Canal "Eurasia": Rusia necesita conectar el Caspio con el Mar de Azov

Hoy en día, una de las amenazas más graves para Rusia es la expansión activa de Turquía en sus fronteras del sur. El "Sultán" Rejap I, obviamente, pretende, en el marco de un proyecto pan-turco, reunir a su alrededor a todas las ex repúblicas soviéticas de Asia Central y tomar el control de los flujos de tránsito de China a Europa, pasando por el "Corredor Medio". La amenaza a nuestro país que se esconde en esta iniciativa es real y grande, por lo que es necesario presentar un proyecto de infraestructura alternativo que ataría firmemente a las repúblicas centroasiáticas no a Ankara, sino a Moscú. Y tenemos esa opción.

El punto clave en las ambiciones neo-otomanas de Turquía es el Caspio, a través del cual deben pasar los flujos de carga de tránsito, y los oleoductos correrán a lo largo de su fondo. El principal objetivo de la participación de Ankara en el conflicto de Nagorno-Karabaj del lado de Azerbaiyán era obtener un corredor de transporte terrestre a través del territorio armenio hasta su aliado más cercano y acceso a la costa del Caspio. Pero aquí es donde Moscú puede tropezar. En las condiciones geopolíticas cambiadas, el proyecto del canal de envío de Eurasia, que debería conectar el Mar Caspio y la cuenca Azov-Mar Negro, puede cobrar nueva vida.



De hecho, estas dos áreas de agua ya están conectadas por el canal Volga-Don, pero su capacidad es extremadamente baja. Debido a la poca profundidad, los barcos que lo atraviesan tienen un desplazamiento significativamente limitado, o incluso se ven obligados a ir con la mitad de la carga. La capacidad de carga máxima permitida en él es de 7 mil toneladas. En 2007, se planteó la cuestión de la construcción de su segunda sucursal, que aumentaría el rendimiento total de 16,5 a 30 millones de toneladas por año, pero el asunto no fue más lejos. ¿Qué se propone hacer como alternativa?

La idea de conectar las aguas de los mares Caspio y Azov con un canal surgió allá por los años 30 del siglo pasado, e incluso comenzaron las obras, pero la Gran Guerra Patria las detuvo. Volvieron a él en 2007 y, dos años después, se asignaron fondos para trabajos de exploración. Por su parte, los expertos chinos consideran la construcción del Canal de Eurasia como un proyecto de mediano tamaño. Y aquí están, lo diremos con más detalle un poco más adelante. A finales de la década de XNUMX, el canal de envío entre el Caspio y Azov se consideraba una "reunión" regional en torno a la producción y exportación de hidrocarburos, en la que Kazajstán y Turkmenistán estaban más interesados. Lo necesitaban para un acceso conveniente a los mercados extranjeros, así como para Rusia, que podía ganar dinero en tránsito por su territorio. Pero todo dependía del dinero: se calculó que la construcción costaría alrededor de medio billón de rublos. De alguna manera, no había gente dispuesta a invertir tanto. Sin embargo, muchas cosas han cambiado ahora.

PrimeroChina ha establecido una asociación estratégica con Irán por un período de 25 años. A cambio de entregas de petróleo con descuento, Pekín proporcionará a Teherán 400 millones de dólares en inversiones. Esta cooperación será integral y a largo plazo.

En segundo lugarEl "incidente de Suez" demostró claramente la necesidad de algunas alternativas a esta popular ruta de agua. Como una cuestión de hecho, económico la alianza de Pekín y Teherán da vida al corredor de transporte chino-iraní, en el que también habrá un lugar para Rusia. En este caso, estamos hablando no solo del suministro de hidrocarburos, sino también de los envíos de contenedores. Recordemos que Irán ha expresado públicamente recientemente su disposición a unirse a la Unión Económica Euroasiática.

Y aquí volvemos nuevamente al Mar Caspio, que es el punto de intersección tanto del "Corredor Medio", en el que Turquía está tratando activamente de recorrer, como del corredor de transporte internacional Norte-Sur, que va desde el Océano Índico a través de Irán y Rusia. a los países del norte de Europa. En la costa del Caspio, estamos construyendo el puerto de Lagan, cuya capacidad para el transbordo de granos y contenedores debería ser de 12,5 millones de toneladas por año. Los inversores chinos e iraníes ya han mostrado un gran interés en las posibilidades de su expansión. Este puerto debe convertirse en un eslabón clave en la implementación del proyecto Eurasia, que en el futuro podrá quitar parte del tráfico de carga del Canal de Suez. Se estima que para 2030 su volumen debería ser de 20-25 millones de toneladas, y para 2050, de 34 a 44 millones de toneladas. ¿Cómo se logrará tal aumento?

El hecho es que los buques de desplazamiento mucho mayor podrán navegar por el nuevo canal que a lo largo del canal Volga-Don, aumentando la rentabilidad del transporte. Se asume que serán embarcaciones con una capacidad de carga de 10 a 28,5 mil toneladas, así como embarcaciones especialmente diseñadas para Eurasia, alcanzando una capacidad de carga de 50 mil toneladas. La gran ventaja del nuevo canal será que la navegación en él será de 10 a 11 meses al año contra 7-9 meses en el río Volga-Don.

Resumiendo lo dicho, llegamos a la conclusión de que el nuevo canal de envío entre los mares Caspio y Azov es capaz de producir un gran efecto geopolítico positivo en la macrorregión. China recibirá una ventana adicional a Europa sin pasar por Turquía, que es un aliado de Estados Unidos en la OTAN, que Beijing prefiere no olvidar, y también profundizará su integración con Irán. Los flujos de tránsito adicionales atravesarán el territorio de Rusia, reponiendo su presupuesto federal. Aparecerá la base para la adhesión real de la República Islámica a la Unión Euroasiática. Más importante aún, Moscú podrá anclar a la vecina Kazajstán y otras repúblicas de Asia Central de manera más económica a sí misma, reduciendo el efecto de la influencia pan-turca de Ankara. Todavía, política determina la economía.

Sí, la construcción de un proyecto de infraestructura de este tipo requerirá grandes inversiones y llevará un tiempo considerable. También existen ciertos riesgos ambientales. Sin embargo, el potencial de "Eurasia" es tan grande que es recomendable construir este canal de envío en el marco de un consorcio internacional, en el que deben participar todas las partes interesadas.