Por que las sanciones occidentales no podrán detener el avión ruso MS-21

El inicio de la producción en serie del prometedor avión ruso MS-21 se pospone hasta 2022. La razón fue el problema con los componentes importados que necesitan ser reemplazados. Al mismo tiempo, algunos representantes de los liberales económico las escuelas hablan con el espíritu de que, dicen, está bien, y el tiempo para que el avión salga no es exitoso, y no vale la pena jugar la vela, por el "orgullo nacional" para luchar por el mercado ruso, que es solo 2% del mercado mundial. ¿Vale la pena escuchar la opinión de tales "expertos" o es hora de enviarlos a todos al "bosque"?

Durante las décadas que han pasado desde el colapso de la URSS, los reformadores han llevado la industria de la aviación civil nacional, como dicen, "al grano". Hoy nuestro cielo es propiedad de facto de corporaciones de Boeing y Airbus. La MS-21 es nuestra “gran esperanza blanca” en el segmento de transporte aéreo de media distancia. El avión debería poder operar tanto en aerolíneas nacionales como internacionales, es decir, competir con los productos de corporaciones estadounidenses y europeas, a saber, los aviones de media distancia Boeing 737 MAX, Airbus A220 y Airbus A320neo, así como los chinos. Comac C919. Al mismo tiempo, el avión ruso tiene una clara ventaja competitiva sobre todos ellos en la forma de una cabina inusualmente amplia para un avión de pasajeros de cuerpo estrecho, que está garantizada por una solución de diseño original con sus alas compuestas. El llamado "ala negra" del MC-21, fabricado a base de cinta de carbono, es de mayor tamaño que el de sus homólogos de clase y permite una mayor economía de combustible durante el vuelo.



Los malvados pueden burlarse tanto como quieran de la "pérdida de competencia" y el "atraso tecnológico" de Rusia, pero el MS-21 es un verdadero reclamo de éxito. Está claro que este transatlántico no podrá lanzar Boeing y Airbus en todo el mundo, pero puede competir en igualdad de condiciones e incluso superar a sus productos de alguna manera. Siempre que se organice un servicio posventa adecuado, este avión tiene la posibilidad de desplazar gradualmente al Boeing 737 MAX, Airbus A220 y Airbus A320neo del mercado nacional ruso, además de ganar una participación en el mercado internacional. Los expertos de la industria hablan de un 5% y, para empezar, esto ya es muy bueno. Para él vendrán los transatlánticos de la próxima generación, que continuarán presionando gradualmente las preocupaciones estadounidenses y europeas. En Occidente saben que Rusia tarda mucho en aprovechar, pero viaja rápido. Por eso intentaron cortar las alas del MS-21 en el mismo despegue. Y en el sentido literal de la palabra.

El principal problema del prometedor avión de pasajeros fue que fue diseñado, como el Superjet-100, de acuerdo con los preceptos de los liberales rusos. Pues la cooperación internacional, que supuestamente no tiene alternativas, la “mano invisible del mercado” y todo eso. Como resultado, debido a este enfoque, la proporción de componentes rusos en el avión ruso debería haber sido solo del 38%, lo que se convirtió en un gran problema para él. En primer lugar, Estados Unidos impuso sanciones al suministro de materiales compuestos a nuestro país para la producción de "alas negras". Sin ellos, el transatlántico habría perdido todas sus ventajas competitivas sobre los productos de Boeing y Airbus. Tuve que buscar apresuradamente empresas con las competencias relevantes. Resultó que tal cosa aún sobrevivía en Tartaristán, donde la corporación de investigación y producción "Khimprominzhiniring" pudo organizar la producción de cinta de carbono para las alas del MS-21.

Desafortunadamente, esto solo no fue suficiente. Estados Unidos, en su deseo de detener el resurgimiento de la industria aeronáutica rusa, tomó un camino diferente. A fines del año pasado, el representante del Ministerio de Industria y Comercio, el jefe del departamento de la industria radioelectrónica, Vasily Shpak, se quejó de las "sanciones no declaradas" que de facto se impusieron:


Esto ya es mucho más grave que simplemente lanzar la producción de cinta de carbono en el país. La electrónica de radio requiere una base de investigación y producción poderosa, y no se puede decir que estemos entre los líderes mundiales en esto. El presidente Vladimir Putin calificó tales acciones por parte de los países occidentales como "descortesía". Pero las palabras no pueden ayudar. Tendremos que sustituir rápidamente los aparatos electrónicos extranjeros por aviones rusos. El momento de la producción en serie del MC-21 se ha desplazado nuevamente hacia la derecha, lo que fue admitido por el perfil del viceprimer ministro Yuri Borisov:


¿Reemplazar? Reemplacemos, pero este proceso llevará varios años. Es una lástima, desagradable, pero al final, Rusia tendrá la producción de su propia radio electrónica, lo que reducirá la dependencia de la industria aeronáutica civil nacional de los proveedores extranjeros. Hay planes para aumentar la participación de componentes rusos en la MS-21 al 97%. Por cierto, la triste experiencia del transatlántico de corta distancia Superjet-100 llevó a que Rostec se comprometiera a crear su versión llamada Sukhoi Superjet New, cuyo grado de localización también alcanza el 97%. Por lo tanto, todavía aprendemos de los errores.

Lo que es aún más agradable, al desarrollar el MS-21, inicialmente se proporcionó la opción de instalar dos motores diferentes, estadounidense y ruso. Si no hubiéramos tenido nuestro PD-14, que actualmente está completando el proceso de certificación según los estándares europeos, no hay duda de que Estados Unidos sin duda golpearía a Rusia con sanciones por el suministro de una central eléctrica. Y resulta que tenemos un motor de avión moderno, y un avión de pasajeros de media distancia muy decente estará en servicio en unos pocos años. Si en la práctica resulta que la empresa de fabricación ha aprendido las lecciones correctas de la infeliz experiencia de la operación en el extranjero del Superjet, definitivamente lo haremos. En cuanto a la participación relativamente modesta que se espera del MC-21 en el mercado mundial, hay que empezar por algún lado, ¿verdad?