Por que las sanciones occidentales no podrán detener el avión ruso MS-21


El inicio de la producción en serie del prometedor avión ruso MS-21 se pospone hasta 2022. La razón fue el problema con los componentes importados que necesitan ser reemplazados. Al mismo tiempo, algunos representantes de los liberales económico las escuelas hablan con el espíritu de que, dicen, está bien, y el tiempo para que el avión salga no es exitoso, y no vale la pena jugar la vela, por el "orgullo nacional" para luchar por el mercado ruso, que es solo 2% del mercado mundial. ¿Vale la pena escuchar la opinión de tales "expertos" o es hora de enviarlos a todos al "bosque"?


Durante las décadas que han pasado desde el colapso de la URSS, los reformadores han llevado la industria de la aviación civil nacional, como dicen, "al grano". Hoy nuestro cielo es propiedad de facto de corporaciones de Boeing y Airbus. La MS-21 es nuestra “gran esperanza blanca” en el segmento de transporte aéreo de media distancia. El avión debería poder operar tanto en aerolíneas nacionales como internacionales, es decir, competir con los productos de corporaciones estadounidenses y europeas, a saber, los aviones de media distancia Boeing 737 MAX, Airbus A220 y Airbus A320neo, así como los chinos. Comac C919. Al mismo tiempo, el avión ruso tiene una clara ventaja competitiva sobre todos ellos en la forma de una cabina inusualmente amplia para un avión de pasajeros de cuerpo estrecho, que está garantizada por una solución de diseño original con sus alas compuestas. El llamado "ala negra" del MC-21, fabricado a base de cinta de carbono, es de mayor tamaño que el de sus homólogos de clase y permite una mayor economía de combustible durante el vuelo.

Los malvados pueden burlarse tanto como quieran de la "pérdida de competencia" y el "atraso tecnológico" de Rusia, pero el MS-21 es un verdadero reclamo de éxito. Está claro que este transatlántico no podrá lanzar Boeing y Airbus en todo el mundo, pero puede competir en igualdad de condiciones e incluso superar a sus productos de alguna manera. Siempre que se organice un servicio posventa adecuado, este avión tiene la posibilidad de desplazar gradualmente al Boeing 737 MAX, Airbus A220 y Airbus A320neo del mercado nacional ruso, además de ganar una participación en el mercado internacional. Los expertos de la industria hablan de un 5% y, para empezar, esto ya es muy bueno. Para él vendrán los transatlánticos de la próxima generación, que continuarán presionando gradualmente las preocupaciones estadounidenses y europeas. En Occidente saben que Rusia tarda mucho en aprovechar, pero viaja rápido. Por eso intentaron cortar las alas del MS-21 en el mismo despegue. Y en el sentido literal de la palabra.

El principal problema del prometedor avión de pasajeros fue que fue diseñado, como el Superjet-100, de acuerdo con los preceptos de los liberales rusos. Pues la cooperación internacional, que supuestamente no tiene alternativas, la “mano invisible del mercado” y todo eso. Como resultado, debido a este enfoque, la proporción de componentes rusos en el avión ruso debería haber sido solo del 38%, lo que se convirtió en un gran problema para él. En primer lugar, Estados Unidos impuso sanciones al suministro de materiales compuestos a nuestro país para la producción de "alas negras". Sin ellos, el transatlántico habría perdido todas sus ventajas competitivas sobre los productos de Boeing y Airbus. Tuve que buscar apresuradamente empresas con las competencias relevantes. Resultó que tal cosa aún sobrevivía en Tartaristán, donde la corporación de investigación y producción "Khimprominzhiniring" pudo organizar la producción de cinta de carbono para las alas del MS-21.

Desafortunadamente, esto solo no fue suficiente. Estados Unidos, en su deseo de detener el resurgimiento de la industria aeronáutica rusa, tomó un camino diferente. A fines del año pasado, el representante del Ministerio de Industria y Comercio, el jefe del departamento de la industria radioelectrónica, Vasily Shpak, se quejó de las "sanciones no declaradas" que de facto se impusieron:

Nuestros socios extranjeros, que suministran sistemas listos para usar para nuestros aviones, alguien públicamente, alguien en secreto, informaron a nuestros fabricantes de aviones que no continuarían las relaciones con nuestros fabricantes de aviones ni en virtud de contratos existentes ni de nuevos contratos.

Esto ya es mucho más grave que simplemente lanzar la producción de cinta de carbono en el país. La electrónica de radio requiere una base de investigación y producción poderosa, y no se puede decir que estemos entre los líderes mundiales en esto. El presidente Vladimir Putin calificó tales acciones por parte de los países occidentales como "descortesía". Pero las palabras no pueden ayudar. Tendremos que sustituir rápidamente los aparatos electrónicos extranjeros por aviones rusos. El momento de la producción en serie del MC-21 se ha desplazado nuevamente hacia la derecha, lo que fue admitido por el perfil del viceprimer ministro Yuri Borisov:

Todavía tenemos mucho trabajo por hacer para reemplazar hasta el 40% de la presencia de aviónica extranjera en este proyecto insignia.

¿Reemplazar? Reemplacemos, pero este proceso llevará varios años. Es una lástima, desagradable, pero al final, Rusia tendrá la producción de su propia radio electrónica, lo que reducirá la dependencia de la industria aeronáutica civil nacional de los proveedores extranjeros. Hay planes para aumentar la participación de componentes rusos en la MS-21 al 97%. Por cierto, la triste experiencia del transatlántico de corta distancia Superjet-100 llevó a que Rostec se comprometiera a crear su versión llamada Sukhoi Superjet New, cuyo grado de localización también alcanza el 97%. Por lo tanto, todavía aprendemos de los errores.

Lo que es aún más agradable, al desarrollar el MS-21, inicialmente se proporcionó la opción de instalar dos motores diferentes, estadounidense y ruso. Si no hubiéramos tenido nuestro PD-14, que actualmente está completando el proceso de certificación según los estándares europeos, no hay duda de que Estados Unidos sin duda golpearía a Rusia con sanciones por el suministro de una central eléctrica. Y resulta que tenemos un motor de avión moderno, y un avión de pasajeros de media distancia muy decente estará en servicio en unos pocos años. Si en la práctica resulta que la empresa de fabricación ha aprendido las lecciones correctas de la infeliz experiencia de la operación en el extranjero del Superjet, definitivamente lo haremos. En cuanto a la participación relativamente modesta que se espera del MC-21 en el mercado mundial, hay que empezar por algún lado, ¿verdad?
16 comentarios
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  1. Dukhskrepny Офлайн Dukhskrepny
    Dukhskrepny (Vasya) Abril 19 2021 12: 31
    0
    "¡No puedes atraparnos!"
  2. Bulanov Офлайн Bulanov
    Bulanov (Vladimir) Abril 19 2021 13: 37
    +4
    Incluso después de la prohibición de la compra de Oppel por Rusia, fue necesario sacar conclusiones. Y ahora no hay nada para suspirar y quejarse, pero es necesario imponer sanciones a Coca-Cola y McDonald's.
    1. tatiana korzhenko Офлайн tatiana korzhenko
      tatiana korzhenko (tatiana korzhenko) Abril 19 2021 13: 49
      -3
      Tanto Coca-Cola como McDonald's son franquicias, y tales sanciones solo pueden aumentar el número de desempleados en Rusia, y las empresas mismas no se verán particularmente afectadas por esto.
      1. Bulanov Офлайн Bulanov
        Bulanov (Vladimir) Abril 19 2021 13: 51
        +5
        ¿Has intentado dar un trabajo para vender tu limonada, albóndigas, tortitas y empanadas con chuletas? ¿No funciona el mismo shawarma?
        1. tatiana korzhenko Офлайн tatiana korzhenko
          tatiana korzhenko (tatiana korzhenko) Abril 19 2021 14: 59
          -1
          ¿Sabes cuántos establecimientos del mismo McDonald's en Rusia? ¿Sacar a todos a la calle? ¿Y qué hay, cuánto y cuándo habrá "el tuyo", está escrito con una horquilla en el agua. Y lo más importante , no habrá daños para la misma Mac.
          1. Bulanov Офлайн Bulanov
            Bulanov (Vladimir) Abril 19 2021 15: 05
            +3
            ¡Ajá! ¿Las ganancias se destinan a los niños de África que están desnudos? ¿Dices que Coca-Cola no sufrirá daños si no se vende en Rusia? ¿Hablas en serio? ¿Y será el beneficio de Rusia y sus ciudadanos, si en lugar de este licor empiezan a vender bebidas rusas como Baikal y Limonada, y el beneficio se quedará en el país? Y sobre el "tridente en el agua", gente como tú y "Zil" cerraron y la aviación civil no recibió la respuesta, como que es mejor comprar uno occidental que restaurar el tuyo propio.
            1. tatiana korzhenko Офлайн tatiana korzhenko
              tatiana korzhenko (tatiana korzhenko) Abril 19 2021 17: 59
              -1
              Baikals y Lemonades se clasificaron hasta que Rusia fue parte del mundo global. Hoy en día solo los jugadores globales tienen oportunidades. Todos estos Baikals y Pelmennye no compensarán la desaparición de Mac y redes similares. Por cierto, lo mismo se aplica a ZIL. Tenía demanda mientras Rusia estaba cerrada a Occidente. La industria automotriz. Entonces todo quedó claro. Aquí, lo sé, en la época soviética, se compraron muchos "Magiruses" para el norte. ¿Y qué autos crees que querían los conductores? ¿conducir?
              1. Kofesan Офлайн Kofesan
                Kofesan (Valery) Abril 19 2021 20: 45
                +1
                Pido disculpas por interferir en el diálogo ... Y aunque la posición de Bulanov es más cercana a mí, hay mucho sentido común en tus argumentos.

                En un momento, Zagorsk OMZ produjo los mejores binoculares profesionales del mundo. Incluso muchos telescopios importados de tres metros eran inferiores a nuestros (únicos) BINOCULARES. Y no se parecían en nada a lo que se vende en Rusia (y no solo) ahora ...

                Esto quiero decir, si lo desea, puede hacer que la "confiscación" tanto de "Mac" e incluso de "Donalds" sea muy útil para el empleo en Rusia, especialmente si las materias primas para las hamburguesas no se exportarán desde Europa y Estados Unidos. (La planta, por cierto, estaba doblada y doblada y de todos modos desapareció. El hecho de que el precio de los prismáticos fuera bastante competitivo, dice la compra, por ejemplo, por Australia (una sola vez) de casi 1000 piezas).

                Pero esto quiere decir que la palabra clave es "deseo". Y profesionalismo.

                Pero con esto la dirección rusa tiene problemas. Su "motivación" es la lealtad feudal a cambio de alimentación. Así que nada ni nadie tendrá éxito ... Y si alguien obtiene un "trullo para sí mismo, amado", entonces no por mucho tiempo ...
                1. Kofesan Офлайн Kofesan
                  Kofesan (Valery) Abril 19 2021 21: 15
                  0
                  Lo sentimos, la planta en sí no ha desaparecido, pero sus productos prácticamente no se venden en Occidente. Esto es lo que quería aclarar ...
              2. Igor Berg Офлайн Igor Berg
                Igor Berg (Igor Berg) Abril 24 2021 22: 23
                -1
                Sí, y se compraron "Tatras" ... y la misma pregunta fue para los conductores ...
  3. 123 Офлайн 123
    123 (123) Abril 19 2021 14: 02
    +3
    El inicio de la producción en serie del prometedor avión ruso MS-21 se pospone hasta 2022. La razón fue el problema con los componentes importados que necesitan ser reemplazados.

    Qué extraño, pero la gente dice que planean completar la certificación antes de fin de año. En consecuencia, se espera el inicio de la producción en serie a fines de 2021, principios de 2022. Es bastante extraño comenzar la producción en serie de un avión sin certificación. ¿Se trata realmente de componentes importados?



    En mi opinión, Borisov tenía en mente los problemas con los compuestos, el avión está listo, de lo contrario no tiene sentido enviarlo para la certificación. Sí, es con componentes importados y motor americano. ¿Pero no estaba originalmente pensado para ser producido en "dos niveles de equipamiento diferentes"?

    El momento de la producción en serie del MC-21 se ha desplazado nuevamente hacia la derecha, lo que fue admitido por el perfil del viceprimer ministro Yuri Borisov:

    Todavía tenemos mucho trabajo por hacer para reemplazar hasta el 40% de la presencia de aviónica extranjera en este proyecto insignia.

    ¿Reemplazar? Reemplacemos, pero este proceso llevará varios años.

    Si te entiendo correctamente, ¿resulta que no habrá producción en serie durante unos años más? Pero Borisov no dijo eso. ¿No explicó por qué la producción no comenzó a tiempo?

    Nuestros socios extranjeros, que suministran sistemas listos para usar para nuestros aviones, alguien públicamente, alguien en secreto, informaron a nuestros fabricantes de aviones que no continuarían las relaciones con nuestros fabricantes de aviones ni en virtud de contratos existentes ni de nuevos contratos.

    Hablaron de esto hace un año, todavía hay fechas estimadas:

    Sin embargo, el inicio de la producción en masa del MC-21 se pospuso una vez más, según los últimos datos oficiales, se espera para fines de 2021.

    https://www.interfax.ru/russia/729264

    En general, hasta el momento no se habla de ningún aplazamiento del inicio de la producción en serie durante varios años.
  4. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarga) Abril 19 2021 23: 02
    -1
    Decir ah. ¿Y dónde está la "opinión de los" expertos "" liberales si "se pospone la MS-21". ???

    No dieron TK, no compraron repuestos, no promocionaron peremogs, no prometieron condiciones, no encargaron el motor y no lo desarrollaron.

    Todo lo contrario: los patriotas interinos hicieron promesas tanto para SSB como para MS-21 ...
  5. Marzhetsky Online Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) Abril 20 2021 09: 27
    +3
    Cita: Sergey Latyshev
    Todo lo contrario: los patriotas interinos hicieron promesas tanto para SSB como para MS-21 ...

    ¿Quién es este, por ejemplo? Todas las decisiones sobre la creación del Superjet y MS-21 en el marco de la cooperación internacional se tomaron sobre la base de la ideología liberal del "mercado".
    Y ahora el llamado. Los "expertos" de la Escuela Superior de Economía dicen directamente que no vale la pena intentar hacer algo por su cuenta.
  6. Igor Berg Офлайн Igor Berg
    Igor Berg (Igor Berg) Abril 24 2021 22: 26
    -1
    Si en la práctica resulta que la empresa de fabricación ha aprendido las lecciones correctas de la infeliz experiencia de la operación en el extranjero del Superjet, definitivamente lo haremos.

    ¿Y si no lo hiciste?
  7. Glarear Офлайн Glarear
    Glarear 9 Mayo 2021 15: 05
    0
    El momento de la producción en serie del MS-21 se ha desplazado nuevamente a la derecha.

    Dime, ¿dónde buscar? ¿Dónde está tu "derecho"? Bueno, ¿o cómo te diriges al bosque: "al frente" o "al revés"?
    ¿Qué? Si eliminas ese "derecho" tuyo, ¿la oración perdería todo significado?