El ekranolet ruso único se convertirá en una tormenta para la Marina de los EE. UU. En el Ártico
El reciente "enchufe de Suez" ha atraído una mayor atención sobre la Ruta del Mar del Norte. A pesar del gran potencial de esta vía fluvial, su apertura requiere un tiempo considerable y grandes inversiones en infraestructura. Esta ruta con una longitud total de 14 mil kilómetros, discurriendo en duras condiciones árticas, también necesita ser vigilada y patrullada regularmente, para poder realizar rápidamente una operación de búsqueda y rescate para que los transportistas marítimos se sientan bajo la protección confiable de Rusia. Y nuestro país tiene algo que ofrecerles.
Quizás la mejor solución sería crear una serie de ekranoplanes, una especie de híbridos de aviones y barcos, que aprovecharon la mayoría de las ventajas de ambos tipos de transporte, pero, lamentablemente, algunas desventajas. ¿Qué son los ekranoplanos y por qué estarán en su lugar en la Ruta del Mar del Norte?
Un ekranoplan es una embarcación multimodo que, en su modo operativo principal, vuela utilizando el "efecto suelo" sobre un agua u otra superficie, sin contacto constante con ella, y se mantiene en el aire, principalmente por la fuerza de elevación aerodinámica generada. en el ala de aire (alas), el cuerpo o partes del mismo debido a la interacción con el aire reflejado desde la superficie subyacente.
El ekranoplan soviético "Lun" tenía una longitud de 74 metros con una envergadura de 44 metros, su velocidad era de 500 km / hy podía recorrer una distancia de 2000 km. El peso máximo de despegue fue de 380 toneladas. El ekranoplan puede volar tanto sobre el mar como sobre terreno llano. Desde el avión, tomó una alta velocidad y desde el barco, una alta capacidad de carga. "Lun" fue el primero y, por desgracia, el único de una serie de ekranoplanos de combate ordenados por el Ministerio de Defensa de la URSS. Se suponía que todos iban armados con misiles antibuque Mosquito, 6 piezas a bordo. La alta, en comparación con el barco, la velocidad de movimiento, multiplicada por la baja altitud de vuelo (hasta 5 metros sobre el nivel del mar), en teoría, debería haber hecho "Lun" y sus hermanos "asesinos de portaaviones". Desafortunadamente, los ekranoplanes tenían sus propias deficiencias bastante serias. Quizás los más graves incluyen una maniobrabilidad muy baja, así como el peligro de volar a altitudes extremadamente bajas, lo que puede provocar desastres. Basta con "golpear" el ala en el agua, y se proporciona la emergencia.
¿Por qué el Ministerio de Defensa de RF está volviendo a esta vieja idea hoy? El caso es que en nuestro país se están desarrollando varios proyectos interesantes al mismo tiempo, que pueden ser demandados en las condiciones de la Ruta del Mar del Norte, además de realizar muchas otras tareas útiles.
"Orlan"
Este es un ekranoplan, desarrollado para las condiciones del Ártico por orden del ejército ruso por la Oficina Central de Diseño de Nizhny Novgorod. Alekseeva. Se desconocen sus características tácticas y técnicas exactas, pero se puede suponer que los diseñadores nacionales tuvieron en cuenta la experiencia soviética. Lo más probable es que "Orlan" sea mucho más pequeño y ligero que "Lunya", gracias a la posibilidad de utilizar materiales compuestos modernos y otros equipos. En lugar de seis misiles antibuque Moskit que pesan 4500 kilogramos cada uno, se utilizarán los misiles de crucero Caliber más ligeros o los misiles antibuque Onyx. Debido a la masa reducida del ekranoplan, será posible instalar menos motores, lo que conducirá a un ahorro de combustible y un aumento en el radio de vuelo.
Por lo tanto, el ekranoplan de combate podrá patrullar con seguridad la Ruta del Mar del Norte, así como atacar objetivos marinos y terrestres con misiles, de hecho, reemplazando funcionalmente a la aviación naval. Probablemente, estos aviones inusuales pueden sentirse atraídos por la guerra antisubmarina. Además, los Eagles podrán utilizarse en operaciones de búsqueda y rescate, aterrizando libremente en tierra, en la capa de hielo y en la superficie del mar.
Be-2500
Este es un proyecto ruso aún más interesante y prometedor, no de un simple ekranoplan, sino de un ekranoplan. El científico de la aviación de Taganrogtécnico El complejo de Beriev describe el potencial de usar un recipiente híbrido inusual de la siguiente manera:
El concepto de hidroavión súper pesado permite vuelos tanto en la pantalla, sobre la superficie del océano y en modos de gran altitud. El Be-2500 se convertirá en una plataforma ideal para transportar naves espaciales a la atmósfera superior de la zona ecuatorial de la Tierra.
A diferencia de Orlan, el Be-2500 podrá despegar de la superficie y despegar a una altitud de varios kilómetros, superando cualquier obstáculo y al mismo tiempo aumentando su eficiencia de combustible. Con un peso de despegue de 2500 toneladas, el ekranolit debería elevar hasta 1000 toneladas de carga en el aire. El alcance de vuelo de este dispositivo se estima en 16 mil kilómetros, es decir, podrá superar toda la longitud de la Ruta del Mar del Norte en modo sin escalas en una sola patrulla. De hecho, esto ya será una especie de aviación naval y de largo alcance a la vez, idealmente adaptada a las duras condiciones del Ártico. Al mismo tiempo, la mayor capacidad de carga permitirá llenar el ekranolit hasta los globos oculares con una gran cantidad de misiles antibuque y de crucero, así como con medios para luchar contra los submarinos enemigos. Bueno, la posibilidad de usar el Be-2500 como transportador de naves espaciales será una ventaja adicional agradable.
Solo queda desear paciencia a los desarrolladores nacionales para llevar estos aviones a la serie. Definitivamente no serán superfluos.
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