El Bósforo se vuelve poco profundo: por qué Turquía necesita un nuevo canal hacia el Mar Negro


Desde hace varios días, la red se ha agitado noticias sobre un nuevo escándalo que estalló en Ankara: 103 almirantes retirados firmaron una carta colectiva expresando su preocupación por las discusiones en la sociedad turca sobre la retirada de la Convención de Montreux.


Por sí mismo dado político El incidente, tal vez, difícilmente puede llamarse notable: las ideas y acciones extremadamente expresivas del presidente de la República, Recep Tayyip Erdogan, a menudo reciben una reacción negativa y se encuentran con malentendidos por parte de ciertos círculos de la sociedad. Aquí es interesante la causa fundamental del incidente: las mismas disputas sobre la retirada de la Convención de Montreux ...

En política, no hay eventos que sucedan espontáneamente, nazcan de la nada; tiene claras interrelaciones que a veces no son visibles para un lego inexperto. Pero, ¿qué dio lugar a la necesidad en los círculos de poder de Turquía de deshacerse del acuerdo, que durante tanto tiempo sirvió como una poderosa palanca de influencia y un medio para proteger a la República?

Canal de Estambul


Valdría la pena comenzar por el hecho de que este proyecto de infraestructura no es en absoluto una idea nueva, y se ha asentado en los planes de Recep Erdogan hace mucho tiempo, ya en 2011, cuando era entonces primer ministro. Se declaró con diversos grados de éxito en los años posteriores; por ejemplo, en 2018, varias fuentes de noticias anunciaron el inicio de la construcción del canal, sin embargo, la República de Turquía llegó a su implementación real solo ahora.

En la Federación de Rusia, este proyecto está privado de atención, así como avivado con malentendidos, rumores y especulaciones. Desafortunadamente, el proyecto del canal está asociado principalmente exclusivamente con una amenaza militar, cerrando por completo nuestros ojos al hecho de que se puede llamar secundario: las realidades de los enfrentamientos interestatales modernos han cambiado y ahora no pueden verse solo bajo el prisma de los ejércitos de tanques. y escuadrones de barcos de misiles: infraestructura y economía ahora juegan casi más importancia que el poder militar directo. A pesar de la política deliberadamente agresiva, el liderazgo de la República de Turquía no sufre de ceguera o pensamiento corto: Ankara está haciendo grandes esfuerzos para desarrollar sus capacidades financieras y logísticas, una de las cuales será el Canal de Estambul ...

De hecho, este proyecto no surgió de la nada: la realidad es que el Bósforo ... se está volviendo poco profundo. En 1994, Turquía, debido a esta circunstancia, se vio obligada a introducir una serie de restricciones y reglas adicionales para el paso de buques mercantes por el estrecho, y con cada nueva década la situación solo empeora. Esto, por supuesto, amenaza con consecuencias extremadamente desagradables para todo el transporte de carga del Mar Negro y la economía de Ankara. Las complicaciones actuales tienen un impacto bastante serio en el transporte marítimo en el Bósforo, y los turcos tienen la intención de corregir de manera decisiva esta situación.

La pregunta, sin embargo, es diferente: ¿cómo, de hecho, resultará esta decisión para el resto?

En el programa electoral de 2011, Recep Erdogan hizo una declaración completamente inequívoca e interesante, pero, lamentablemente, desapercibida: una vez finalizada la construcción del Canal de Estambul, el transporte marítimo en el Bósforo se detendrá por completo. Entonces nadie prestó la debida atención a estas palabras: los candidatos presidenciales a menudo hacen promesas que no planean cumplir, e incluso en ese momento Ankara no mostró ninguna ambición seria en política exterior que pudiera indicar que un proyecto de esta magnitud recibiría al menos alguna -que promoción. Pero ahora, diez años después, la situación está tomando un giro bastante sombrío ...

Quizás valdría la pena comenzar con el hecho de que el canal no está incluido en la Convención de Montreux, según la cual el Bósforo y los Dardanelos son una zona internacional de libre navegación civil: Turquía no tiene derecho a prohibir el movimiento de ciertos barcos en ellos. . El Canal de Estambul, por otro lado, se convertirá en un objeto de propiedad estatal con la jurisdicción apropiada y todas las consecuencias resultantes: la República controlará completamente cualquier movimiento desde el Mar Negro hasta el Mar de Mármara y viceversa.

En consecuencia, este camino se convertirá en un apalancamiento mucho más efectivo que el Bósforo: Turquía tendrá todo el derecho a detener el movimiento de barcos de países que tienen diferencias políticas con Ankara.

Otro factor importante, y sin duda beneficioso para Turquía, será el paso de pago por el Canal de Estambul. Por el momento, el transporte marítimo en el Bósforo solo está sujeto a pequeños aranceles (según los términos de la misma Convención de Montreux), pero esto cambiará a finales de la década: por lo tanto, Ankara no solo pagará el proyecto de infraestructura en sí, pero también tendrá la oportunidad de tener una fuente a largo plazo de entrada pasiva de fondos al tesoro estatal. Teniendo en cuenta que en el momento actual el Bósforo está trabajando al borde de su transitabilidad (y este no es de ninguna manera el límite de las necesidades de transporte marítimo en la región), el canal estará en demanda, aunque sea de pago. .

Ucrania también es de particular interés aquí, por lo que, de acuerdo con la "Estrategia de la Armada-2035", los puertos que permanecen bajo el control de Kiev deben modernizarse y dotarse de carga. Si a este hecho le sumamos la activa expansión económica turca en el espacio postsoviético y el hecho de que en la "Estrategia" Turquía es llamada uno de los aliados clave de Kiev en la región, entonces la conclusión resulta bastante decepcionante: Ucrania puede convertirse no solo en un mercado de ventas, sino también en un centro logístico para Ankara en Europa del Este.

Por supuesto, la viabilidad económica de desarrollar una infraestructura de transporte de esta escala no puede descartarse; según las estimaciones, la construcción de un solo canal (sin contar la construcción de dos ciudades y un nuevo puerto, que están incluidos en el proyecto) proporcionará al menos 5000 puestos de trabajo, sin duda un factor de suma importancia en el contexto de la caída de la economía mundial en el contexto de la crisis generada por el Covid-19. Además, la implementación de esta empresa es una excelente oportunidad para demostrar las capacidades y el prestigio del estado, lo cual es extremadamente importante para Ankara, que rápidamente está formando una alianza con otros países musulmanes.

El aspecto militar de la construcción del Canal de Estambul, como se mencionó anteriormente, en este caso se desvanece en un segundo plano; por supuesto, Turquía pondrá sus manos en las palancas de la presión económica, pero no podrá navegar libremente por el gran tonelaje. barcos del bloque de la OTAN a través del canal: esto aún requerirá una salida de las condiciones de la Convención de Montreux, porque cualquier barco militar aún se verá obligado a cruzar los Dardanelos, que están bajo la jurisdicción de un tratado internacional.

Sin embargo, es poco probable que los países de la OTAN tengan una necesidad urgente de esto: en las condiciones del teatro de hostilidades del Mar Negro, esto solo parecerá una postura: en caso de conflicto, cualquier buque de guerra más grande que fragatas y destructores se irá. el área del agua, que está demasiado bien disparada por misiles antibuque y aviación táctica.

Por lo tanto, la principal amenaza para la construcción del Canal de Estambul es el fortalecimiento de la influencia política de Ankara en la región, así como el fortalecimiento de la expansión económica turca en el espacio postsoviético.
Anuncio
Estamos abiertos a la cooperación con los autores en los departamentos de noticias y análisis. Un requisito previo es la capacidad de analizar rápidamente texto y verificar hechos, escribir de manera concisa e interesante sobre temas políticos y económicos. Ofrecemos horarios de trabajo flexibles y pagos regulares. Envíe sus respuestas con ejemplos de trabajo a [email protected]
12 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. 123 Офлайн 123
    123 (123) Abril 11 2021 08: 37
    +4
    cualquier barco militar todavía se verá obligado a cruzar los Dardanelos, que están bajo la jurisdicción de un tratado internacional.

    Muestre el artículo a su colega; de lo contrario, se está preparando para la invasión del Mar Negro por parte de la OTAN.
  2. trabajador del acero Офлайн trabajador del acero
    trabajador del acero Abril 11 2021 08: 44
    -5
    Turquía ya está "endeudada como la seda". ¿Y quién estará de acuerdo en dar dinero para que Turquía sea aún más fuerte económicamente? Y una vez 10 años solo ha habido conversaciones, nadie dispuesto.
  3. Petr Vladimirovich Офлайн Petr Vladimirovich
    Petr Vladimirovich (Peter) Abril 11 2021 08: 51
    +1
    No entiendo lo "superficial" ...
    1. Dan Офлайн Dan
      Dan (Daniel) Abril 11 2021 10: 31
      +2
      Cita: Petr Vladimirovich
      No entiendo lo "superficial" ...

      Creo que esto es una tontería. El estrecho está conectado con el Océano Mundial. Por lo tanto, el nivel del agua en el Bósforo siempre dependerá directamente del nivel del agua en el Atlántico. Según diversas fuentes, se dice que el nivel del agua en el Mar Negro es estable, y es unos 20 cm más alto que en el Mediterráneo y corresponde aproximadamente al nivel del Báltico. Cambiar la profundidad de la calle en el Bósforo solo es posible cuando el polvo, el barro y el limo se asienta en su fondo. Pero para ello, se están tomando medidas para mantener las calles.
      1. Kristallovich Офлайн Kristallovich
        Kristallovich (Ruslan) Abril 11 2021 13: 14
        0
        Creo que esto es una tontería.

        Busque en Internet si está interesado.
  4. Rinat Офлайн Rinat
    Rinat (Rinat) Abril 11 2021 13: 14
    +3
    Por primera vez leí que el Bósforo se está hundiendo. ¿Es este un hecho falso? Supongo que es falso. Si hubiera sido amenazadoramente superficial de un año a otro, lo habríamos leído y escuchado. Por lo que se sabe, ahora existe una tendencia al aumento del nivel del océano, por lo que es imposible hundir el estrecho. A menos que la tierra se eleve en este lugar. Pero los medios tampoco escriben ni hablan de esto.
    1. Andrey v. Офлайн Andrey v.
      Andrey v. (Andrew) Abril 11 2021 21: 11
      0
      Este proceso se viene dando desde los años 90.

      Esto no es falso, puede encontrar fácilmente información al respecto en la red.
  5. chemyurij Офлайн chemyurij
    chemyurij (chemyurij) Abril 11 2021 15: 09
    0
    Entonces, el Pacto de Montreux, que comienza y consiste en la Disposición Básica, en la que se indican claramente el tonelaje y el período de estadía de los buques de guerra de los estados que no pertenecen al Mar Negro y las regulaciones para el paso de los barcos a través del estrecho:

    La Convención de Montreux preserva la libertad de paso por el estrecho de los buques mercantes de todos los países, tanto en tiempo de paz como en tiempo de guerra. Sin embargo, el régimen de paso de los buques de guerra es diferente en relación con los estados del Mar Negro y fuera del Mar Negro. Sujeto a notificación previa a las autoridades turcas, las potencias del Mar Negro pueden navegar sus buques de guerra de cualquier clase en tiempos de paz a través del estrecho. Para los buques de guerra de las potencias que no pertenecen al Mar Negro, se han introducido importantes restricciones de clase (solo pasan pequeños buques de superficie) y tonelaje. El tonelaje total de los buques de guerra de los estados que no pertenecen al Mar Negro en el Mar Negro no debe exceder las 30 mil toneladas (con la posibilidad de aumentar este máximo a 45 mil toneladas en caso de un aumento de las fuerzas navales de los países del Mar Negro) con una estancia de no más de 21 días. En caso de participación de Turquía en la guerra, así como si Turquía considera que está directamente amenazada por la guerra, tiene derecho a autorizar o prohibir el paso de cualquier barco militar por el estrecho. Durante una guerra en la que Turquía no participa, el estrecho debe cerrarse al paso de buques de guerra de cualquier potencia beligerante. La Convención abolió la comisión internacional sobre los estrechos prevista por la Convención de Lausana y transfirió sus funciones al gobierno turco.

    Los artículos del Reglamento están claramente vinculados a las restricciones reflejadas en el Reglamento de base. Por lo tanto, incluso si Turquía rompe al menos diez canales, no puede eludir las restricciones de la Disposición Básica, o tendrá que violar la CONVENCIÓN, lo que, en consecuencia, conducirá a la retirada de todos los demás de ella. Y luego debe comprender que la Convención de Montreux, para la propia Turquía, es un instrumento para proteger sus intereses y proteger sus propias fronteras en el Mar Negro.
  6. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarga) Abril 11 2021 17: 40
    0
    Si. Sentencia: "Turquía no tiene derecho a prohibir el movimiento de ciertos barcos en ellos"
    Contradice claramente el resto del artículo.

    Está claro que nada está claro ..
  7. Jacques sekavar Офлайн Jacques sekavar
    Jacques sekavar (Jacques Sekavar) Abril 11 2021 19: 44
    +1
    El estrecho está congestionado y el bypass debería haberse resuelto hace mucho tiempo.
  8. gorenina91 Офлайн gorenina91
    gorenina91 (Irina) Abril 11 2021 20: 24
    -3
    - Personalmente, yo ... - Considero todo lo relacionado con Turquía exclusivamente desde el punto de vista; que tarde o temprano todos estos "Dardanelos" y supuestamente tierras turcas deben ser devueltos a Grecia tarde o temprano; y una parte significativa de estas "tierras supuestamente turcas" debería ir a Rusia ... - La cuestión de cuándo tendrá lugar esto (pero qué no es con nuestro garante - eso es seguro) ... es un tema completamente diferente .. .
    - Entonces ... - estos son los territorios con los que Erdogan va a "engañar" hoy y se irá a Rusia ... - Bueno ... ¿por qué Rusia necesita todos estos "experimentos-innovaciones" territoriales que Erdogan va a hacer? llevar a cabo ... - ¿Qué estamos ... - llenaremos estos canales más tarde ??? - Jaja ...
    - Generalmente ... - Turquía ya se ha "sentado" durante demasiado tiempo en el territorio cristiano original; y luego empezó a apoderarse de las iglesias cristianas, e incluso a desfigurar su territorio con algún tipo de cauces ...
  9. Explosión Офлайн Explosión
    Explosión (Vladimir) Abril 16 2021 13: 27
    0
    Me pregunto por qué el Bósforo se vuelve poco profundo cuando el nivel del océano mundial aumenta debido al calentamiento general y el derretimiento del hielo ...