La conexión de los mares Caspio y Azov convertirá a Rusia en el gobernante de las rutas de transporte.


La coincidencia de las "aventuras" del buque portacontenedores Ever Given en el Canal de Suez con la firma de un acuerdo de asociación estratégica entre Irán y China conducirá inevitablemente a un mayor interés en la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI), así como en todos corredores interconectados de integración euroasiática Asia Times.


Hay muchos corredores terrestres que atraviesan Eurasia y conectan Europa y Asia. El símbolo del IPP es el ferrocarril Chongqing (PRC) - Duisburg (FRG). La longitud de la ruta desde China a la Unión Europea es de 11179 km, pasando en parte por el Ferrocarril Transiberiano (Transsib) en Rusia. Después de un tiempo, un ferrocarril de alta velocidad debería comenzar a funcionar en esta dirección.

Los corredores terrestres están aumentando gradualmente su tráfico de carga y su competencia con las rutas de transporte marítimo está aumentando. Algunas rutas comerciales de IPP están directamente relacionadas con los hidrocarburos. Son rutas alternativas que Estados Unidos no puede controlar.

Por ejemplo, en un futuro previsible, el petróleo y el gas de Irán comenzarán a fluir hacia Xinjiang (China) a través de un sistema de tuberías que se construirá a través del Mar Caspio y Kazajstán. Además, Teherán es muy necesario para crear un corredor de transporte desde los Golfo Pérsico y Omán hasta el Mar Negro y más allá a través del Danubio hasta la UE. Por lo tanto, Estados Unidos aumenta regularmente las tensiones en torno a Irán y organiza "revoluciones de color" en el espacio postsoviético, porque Washington no está extremadamente interesado en terminar con su hegemonía.

El principal problema sigue siendo la construcción de un canal desde el Caspio hasta el Golfo Pérsico a través del territorio iraní. Esto requiere al menos $ 7 mil millones Otro problema urgente es la transición al transporte de contenedores en el Mar Caspio. La OCS cree que esto aumentará el comercio de Rusia con India a través de Irán y se convertirá en una ruta adicional para el comercio de China con Europa. En Beijing, ya se le ha llamado el Corredor Económico Sino-Iraní (KIEK).

A finales de 2020, Afganistán, Pakistán y Uzbekistán acordaron construir un ferrocarril, que será un gran paso hacia la expansión del Corredor Económico China-Pakistán (CPEC), en el que Moscú está realmente interesado.

Otro proyecto importante es el Corredor de Transporte Internacional Norte-Sur (ITC). Irán, Rusia e India han estado discutiendo las dificultades de construir esta ruta comercial marítima / ferroviaria / por carretera de 2002 km de longitud desde 7200. El ITC comienza en Mumbai (India) y atraviesa el Océano Índico hasta Irán. Luego, a través del Caspio, atraviesa el territorio de la Federación de Rusia hasta Moscú. Azerbaiyán, Armenia, Bielorrusia, Kazajstán, Tayikistán, Kirguistán, Ucrania, Omán y Siria también han expresado interés en el proyecto. MTK está reduciendo el tiempo de entrega de mercancías desde el oeste de la India a la parte europea de Rusia de 40 a 20 días, al tiempo que reduce los costos en un 60%.

Irán ya ha anunciado que el próximo paso será un acuerdo de cooperación estratégica con Rusia. Al mismo tiempo, India quiere concluir un acuerdo de libre comercio con la EAEU.

A su vez, Rusia está considerando la posibilidad de construir un canal entre los mares Caspio y Azov. En el Mar Caspio, ya está en marcha la construcción del puerto marítimo de Lagan (Kalmykia) para el transbordo de 12,5 millones de toneladas de carga por año. Los iniciadores del megaproyecto para la construcción del canal navegable de Eurasia (Kalmykia-Stavropolie-Rostov Priazovye), de 780 km de longitud, son China y Kazajstán. El puerto de Lagan se convertirá en un hub que conectará varios corredores del IPP de China, el Transiberiano ruso, los países de Asia Central, Irán, Turquía y Europa. En Irán, el puerto de Amirabad en la costa del Caspio estará conectado con el puerto de Chabahar (Estrecho de Omán), a través del cual se llevará a cabo la comunicación con India. Por tanto, China, India e Irán quieren invertir en Lagan.

Cuando el Mar Caspio esté conectado a aguas internacionales, aparecerá una ruta comercial alternativa al Canal de Suez. La nueva arquitectura del siglo XXI ya está adquiriendo contornos visibles. China crea muchas rutas comerciales para el desarrollo económico sostenible. Al mismo tiempo, Rusia proporciona seguridad y es un proveedor confiable de recursos energéticos. Moscú ya controla el Ferrocarril Transiberiano, la Ruta del Mar del Norte y otras rutas comerciales. En el futuro, se les agregará un canal desde el Caspio hasta el Mar de Azov, esto convertirá a Rusia en el gobernante de las rutas de transporte y ayudará a implementar el concepto de Gran Eurasia, resumieron los medios de Hong Kong.
17 comentarios
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  1. Alexander Betonkin Офлайн Alexander Betonkin
    Alexander Betonkin Abril 8 2021 14: 56
    +1
    Resulta de China a Irán, por mar, a través de Irán con un trozo de hierro, luego el Caspio, el Azov, el canal Negro. Ahora la rama está funcionando: China - Kazajstán - Rusia, que está mejorando. Que cavar un canal, es más fácil hacer un buen ramal de ferrocarril a Azov y rehacer el puerto.
    1. Solo un gato Офлайн Solo un gato
      Solo un gato (Bayun) Abril 8 2021 15: 07
      +1
      La OCS cree que esto aumentará el comercio ruso de India a través de Irán y se convertirá en adicional ruta del comercio de China con Europa
      1. Alexander Betonkin Офлайн Alexander Betonkin
        Alexander Betonkin Abril 8 2021 15: 47
        -1
        Estamos hablando de un canal, India y Rusia no lo necesitan. Y China con Europa, escribí arriba. Es solo que 780 kilómetros del canal me parecen muy caros y poco realistas. Y entonces que construyan por su propio dinero, creo que no será peor.
        1. rjpthju Офлайн rjpthju
          rjpthju (Lev Atyasov) Abril 8 2021 18: 56
          +3
          ¿Y qué permitirá que los extraños administren en su casa, aunque sea con su propio dinero? ¿Crees que China simplemente invertirá dinero así? Y los kazajos ya miran con recelo, los nacionalistas se hacen más fuertes con ellos. Lea cómo viven los rusos allí. Esta idea es una traición a los intereses nacionales de Rusia. ¿Para qué y para quién? Rusia está bien sin él. Para China y Kazajstán, retiraremos de la circulación las tierras cultivables más fértiles, la salinización del suelo está asegurada y muchos otros problemas.
          1. Alexander Betonkin Офлайн Alexander Betonkin
            Alexander Betonkin Abril 8 2021 20: 24
            0
            Nadie estará a cargo aquí, especialmente Kazajstán (simplemente no tienen dinero). ¿Vas a tiendas como Leroy? Descubra qué países son accionistas. Incluso en Gazprom, recibos de depósito estadounidenses - 25.20% de las acciones. Y se pagará un buen dinero por el tránsito. Aunque no lo conseguirán con este canal. En cualquier caso, en la próxima década.
            1. rjpthju Офлайн rjpthju
              rjpthju (Lev Atyasov) Abril 9 2021 14: 54
              +1
              Vivo en un pueblo de taiga. Aquí no tenemos tiendas como Leroy. Pero las explosiones nucleares subterráneas de prueba estaban cerca. Querían convertir a Pechora en Kazajstán. Ya estaba listo un nuevo código penal, aumentando el castigo. Se necesita mano de obra gratuita. Gracias a Dios, se encontraron científicos audaces. Aunque en la década de 2000, Luzhkov y Nazarbayev volvieron a correr con la idea de cambiar nuestros ríos del norte. Esto es una tontería. Destruir la naturaleza por el bien de otro país. El Irtysh se ha vuelto lo suficientemente superficial. Los chinos redirigieron su tierra hacia ellos mismos, los kazajos toman agua para ellos mismos a lo largo del canal Irtysh-Karaganda-Dzhezkazgan. Tenemos lo que queda de ellos. Por lo tanto, estoy categóricamente en contra, por el bien de alguien, de pudrir la naturaleza.
              1. Petr Vladimirovich (Peter) Abril 9 2021 20: 22
                0
                ¿Están Pechora e Irtysh cerca?
                Estoy confundido ...
        2. Piramidon Офлайн Piramidon
          Piramidon (Stepan) Abril 9 2021 22: 57
          +2
          Cita: Alexander Betonkin
          India y Rusia no lo necesitan

          Además, Rusia ha tenido un canal durante mucho tiempo, el canal Volga-Don.
  2. Bulanov Офлайн Bulanov
    Bulanov (Vladimir) Abril 8 2021 15: 54
    0
    ¿Y no conectará el Canal Volga-Don el Mar Caspio con Azov?
    1. Kristallovich Online Kristallovich
      Kristallovich (Ruslan) Abril 8 2021 17: 16
      +1
      No es adecuado para la navegación de buques portacontenedores y petroleros.
      1. Piramidon Офлайн Piramidon
        Piramidon (Stepan) Abril 9 2021 22: 58
        +1
        Cita: Kristallovich
        No es adecuado para la navegación de buques portacontenedores y petroleros.

        Es más fácil expandirlo que cavar uno nuevo.
  3. Petr Vladimirovich (Peter) Abril 8 2021 15: 58
    0
    Todo esto es una expresión muy exótica (c) de un socio de Bélgica en una ocasión diferente, pero a este artículo al grano riendo
  4. Jacques sekavar Офлайн Jacques sekavar
    Jacques sekavar (Jacques Sekavar) Abril 8 2021 18: 19
    0
    Es lamentable que no sea la Federación de Rusia, sino la República Popular China la que mueva las iniciativas, forme la infraestructura del comercio mundial y el mapa político del mundo: invierta, construya rutas comerciales, desarrolle la base de producción, implemente sus normas, sistema de gestión, etc. con el propósito de su desarrollo económico continuo, y así reorienta la economía de todos los participantes en sus megaproyectos, que en su esencia no son diferentes de las personas compradas en el mercado laboral que aceptan trabajar por una pequeña parte de los superbeneficios del maestro .
    La capacidad del Transsib ya está en su límite hoy y BAM necesita inversiones. La Ruta del Mar del Norte requiere enormes inversiones financieras para crear infraestructura, que la Federación de Rusia no puede dominar sin atraer capital extranjero, y la participación de capital extranjero está estipulada por los derechos de propiedad y administración: el tema para la Federación de Rusia es extremadamente doloroso, casi todos los vecinos Los estados tienen ciertos reclamos, vale la pena ceder a uno y todos atacarán. El canal a través de Manych-zumbido está predeterminado por la propia naturaleza y no solo es de interés para la Federación de Rusia y, por lo tanto, tiene buenas posibilidades de implementación.
  5. Panikovsky Офлайн Panikovsky
    Panikovsky (Mikhail Samuelevich Panikovsky) Abril 9 2021 19: 09
    +2
    Hasta que cientos de científicos calculen esto, no tiene sentido siquiera hablar de ello. ¡Cuántas de las tierras cultivables más fértiles de las regiones de Don y Krasnodar tendrán que ser destruidas, cuántos cientos de miles de personas tendrán que ser reasentadas!
  6. Petr Vladimirovich (Peter) Abril 9 2021 20: 39
    0
    Para bromas nocturnas después de la cena y relajación.
    Cuando me estaba asociando con Irán, vino un corredor para atender nuestra carga en Anzeli y Nowhar.
    Entre una cerveza que bebió y fue al circo (por alguna razón aman a ambos), estaba interesado en cómo conducir los barcos iraníes desde Astrakhan a San Petersburgo.
    Declaró sobre el posible desplazamiento, la escolta de hielo a Astrakhan, la temporada de navegación y la prohibición de que los barcos extranjeros naveguen por nuestros ríos / canales.
    Y un canal a través de Kalmykia, un borde y una región, bueno, probablemente sea posible, en todos los sentidos más fácil que cavar a través de la cresta de Alborz en Irán ...
  7. ctckfqrb Офлайн ctckfqrb
    ctckfqrb (Evgeny Korolev) Abril 11 2021 14: 28
    0
    Sí, cavar, e incluso hacer retroceder los ríos del norte, en una broma, Estados Unidos se morirá de risa.
  8. Valeria Mukharev Офлайн Valeria Mukharev
    Valeria Mukharev (valery mukharev) Abril 19 2021 03: 07
    0
    Una vez en el patio trasero de Estados Unidos, no lo dejarán así.