La conexión de los mares Caspio y Azov convertirá a Rusia en el gobernante de las rutas de transporte.

La coincidencia de las "aventuras" del buque portacontenedores Ever Given en el Canal de Suez con la firma de un acuerdo de asociación estratégica entre Irán y China conducirá inevitablemente a un mayor interés en la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI), así como en todos corredores interconectados de integración euroasiática Asia Times.

Hay muchos corredores terrestres que atraviesan Eurasia y conectan Europa y Asia. El símbolo del IPP es el ferrocarril Chongqing (PRC) - Duisburg (FRG). La longitud de la ruta desde China a la Unión Europea es de 11179 km, pasando en parte por el Ferrocarril Transiberiano (Transsib) en Rusia. Después de un tiempo, un ferrocarril de alta velocidad debería comenzar a funcionar en esta dirección.



Los corredores terrestres están aumentando gradualmente su tráfico de carga y su competencia con las rutas de transporte marítimo está aumentando. Algunas rutas comerciales de IPP están directamente relacionadas con los hidrocarburos. Son rutas alternativas que Estados Unidos no puede controlar.

Por ejemplo, en un futuro previsible, el petróleo y el gas de Irán comenzarán a fluir hacia Xinjiang (China) a través de un sistema de tuberías que se construirá a través del Mar Caspio y Kazajstán. Además, Teherán es muy necesario para crear un corredor de transporte desde los Golfo Pérsico y Omán hasta el Mar Negro y más allá a través del Danubio hasta la UE. Por lo tanto, Estados Unidos aumenta regularmente las tensiones en torno a Irán y organiza "revoluciones de color" en el espacio postsoviético, porque Washington no está extremadamente interesado en terminar con su hegemonía.

El principal problema sigue siendo la construcción de un canal desde el Caspio hasta el Golfo Pérsico a través del territorio iraní. Esto requiere al menos $ 7 mil millones Otro problema urgente es la transición al transporte de contenedores en el Mar Caspio. La OCS cree que esto aumentará el comercio de Rusia con India a través de Irán y se convertirá en una ruta adicional para el comercio de China con Europa. En Beijing, ya se le ha llamado el Corredor Económico Sino-Iraní (KIEK).

A finales de 2020, Afganistán, Pakistán y Uzbekistán acordaron construir un ferrocarril, que será un gran paso hacia la expansión del Corredor Económico China-Pakistán (CPEC), en el que Moscú está realmente interesado.

Otro proyecto importante es el Corredor de Transporte Internacional Norte-Sur (ITC). Irán, Rusia e India han estado discutiendo las dificultades de construir esta ruta comercial marítima / ferroviaria / por carretera de 2002 km de longitud desde 7200. El ITC comienza en Mumbai (India) y atraviesa el Océano Índico hasta Irán. Luego, a través del Caspio, atraviesa el territorio de la Federación de Rusia hasta Moscú. Azerbaiyán, Armenia, Bielorrusia, Kazajstán, Tayikistán, Kirguistán, Ucrania, Omán y Siria también han expresado interés en el proyecto. MTK está reduciendo el tiempo de entrega de mercancías desde el oeste de la India a la parte europea de Rusia de 40 a 20 días, al tiempo que reduce los costos en un 60%.

Irán ya ha anunciado que el próximo paso será un acuerdo de cooperación estratégica con Rusia. Al mismo tiempo, India quiere concluir un acuerdo de libre comercio con la EAEU.

A su vez, Rusia está considerando la posibilidad de construir un canal entre los mares Caspio y Azov. En el Mar Caspio, ya está en marcha la construcción del puerto marítimo de Lagan (Kalmykia) para el transbordo de 12,5 millones de toneladas de carga por año. Los iniciadores del megaproyecto para la construcción del canal navegable de Eurasia (Kalmykia-Stavropolie-Rostov Priazovye), de 780 km de longitud, son China y Kazajstán. El puerto de Lagan se convertirá en un hub que conectará varios corredores del IPP de China, el Transiberiano ruso, los países de Asia Central, Irán, Turquía y Europa. En Irán, el puerto de Amirabad en la costa del Caspio estará conectado con el puerto de Chabahar (Estrecho de Omán), a través del cual se llevará a cabo la comunicación con India. Por tanto, China, India e Irán quieren invertir en Lagan.

Cuando el Mar Caspio esté conectado a aguas internacionales, aparecerá una ruta comercial alternativa al Canal de Suez. La nueva arquitectura del siglo XXI ya está adquiriendo contornos visibles. China crea muchas rutas comerciales para el desarrollo económico sostenible. Al mismo tiempo, Rusia proporciona seguridad y es un proveedor confiable de recursos energéticos. Moscú ya controla el Ferrocarril Transiberiano, la Ruta del Mar del Norte y otras rutas comerciales. En el futuro, se les agregará un canal desde el Caspio hasta el Mar de Azov, esto convertirá a Rusia en el gobernante de las rutas de transporte y ayudará a implementar el concepto de Gran Eurasia, resumieron los medios de Hong Kong.