Rusia puede ofrecer varias alternativas al Canal de Suez a la vez


El reciente incidente en el Canal de Suez planteó la cuestión de la necesidad de alguna alternativa adecuada. Mucho se ha dicho sobre el hecho de que nuestra Ruta del Mar del Norte puede convertirse en ella en el futuro. Ahora me gustaría hablar sobre el potencial económico de Rusia como país de tránsito, en general, y qué oportunidades de crecimiento nos brinda.


Una enorme e inalienable ventaja competitiva de la Federación de Rusia es su posición geográfica, que la convierte objetivamente en el centro de Eurasia, un cruce de rutas comerciales de Europa a Asia, de norte a sur. Con un enfoque racional, puede convertirse en el centro de tránsito más grande, ofreciendo a los clientes exigentes varias rutas a la vez. Sin embargo, al planificar, debe tenerse en cuenta que los diferentes grupos de productos tienen diferentes requisitos para las rutas comerciales. Por lo tanto, el carbón y otros minerales no se pueden transportar por carretera; el transporte de alimentos perecederos es más adecuado para ello. El petróleo y el GNL se transportan mejor mediante buques tanque, mientras que los contenedores pueden transportarse por mar y ferrocarril. Y podemos ofrecer una línea completa de servicios logísticos.

Por ejemplo, la Ruta del Mar del Norte está en funcionamiento desde los años treinta del siglo pasado. Hoy en día se utiliza activamente para exportar hidrocarburos rusos. Se requieren poderosos rompehielos para navegar con seguridad en los barcos, pero a medida que el hielo polar se derrita, la conveniencia de la navegación y la demanda de esta prometedora vía fluvial solo crecerán. Sin embargo, primero es necesario realizar inversiones de capital en la construcción de infraestructura portuaria costera en el Océano Ártico y la creación de una flota completa de embarcaciones de clase hielo. En general, el potencial es grande, pero su divulgación completa llevará más de una docena de años.

Mientras tanto, en el contexto de la formación de un "coágulo de sangre" en el Canal de Suez, el interés de los transportistas de tránsito en el Ferrocarril Transiberiano Ruso, que conecta la capital de nuestro país con las ciudades más grandes de Siberia Oriental y Extremo Oriente, se disparó. La velocidad de movimiento de los contenedores de carga en este ferrocarril euroasiático es en promedio 1100-1200 kilómetros por día. Esto es mucho más rápido que por mar y, en algunos aspectos, incluso es comparable a la aviación. Durante el año pasado, Russian Railways ha notado un aumento en la demanda de servicios Transsib en la ruta China-Europa-China. El tráfico de contenedores aumentó de medio millón de TEUS (símbolo de un contenedor de 20 pies) a 1 millón. Este es un gran acierto.

Desafortunadamente, este ferrocarril tiene sus propios "cuellos de botella" en todos los sentidos de la palabra, que impiden la plena divulgación de su potencial. El recientemente famoso multimillonario ruso Oleg Deripaska llamó la atención sobre los problemas del Ferrocarril Transiberiano, quien propuso reconstruirlo para aumentar la velocidad de transporte e incluso cambiarle el nombre:

A lo largo de toda esta ruta, es necesario crear al menos 5-6 grandes centros logísticos, donde se debe concentrar el procesamiento de bienes industriales para la exportación. Puede llamar a esta ruta "Tramo de cedro", a pesar de la "Ruta de la Seda" china.


Bueno, la idea es buena (no se trata del nombre), pero no es nueva en absoluto. Russian Railways y el Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia ya han preparado un plan para la modernización acelerada del Transsib y la línea principal Baikal-Amur, en el marco del cual se construirán nuevas vías y se ampliarán las estaciones para aumentar la capacidad de los ferrocarriles. Puede pensar un poco más en el nuevo nombre, o incluso dejar el anterior por completo.

También se está trabajando en la construcción de un corredor de transporte por carretera a gran escala, que debe conectar con una autopista de cuatro carriles que atraviese nuestro país, el norte de Europa y el oeste de China. El resto de esta ruta pasará por el territorio de Kazajstán y China. La nueva autopista conectará Europa y Asia, y también aumentará significativamente la conectividad de transporte entre las regiones dentro de la propia Rusia.

Pero no solo China debería hacer crecer nuestro economía... El corredor de transporte internacional "Norte-Sur" debe conectar la India y el norte de Europa, pasando por Irán y Rusia. Su longitud total es de 7,2 mil kilómetros. A pesar de una serie de dificultades, este proyecto sigue siendo muy prometedor y atractivo para los clientes potenciales. Para Rusia, "Norte-Sur" es importante porque su puesta en servicio en toda regla reducirá en un 20% el volumen de tránsito externo a través de Turquía, con la que tenemos relaciones difíciles. Además, este proyecto de infraestructura comenzó a jugar con colores completamente nuevos después de que las autoridades iraníes expresaron públicamente su deseo de unirse a la Unión Euroasiática. Sin duda, esto aumentaría la conectividad del transporte dentro del espacio económico unido.

Por lo tanto, podemos concluir que Rusia tiene un enorme potencial de tránsito, cuya divulgación permitirá diversificar la economía nacional y reducir significativamente los riesgos asociados a la dependencia de la exportación de materias primas de hidrocarburos.
13 comentarios
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  1. Petr Vladimirovich (Peter) Abril 4 2021 17: 46
    +1
    Transporté madera de la cosechadora Maklakovsky (Lesosibirsk) a Irán a través de Astrakhan. Los puertos de destino son Anzeli y Nouchar. Curiosamente, el flete de las compañías navieras de Astrakhan siempre se pagaba a sus compañías extraterritoriales. Ahora el puerto de contenedores de Olya se ha agregado a Astrakhan.
  2. Kofesan Офлайн Kofesan
    Kofesan (Valery) Abril 4 2021 20: 23
    +2
    80 vagones convencionales que constan de cuarenta y cuatro plataformas de 80 pies con carga completa (ochenta y ocho contenedores de 40 pies) es un tren de ferrocarril. El buque con 20 contenedores de 000 pies es un buque portacontenedores marítimo.

    Sí, es necesario transportarlo y ganar dinero con él. Preguntas para quienes proponen expandir y modernizar el BAM y Transsib a expensas del estado: ¿dónde y a quién irá el dinero? Esta vez. Cuál es la rentabilidad y el período de recuperación. ¡Es dos!

    ¿Y existen planes nuevos (o más recientes) para retirar dinero del presupuesto? Solía ​​ser así. Firmó un contrato caro y recibió un soborno. Por esto ya están presos. Parece ser.
    Ahora, obtuve financiamiento (mejor no directo) del presupuesto del proyecto, reduje el costo de la cuenta estatal, obtuve ganancias, le presenté una posición sin polvo a mi hijo (hija, esposa, nieto, casamentero, hermano ... ). Rueda fácilmente.

    Estos proyectos no se resuelven con una propina y un informe público y una justificación. Más precisamente, no deberían resolverse, especialmente sólo en el nivel del "patriotismo". Y no me culpes por su ausencia

  3. Natan Bruk Офлайн Natan Bruk
    Natan Bruk (Natan Bruk) Abril 4 2021 20: 54
    0
    “Ya nadie va a ir a ningún lado”. El atasco se ha resuelto por completo, el canal funciona como de costumbre, así que los sueños siguen siendo sueños.
  4. Igor Berg Офлайн Igor Berg
    Igor Berg (Igor Berg) Abril 4 2021 22: 05
    -1
    ¿Alternativas a las tierras planas?
  5. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarga) Abril 4 2021 23: 19
    +2
    Por lo tanto, podemos concluir que Rusia tiene un enorme potencial de tránsito,

    que se ha discutido durante 30 años, 9 años con Boris y 21 años con Vladimir ...

    Y el Canal de Suez se descorchó en una semana ... ¿o en 2we?
  6. Valentine Офлайн Valentine
    Valentine (Valentine) Abril 5 2021 07: 21
    0
    Y qué, el canal más alternativo que lleva el nombre de Gromyko se puede hacer entre México y Canadá.
    1. Natan Bruk Офлайн Natan Bruk
      Natan Bruk (Natan Bruk) Abril 5 2021 07: 54
      -2
      No repitas falsificaciones, Gromyko no dijo nada de eso.
      1. Valentine Офлайн Valentine
        Valentine (Valentine) Abril 5 2021 10: 19
        +1
        Bueno, sí, tienes un mar de tales "falsificaciones", que nuestra inolvidable Nikita Sergeevich no golpeó a la "madre de Kuzka" en la tribuna de la ONU, y que fuimos los primeros en atacar Europa en 1939, y Alemania solo defendía en sí, llegando casi a Moscú, y tienes un millón de carruajes grandes y muchos carritos pequeños de tales "falsificaciones".
        1. Natan Bruk Офлайн Natan Bruk
          Natan Bruk (Natan Bruk) Abril 5 2021 13: 57
          -1
          No digas tonterías. El hecho de que Gromyko no dijo nada como esto es conocido por todos los que conocen la historia. Lo mismo ocurre con el resto de las citas falsas de Bismarck, Churchill y Stalin.
          1. isofat Офлайн isofat
            isofat (isofat) Abril 5 2021 14: 50
            0
            Natan Bruk, no importa quién lo dijo, tenemos mucha gente inteligente.

            1. Natan Bruk Офлайн Natan Bruk
              Natan Bruk (Natan Bruk) Abril 5 2021 17: 56
              -1
              Nadie dijo eso nunca, y son solo personas estúpidas las que dan tales falsificaciones, y hay muchas de ellas.
              1. isofat Офлайн isofat
                isofat (isofat) Abril 5 2021 18: 01
                0
                Cita: Natan Bruk
                Nadie dijo eso nunca.

                Natan Bruk, ya que nadie habló, entonces esta frase apareció por sí sola. sí
  7. Alexzn Офлайн Alexzn
    Alexzn (Alexander) Abril 5 2021 14: 11
    -1
    Y los manzanos florecerán en Marte ...
    De hecho, una alternativa al atasco en Suez será un segundo canal paralelo, como el segundo Gibraltar turco.