El Bósforo se vuelve poco profundo: por qué Turquía necesita un nuevo canal hacia el Mar Negro

Desde hace varios días, la red se ha agitado noticias sobre un nuevo escándalo que estalló en Ankara: 103 almirantes retirados firmaron una carta colectiva expresando su preocupación por las discusiones en la sociedad turca sobre la retirada de la Convención de Montreux.

Por sí mismo dado político El incidente, tal vez, difícilmente puede llamarse notable: las ideas y acciones extremadamente expresivas del presidente de la República, Recep Tayyip Erdogan, a menudo reciben una reacción negativa y se encuentran con malentendidos por parte de ciertos círculos de la sociedad. Aquí es interesante la causa fundamental del incidente: las mismas disputas sobre la retirada de la Convención de Montreux ...



En política, no hay eventos que sucedan espontáneamente, nazcan de la nada; tiene claras interrelaciones que a veces no son visibles para un lego inexperto. Pero, ¿qué dio lugar a la necesidad en los círculos de poder de Turquía de deshacerse del acuerdo, que durante tanto tiempo sirvió como una poderosa palanca de influencia y un medio para proteger a la República?

Canal de Estambul

Valdría la pena comenzar por el hecho de que este proyecto de infraestructura no es en absoluto una idea nueva, y se ha asentado en los planes de Recep Erdogan hace mucho tiempo, ya en 2011, cuando era entonces primer ministro. Se declaró con diversos grados de éxito en los años posteriores; por ejemplo, en 2018, varias fuentes de noticias anunciaron el inicio de la construcción del canal, sin embargo, la República de Turquía llegó a su implementación real solo ahora.

En la Federación de Rusia, este proyecto está privado de atención, así como avivado con malentendidos, rumores y especulaciones. Desafortunadamente, el proyecto del canal está asociado principalmente exclusivamente con una amenaza militar, cerrando por completo nuestros ojos al hecho de que se puede llamar secundario: las realidades de los enfrentamientos interestatales modernos han cambiado y ahora no pueden verse solo bajo el prisma de los ejércitos de tanques. y escuadrones de barcos de misiles: infraestructura y economía ahora juegan casi más importancia que el poder militar directo. A pesar de la política deliberadamente agresiva, el liderazgo de la República de Turquía no sufre de ceguera o pensamiento corto: Ankara está haciendo grandes esfuerzos para desarrollar sus capacidades financieras y logísticas, una de las cuales será el Canal de Estambul ...

De hecho, este proyecto no surgió de la nada: la realidad es que el Bósforo ... se está volviendo poco profundo. En 1994, Turquía, debido a esta circunstancia, se vio obligada a introducir una serie de restricciones y reglas adicionales para el paso de buques mercantes por el estrecho, y con cada nueva década la situación solo empeora. Esto, por supuesto, amenaza con consecuencias extremadamente desagradables para todo el transporte de carga del Mar Negro y la economía de Ankara. Las complicaciones actuales tienen un impacto bastante serio en el transporte marítimo en el Bósforo, y los turcos tienen la intención de corregir de manera decisiva esta situación.

La pregunta, sin embargo, es diferente: ¿cómo, de hecho, resultará esta decisión para el resto?

En el programa electoral de 2011, Recep Erdogan hizo una declaración completamente inequívoca e interesante, pero, lamentablemente, desapercibida: una vez finalizada la construcción del Canal de Estambul, el transporte marítimo en el Bósforo se detendrá por completo. Entonces nadie prestó la debida atención a estas palabras: los candidatos presidenciales a menudo hacen promesas que no planean cumplir, e incluso en ese momento Ankara no mostró ninguna ambición seria en política exterior que pudiera indicar que un proyecto de esta magnitud recibiría al menos alguna -que promoción. Pero ahora, diez años después, la situación está tomando un giro bastante sombrío ...

Quizás valdría la pena comenzar con el hecho de que el canal no está incluido en la Convención de Montreux, según la cual el Bósforo y los Dardanelos son una zona internacional de libre navegación civil: Turquía no tiene derecho a prohibir el movimiento de ciertos barcos en ellos. . El Canal de Estambul, por otro lado, se convertirá en un objeto de propiedad estatal con la jurisdicción apropiada y todas las consecuencias resultantes: la República controlará completamente cualquier movimiento desde el Mar Negro hasta el Mar de Mármara y viceversa.

En consecuencia, este camino se convertirá en un apalancamiento mucho más efectivo que el Bósforo: Turquía tendrá todo el derecho a detener el movimiento de barcos de países que tienen diferencias políticas con Ankara.

Otro factor importante, y sin duda beneficioso para Turquía, será el paso de pago por el Canal de Estambul. Por el momento, el transporte marítimo en el Bósforo solo está sujeto a pequeños aranceles (según los términos de la misma Convención de Montreux), pero esto cambiará a finales de la década: por lo tanto, Ankara no solo pagará el proyecto de infraestructura en sí, pero también tendrá la oportunidad de tener una fuente a largo plazo de entrada pasiva de fondos al tesoro estatal. Teniendo en cuenta que en el momento actual el Bósforo está trabajando al borde de su transitabilidad (y este no es de ninguna manera el límite de las necesidades de transporte marítimo en la región), el canal estará en demanda, aunque sea de pago. .

Ucrania también es de particular interés aquí, por lo que, de acuerdo con la "Estrategia de la Armada-2035", los puertos que permanecen bajo el control de Kiev deben modernizarse y dotarse de carga. Si a este hecho le sumamos la activa expansión económica turca en el espacio postsoviético y el hecho de que en la "Estrategia" Turquía es llamada uno de los aliados clave de Kiev en la región, entonces la conclusión resulta bastante decepcionante: Ucrania puede convertirse no solo en un mercado de ventas, sino también en un centro logístico para Ankara en Europa del Este.

Por supuesto, la viabilidad económica de desarrollar una infraestructura de transporte de esta escala no puede descartarse; según las estimaciones, la construcción de un solo canal (sin contar la construcción de dos ciudades y un nuevo puerto, que están incluidos en el proyecto) proporcionará al menos 5000 puestos de trabajo, sin duda un factor de suma importancia en el contexto de la caída de la economía mundial en el contexto de la crisis generada por el Covid-19. Además, la implementación de esta empresa es una excelente oportunidad para demostrar las capacidades y el prestigio del estado, lo cual es extremadamente importante para Ankara, que rápidamente está formando una alianza con otros países musulmanes.

El aspecto militar de la construcción del Canal de Estambul, como se mencionó anteriormente, en este caso se desvanece en un segundo plano; por supuesto, Turquía pondrá sus manos en las palancas de la presión económica, pero no podrá navegar libremente por el gran tonelaje. barcos del bloque de la OTAN a través del canal: esto aún requerirá una salida de las condiciones de la Convención de Montreux, porque cualquier barco militar aún se verá obligado a cruzar los Dardanelos, que están bajo la jurisdicción de un tratado internacional.

Sin embargo, es poco probable que los países de la OTAN tengan una necesidad urgente de esto: en las condiciones del teatro de hostilidades del Mar Negro, esto solo parecerá una postura: en caso de conflicto, cualquier buque de guerra más grande que fragatas y destructores se irá. el área del agua, que está demasiado bien disparada por misiles antibuque y aviación táctica.

Por lo tanto, la principal amenaza para la construcción del Canal de Estambul es el fortalecimiento de la influencia política de Ankara en la región, así como el fortalecimiento de la expansión económica turca en el espacio postsoviético.