de los países de Asia Central. La implementación de estos planes de Ankara fue posible después de que Azerbaiyán, con su ayuda militar, derrotó a Ereván en Nagorno-Karabaj y logró la apertura de un corredor terrestre a través del territorio armenio que conecta a los países aliados de habla turca y da acceso a los turcos al Caspio. Mar.

A pesar de que Irán es un participante de pleno derecho en el proyecto Norte-Sur, Teherán ahora ha intensificado sus esfuerzos para implementar su propio proyecto de infraestructura, que pasará por alto a Rusia, Turquía y Azerbaiyán. Esta iniciativa para conectar el Golfo Pérsico y el Mar Negro con un único corredor de transporte con mayor acceso a Europa fue anunciada por las autoridades iraníes en 2017. ¿Qué es y cuáles son las perspectivas reales de esta "Ruta Persa"?

Inicialmente, Teherán consideró dos opciones para el tránsito a través de Transcaucasia: a través de Azerbaiyán hasta la costa de Georgia en el Mar Negro, o a través de Armenia también hasta los puertos georgianos. Rusia fue automáticamente excluida de este esquema debido a político problemas entre Tbilisi y Moscú sobre el estado de Abjasia y Osetia del Sur. Sin embargo, Irán aparentemente descartó la opción de tránsito a través de Azerbaiyán debido al estrecho acercamiento entre Bakú y Ankara. El objetivo de Teherán es crear una alternativa a los proyectos de infraestructura de Turquía, en lugar de aumentar su dependencia geopolítica.

Por esta razón, la República Islámica no depende de Azerbaiyán, sino de Armenia como país de tránsito. Para ello, Ereván debe finalmente poner en funcionamiento la carretera Norte-Sur, que recorre todo el país y conecta ambas fronteras. Además, la carga en contenedores irá al puerto georgiano de Poti en el Mar Negro. Desde allí, los graneleros se dirigirán a Bulgaria, donde Sofía ya ha dado su consentimiento preliminar para hacer Burgas y Varna puntos de entrada para la "Ruta Persa". Además, las autoridades de este país incluso están dispuestas a invertir en la construcción de terminales especiales. Desde los puertos búlgaros, se abre una ruta directa a Grecia e Italia para los productos chinos. En otras palabras, Irán tiene la intención de convertirse en un importante centro de tránsito al obtener acceso a los mercados del sudeste de Europa. Esto se volvió especialmente relevante después de que Beijing anunció su disposición a invertir $ 400 mil millones en la República Islámica durante los próximos 25 años.

Para nuestro país, estos no son muy buenos. noticias... La "ruta persa" es más de dos veces más corta que la ruta a través del Canal de Suez, y la entrega de contenedores de carga es significativamente más barata. El proyecto Norte-Sur con la participación de Rusia se está implementando con demasiada lentitud y, por lo tanto, Teherán también puede involucrar a India, Omán y, en el futuro, incluso a Irak y Siria. Hace unos días se celebró en la capital iraní una reunión de representantes de Armenia, Bulgaria, Grecia y Georgia, a raíz de la cual se anunció que el corredor de transporte "Golfo Pérsico-Mar Negro" se pondría en marcha muy cerca. futuro. El titular del Ministerio de Infraestructura del IRI, Amin Tarafo, dijo:

Dado su económico eficiencia y seguridad, el lanzamiento de este corredor acelerará el comercio asiático con Europa y creará un vínculo de tránsito aún mayor con el comercio regional e internacional entre Irán, el sur del Cáucaso y el Mar Negro.

Si Teherán tiene éxito, será un duro golpe al mismo tiempo para las ambiciones de Rusia, Turquía y Azerbaiyán. La importancia de nuestro país en el Mar Negro como un gran centro logístico disminuirá drásticamente, mientras que el tráfico que fluye a través de los territorios de Azerbaiyán y Turquía también disminuirá. Según los expertos, es simplemente más rápido, más barato y más seguro para los transportistas. No es ningún secreto que los camiones y autobuses iraníes en tránsito se incendian periódicamente "accidentalmente" allí. La participación de Teherán en Armenia ayudaría a fortalecer un poco sus posiciones geopolíticas, que se vieron sacudidas después de la derrota militar.

Sin embargo, las cosas no son tan simples como les gustaría a las autoridades iraníes. Hablemos de las posibles trampas.

Primero, debe tenerse en cuenta que no hay paz entre Bakú y Ereván, sino solo una tregua, que puede violarse en cualquier momento. La cuestión de Nagorno-Karabaj aún no se ha cerrado definitivamente y, en caso de una segunda ronda de guerra por sus restos, el tránsito normal de cargamentos a través del territorio armenio obviamente se cerrará o se obstaculizará.

En segundo lugarTeherán no debe olvidar que todos sus demás socios potenciales en este proyecto de infraestructura son "vasallos" de Estados Unidos. Estos son Georgia, Bulgaria, Grecia e Italia. Basta con excluir cualquier eslabón de esta cadena logística y todo se derrumbará. Y es muy simple hacer esto, basta con mirar lo que está sucediendo actualmente en Rusia con la República Checa recientemente amistosa. Una provocación, de la que se acusará a los servicios especiales iraníes, es suficiente, y Tbilisi o Sofía suspenderán la cooperación con la República Islámica, a pesar de que esto signifique un gran lucro cesante para ellos. El ejemplo de South Stream, que Bulgaria realmente enterró en su propio detrimento, no permitirá que uno mienta.

Lo más probable es que Washington primero dé a los iraníes y chinos la oportunidad de invertir en este proyecto de infraestructura, como Gazprom con su Nord Stream 2, y luego comenzará a poner un radio en sus ruedas, lo que lo obligará a buscar constantemente algunas opciones para resolver. problemas y costos crecientes de los inversionistas.
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8 comentarios
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  1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarga) Abril 22 2021 14: 21
    +2
    Si miras el mapa, algunas sobrecargas adicionales, e incluso en un automóvil, no en un ferrocarril, matan toda la sobrecarga.
    ¿Cuántos camiones se necesitan para transportar la carga de un buque portacontenedores a través de 3 países tensos, las colinas del Cáucaso, y de nuevo al barco, y de nuevo al coche ... etc.
    1. Petr Vladimirovich Офлайн Petr Vladimirovich
      Petr Vladimirovich (Peter) Abril 22 2021 15: 36
      0
      Ever Given tenía 18 000 pies ... Compañero
  2. Bulanov Офлайн Bulanov
    Bulanov (Vladimir) Abril 22 2021 14: 28
    0
    ¡Wah! ¡En el Cáucaso, los montañeros tendrán algo de lo que sacar provecho! ¿Es posible vigilar caravanas de coches con helicópteros?
  3. zzdimk Офлайн zzdimk
    zzdimk Abril 22 2021 14: 38
    0
    Interesante para mí:
    -algas cómo sobrevivir a la unificación de estos embalses
    -¿pescado?
  4. Petr Vladimirovich Офлайн Petr Vladimirovich
    Petr Vladimirovich (Peter) Abril 22 2021 15: 50
    0
    Camiones y autobuses iraníes en tránsito, periódicamente se encienden "accidentalmente"

    Querido Sergey (no sé el segundo nombre).
    ¿Cuántos camiones iraníes quemó personalmente en el arcén de Teherán-Samsun? ¿Cuándo fue la última vez que estuvo en Teherán por negocios? ¿Estanbul?
  5. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) Abril 23 2021 07: 12
    0
    Cita: Petr Vladimirovich
    Camiones y autobuses iraníes en tránsito, periódicamente se encienden "accidentalmente"

    Querido Sergey (no sé el segundo nombre).
    ¿Cuántos camiones iraníes quemó personalmente en el arcén de Teherán-Samsun? ¿Cuándo fue la última vez que estuvo en Teherán por negocios? ¿Estanbul?

    Evgenyevich. ¿Por qué estas distorsiones se tratan de "personalmente"? ¿Debería escribir artículos como periodista solo sobre mis experiencias de vida personal? ¿O se me permite utilizar algunas fuentes de información disponibles para mí?
    ¿Cómo debe entenderse todo esto? ¿Acabas de decidir volver a ...?
    1. Petr Vladimirovich Офлайн Petr Vladimirovich
      Petr Vladimirovich (Peter) Abril 23 2021 18: 16
      0
      Alguien estaba personalmente en alguna parte, trabajaba en alguna parte. Alguien en ninguna parte y nunca, pero constantemente pregona las palabras de un abogado-periodista.
      Compila la información de otra persona de Internet y la coloca en un sitio web privado. A menudo engaña a sus oponentes.
      Lo principal es que todo en la casa es normal ... Le deseo, querido Sergey Evgenievich, éxito en este campo de los negocios y felicidad en su vida personal ...
      Atentamente, P.V.
  6. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) 20 Mayo 2021 14: 13
    +1
    Cita: Petr Vladimirovich
    Alguien estaba personalmente en alguna parte, trabajaba en alguna parte. Alguien en ninguna parte y nunca, pero constantemente pregona las palabras de un abogado-periodista.
    Compila la información de otra persona de Internet y la coloca en un sitio web privado. A menudo engaña a sus oponentes.

    ¿Por qué no hago alarde de ser abogado y periodista a la vez? Obtuve mis dos diplomas de honor.
    ¿Qué significa compila la información de otra persona? Todo infa en Internet es de alguien, es decir, de otra persona. Lea primero la definición de periodismo antes de juzgar tales cosas. Y no lo compilo, sino que lo proceso analíticamente. No soy un blogger para compartir aquí mis impresiones personales.
    Y yo también estuve aquí y allá y trabajé aquí y allá, en el servicio estatal y municipal, antes de convertirme en periodista. Así que deje su carta de triunfo en los lugares de visita con usted. No me impresionarás con eso.
    Y sobre las trampas, soy yo solo en respuesta a la rudeza de otra persona. Mírate a ti mismo primero.