Aeronaves que no requieren aeródromos introducidos en EE. UU.

Abril 11 2021 16

Una gran empresa estadounidense, United Parcel Service, Inc. (UPS), que se especializa en entrega urgente y logística, ha presentado su último avión eléctrico desarrollado por la startup estadounidense Beta Technologies. Acerca de este innovador de la tecnología, que no necesita aeródromos, según el informe del canal de televisión estadounidense ABC News el 9 de abril de 2021, que lo llamó "el futuro del transporte de carga".

Se observa que el vehículo puede realizar despegues verticales directamente desde los sitios de almacenamiento y aterrizar en los centros de distribución. Esto permitirá a los clientes recibir sus pedidos aún más rápido.

En la historia, UPS quiere conectar asentamientos agrícolas y pueblos más pequeños, tocando áreas que normalmente tardan más en enviarse. La compañía planea comenzar a operar la aeronave mencionada a partir de 2024.

El avión ultra silencioso, que exteriormente tiene las características no solo de un avión, sino también de un helicóptero y un quadcopter, desarrolla una velocidad de hasta 274 km / h. Al mismo tiempo, el impacto sobre el medio ambiente es mínimo. Este desarrollo utilizará no solo UPS, sino también otras empresas, además del Pentágono.

Cuando comienza a prescindir del trabajo manual, aumenta la eficiencia de todo el proceso.

- aclaró el director de TI y cuestiones técnicas de UPS Juan Pérez.

Estos aviones son increíblemente efectivos en distancias cortas, son económicos y, en términos del ejército, pueden reemplazar fácilmente el costoso transporte terrestre.

- añadió el director y fundador de Beta Technologies Kyle Clark.

El dispositivo mostrado es capaz de volar unos 400 km, la batería se carga en 50 minutos. Beta Technologies afirma que en los próximos años, su desarrollo será completamente autónomo (no tripulado y robótico). La principal tarea de la empresa es el transporte de personas, por lo que se adquiere cierta experiencia en los paquetes.

Ya hemos volado millones de horas y hemos puesto en marcha miles de dispositivos. Nuestro objetivo es que cuando lleguemos al tráfico de pasajeros y coloquemos a seis personas en nuestro avión, sea lo más conveniente para ellos hacer vuelos regionales locales como sea posible.

- resumió Kyle Clark.

información

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123

+5

Abril 11 2021 09: 57

En lo que pueden pensar, simplemente no en construir carreteras.
beeper

+1

Abril 11 2021 11: 11

¡Todo fue a esto en el desarrollo de aviones!
Una interesante solución de diseño para la nave eléctrica VVP (Vertical Takeoff and Landing) a un nuevo nivel técnico.
De hecho, incluso en los primeros autogiros, los diseñadores de aviones intentaron combinar un despegue de "helicóptero" desde un lugar y un vuelo horizontal adicional "como un avión" ...

Si es posible proporcionar de manera confiable un control autónomo no tripulado, entonces se resolverá la principal contradicción, que a menudo condujo a accidentes de aeronaves tripuladas similares.

Esto es una contradicción entre, al automatismo, acumuladas, en muchos aspectos, habilidades disímiles de pilotar un helicóptero y un avión, que un piloto del aparato VVP debe en todas las formas posibles (¡a nivel de reflejos!), Durante el despegue y Al aterrizar, se ve obligado a "reconstruir funcionalmente" instantáneamente - conscientemente "olvidar" algunos de sus propios reflejos e inconfundiblemente "recordar" - ¡utilizar otros! ¡Esto requiere de él la mayor concentración de atención, autocontrol completo y un desempeño extraordinario de la psique!

No todos los pilotos, incluso los más experimentados y experimentados, pueden hacer esto sin un accidente. Sobre todo después de un vuelo nocturno o en condiciones meteorológicas adversas, como es el caso del American Osprey VVS, cuya siniestralidad es bastante elevada debido a este "factor humano".

Por lo tanto, la versión no tripulada del avión eléctrico de transporte de pasajeros presentado promete perspectivas tentadoras en el futuro.

PD Algo, y los jefes de los ingenieros estadounidenses están "bien cocinados" (el proyecto y la construcción masiva de transportes navales del tipo "Liberty", la epopeya de la creación y operación del avión de reconocimiento de gran altitud de súper alta velocidad SR -71 es el ejemplo más claro!) Y la generosa financiación selectiva de sus proyectos da, como podemos ver, sus importantes resultados.
1. Viejo escéptico
  
  +3
  
  Abril 11 2021 20: 36
  
  1) Todos los electrolitos se pueden discutir solo cuando aparecen baterías de suficiente capacidad. Mientras tanto, estos son proyectos vacíos.
  2) SR-71 es un proyecto bastante desafortunado. Interesante, desde un punto de vista técnico, por supuesto, pero desde el punto de vista del funcionamiento, muy infructuoso.
  Voy a explicar:
  1 especial caro.
  2-motores muy interesantes pero caprichosos, (de ahí los problemas en funcionamiento)
  No se pudieron hacer 3 bombarderos de ellos, pero en la carrera de un explorador, puso fin al MiG-25 (al menos en lo que respecta al consejo).
  
  En resumen: una maleta sin asa.
  Y debido a la naturaleza del capitalismo, este proyecto tan interesante y prometedor no ha recibido más desarrollo.
  1. beeper
    
    +3
    
    Abril 11 2021 21: 20
    
    ¡Gracias por tus comentarios, Old Skeptic!
    Esto es exactamente lo que estaba implícito: enfoques conceptuales no triviales y un diseño interesante y soluciones tecnológicas (incluido el combustible especial "altamente combustible" con una "piro-mezcla" separada), los detalles de la operación de las "aves" no son menos interesantes , motores innovadores para ellos, también, "en progreso", sin embargo modificados "a una condición aceptable" ...) encarnado en titanio (por cierto, de los suministros soviéticos de este metal) "Drozdy" y sus precursores.
    Aprendí por primera vez los detalles técnicos sobre el avión de reconocimiento estratégico SR-71 en la segunda mitad de la década de 1970, de la revista aérea de Alemania Oriental "Weathervane-Review" ...
    Nuestro interceptor soviético récord "MiG-25" es, en su concepto de "respuesta", un avión completamente diferente, sobresaliente a su manera y también muy interesante, tanto en diseño y soluciones tecnológicas como en uso de combate ...
    Sino en este artículo, se trata del diseño estadounidense y sus creadores; ¡NO es nada vergonzoso aprender de ingenieros talentosos que perciben creativamente sus ideas y descubrimientos avanzados!
    En mi humilde opinión
    1. Viejo escéptico
      
      +1
      
      Abril 12 2021 01: 10
      
      Lo siento, pero en este diseño, no veo nada con talento.
      Por ejemplo: cómo este wunderwafe resolvió el problema, desde la alta resistencia, desde los tornillos de elevación horizontales. No noté el dispositivo rotatorio, y sin él en vuelo nivelado, estas hélices serían lastre innecesario.
      Un quadcopter con alas ha sido durante mucho tiempo un lugar común.
      Y la eficiencia económica de este proyecto es muy, muy dudosa hasta que se resuelva el problema de la potencia del aparato eléctrico.
      Me temo que esta "startup" es otra forma de aumentar la capitalización. Testigos de la sagrada "Máscara" gobiernan.
      Ya soy alérgico al término "puesta en marcha".
      
      Y en general, electrocuadrocopters, en mi opinión, esta es una rama sin salida.
      Cuando se apaga el motor, estos dispositivos caen inmediatamente.
      No tienen ala de planeo ni autorrotación de rotor. Apagar solo un motor conduce a un giro ascendente instantáneo y una caída incontrolada (incluso teóricamente).
      La seguridad es solo un párrafo.
      1. beeper
        
        +1
        
        Abril 12 2021 13: 33
        
        ¡Es en vano beber el Old Skeptic!
        ¡Hay muchas soluciones de ingeniería interesantes y el concepto de aplicación es interesante!
        El hecho de que los diseñadores del aparato (¡habiendo volado millones de horas en miles de sus microcuadricópteros!) "Escalaron" audazmente, como tú dices, la "banalidad": ¡un cuadricóptero con alas, dice mucho de ellos!
        Se aplicó un esquema aerodinámico prácticamente "en tándem" debido a la unidad de cola desarrollada (que, por cierto, está hecha de manera que no esté "sombreada" por el ala principal ni en "ángulos de ataque" positivos o negativos).
        Las "varillas" para sujetar los tornillos de elevación están orgánicamente integradas en la estructura estructural general del fuselaje y, los bordes del ala principal extendidos frente a ellos, permiten obtener una "alineación hacia adelante" garantizada en cualquier carga del avión. Cabina de carga y pasajeros.
        El ala de alto alargamiento, con alta calidad aerodinámica, te permitirá deslizarte hasta el suelo en caso de una parada de las hélices de elevación y empuje.
        Si uno de los tornillos de elevación se detiene repentinamente durante el despegue y el aterrizaje, entonces (en mi humilde opinión) no se producirá un giro crítico (con un esquema de cuadricóptero) de inmediato, pero como esto a priori ocurrirá a baja altitud, entonces, en el peor de los casos, serán los primeros en tocar el suelo o las puntas de las alas, el empenaje y las varillas que, al romperse, extinguirán la velocidad y parte de la energía de caída, o partes, puntales del tren de aterrizaje, al romperse por golpear el suelo, depreciar parcialmente la cabina de pasajeros como es el caso de los helicópteros ... especialmente porque en general el peso del aparato cargado no es tan grande.
        
        Y las reservas para mejorar también son buenas inicialmente, por ejemplo, los motores de elevación delantera se pueden hacer girar hacia adelante en el futuro y realizarán las funciones de extraer tornillos en vuelo horizontal.
        Pero con tal disposición, los cuatro tornillos de elevación se pueden "girar" (desarrollando el diseño original) en el plano transversal, lo que permite que el vehículo se deslice hacia la derecha y la izquierda, o gire prácticamente en su lugar, ¡"en la cola"!
        Existe potencial en el desarrollo de la mecanización de alas.
        
        ¡Estas son solo las primeras muestras, que aún se mejorarán en el proceso de prueba y operación!
        ¡La "energía" de este avión eléctrico ya te permite cubrir 400 kilómetros de distancia!
        Entonces, Old Skeptic, la "rama" no es de ninguna manera un callejón sin salida y, en general, las ideas de diseño del inolvidable Bert Ruthan, el "gurú internacional de los aviones ultraligeros", el famoso creador de la "Voyager" - el récord ¡Los "aviones alrededor del mundo" son claramente visibles en el desarrollo!
        
        Artyom76
        
        0
        
        Abril 12 2021 14: 40
        
        Estoy de acuerdo con usted solo en parte: para obtener algo, debe inventar algo constantemente, experimentar, luego aparecerán nuevas tecnologías y nuevos vehículos. Pero en particular sobre este dispositivo, estoy más de acuerdo con el Old Skeptic: este dispositivo es una rama sin salida en ausencia de una fuente de alimentación normal. Es un experimento bastante atrevido y un juguete para el "rico Buratin". Su éxito es muy limitado, como Tesla (auto). En Alaska (ya que estamos hablando de Estados Unidos), este milagro volará a la mitad, en invierno habrá que almacenarlo en hangares calefaccionados y en ese sentido son muy inferiores a las pequeñas aeronaves tradicionales con motores de combustión interna. Y dado el clima y la estacionalidad de la región, el sentido de 3 meses al año, definitivamente no está en manos de los mensajeros. En general, aquí no hay olor.
        
        Y, por cierto, todos los "hierros" transmiten el final de la era del carbono, y ¿alguien consideró las reservas de metales de tierras raras, en particular, el litio mismo? Incluso se volvió interesante para mí, solo con escuchar que no hay tantos países que produzcan un metal tan raro, a diferencia de los productores de petróleo y gas ...
        
        beeper
        
        0
        
        Abril 12 2021 16: 02
        
        Artyom 76, así que, de hecho, "no sólo el litio" ... una cosa terrible estas baterías de litio - "bomba a bordo"!
        ¡Ahora el progreso avanza a pasos agigantados!
        El "montón es pequeño" de todos los efectos físicos y químicos ya conocidos aún no se utiliza en tecnología, pero ¿cuántos más?
        
        .... tenemos maravillosos descubrimientos
        Prepara un espíritu iluminado.
        Y la experiencia, hijo de errores difíciles,
        Y genio, paradoja amiga,
        Y el caso, dios es el inventor.
        
        y después de todo, como muestra la historia de la tecnología, "un lugar santo nunca está vacío" ...
        Entonces, en términos del desarrollo de la ciencia y la tecnología, es optimista: todo lo que una persona es capaz y tiene el coraje de crear en su propia imaginación es factible en principio (así es como nuestra mente humana está organizada que a priori es irrealizable para nunca se nos ocurrirá, ya que todo lo que fue, lo que es y lo que será, ya está en los "cubos" de la Mente Universal, ¡y todos nosotros, nuestras Almas, sus partículas y con ella estamos indisolublemente ligados!).
        
        Para ser honesto, ni siquiera me preocupo por estas "tendencias de la moda" sobre el supuesto "fin de la era del carbono" y otras psicosis "tunberg" o "covid" inspiradas voluntariamente, ¡detrás de las cuales hay algunos beneficiarios "transnacionales"!
Sergey Latyshev

0

Abril 11 2021 17: 30

Ya hemos volado millones de horas y hemos puesto en marcha miles de dispositivos.

es una startup amerovsky. Si no está mintiendo, por supuesto.

Nuestro Skolokovo tiene algo similar, interesante ...
1. Viejo escéptico
  
  +2
  
  Abril 11 2021 19: 56
  
  Sabes.
  Siempre me divirtieron los "idiotas crédulos" incapaces de pensar críticamente.
  Cuantas horas al año RESPUESTA: 8 h.
  ¿Cuánto es un millón de horas? RESPUESTA: 114 años.
  ¿Cuántos coches se mostraron en este anuncio?
  
  Enciende tu cerebro. ¿No crees que algo anda mal aquí?
  1. lodo
    
    0
    
    Abril 11 2021 21: 17
    
    Y a juzgar por el video, el aeródromo todavía es necesario.
    1. Viejo escéptico
      
      +1
      
      Abril 12 2021 01: 41
      
      Y a juzgar por el video, el aeródromo todavía es necesario.
      
      No, en el video de prueba de la estructura del avión, sin tornillos de elevación. Se supone que en vuelo, estas hélices están desactivadas y vuela con el motor principal.
      Delirio: se usa en vuelo, un motor de cada cinco y cuatro son solo lastre. (Concepto F-35).
      Ya hay un problema de energía y la lucha por el peso ligero, arrastrando cuatro motores más en vano.
      Gran puta startup merican.
  2. Sergey Latyshev
    
    0
    
    Abril 11 2021 23: 23
    
    Esta es otra pregunta.
    
    Y el video da la respuesta. Los smishniks anónimos simplemente mintieron en la traducción ...
SASS

-1

Abril 11 2021 19: 17

Cita: Sergey Latyshev
“Ya hemos volado millones de horas y hemos puesto en funcionamiento miles de dispositivos”. Esta es una startup estadounidense. Si no está mintiendo, por supuesto.

Nuestro Skolokovo tiene algo similar, interesante ...

No querido, solo el dueño lo tiene.
Petr Vladimirovich

0

Abril 12 2021 22: 03

Recomiendo a mis colegas hacer modelado de aviones.
Visual, 3 D, FPV, quién obtendrá qué ...
Robot BoBot - Máquina de pensamiento libre

+1

Abril 18 2021 22: 52

¿Tienen autos que no requieren ruedas?