Los bálticos amenazan a Rusia con represalias por interceptar el tránsito bielorruso

Siguiendo los productos del petróleo, Bielorrusia comenzó a pensar en transferir sus fertilizantes potásicos a los puertos rusos, esta vez no de manera teórica, sino de manera sustancial. En este caso, Moscú y Minsk están negociando la construcción de una nueva terminal para carga a granel en la región de Leningrado. De tal Noticias en Klaipeda se agarraron la cabeza, y el negocio lituano, ligado al tránsito bielorruso, incluso amenazó a Rusia con un bloqueo naval del estrecho del Báltico por parte de la flota de la OTAN.

Hasta la fecha, Bielorrusia ya ha reorientado a Ust-Luga casi la mitad de los volúmenes de exportación de sus productos petrolíferos (gasolina, aceite y fuel oil). El contrato tendrá una vigencia de tres años con posibilidad de renovación posterior. Para que Alexander Grigorievich no cambie de opinión repentinamente, se proporciona el principio de pago, independientemente de si utilizó el servicio o no. Ahora ha llegado el turno de los fertilizantes bielorrusos, pero esto requiere instalaciones portuarias adecuadas. Hay dos formas de resolver este problema.



Actualmente se están ejecutando tres proyectos de infraestructura a gran escala en la parte rusa del Mar Báltico. Se trata de la terminal universal Lugaport de la empresa Novotrans y la terminal de carga a granel de Ultramar en Ust-Luga, así como la terminal universal de carga Primorsky, ubicadas respectivamente en la ciudad de Primorsk. Sin embargo, Minsk está más interesado en la perspectiva de abrir su propia terminal en la región de Leningrado utilizando los fondos ahorrados durante la construcción del BelNPP con un préstamo ruso. Hasta ahora, este tema está en discusión, pero, aparentemente, la terminal bielorrusa puede aparecer en Ust-Luga. Si se implementa el proyecto, Klaipeda podría perder de 9 a 10 millones de toneladas de carga, lo que representa más de una quinta parte del volumen total del tránsito bielorruso.

A partir de estas noticias, es justo empezar a tirarse de los pelos en todos los lugares disponibles, pero el empresario lituano Igor Udovitsky, conocido como el "rey de la potasa" local, se apresuró a asegurar a sus conciudadanos que en los próximos años tal reorientación hacia el ruso puertos es imposible, si no peligroso para Minsk y Moscú. Echemos un vistazo más de cerca a sus argumentos.

PrimeroUdovitsky, que vendió él mismo a Bielorrusia una participación del 30% en la terminal de carga a granel en Klaipeda, cree que este "ancla" no debería permitir que Minsk se separe y navegue hacia Moscú. De hecho, geográficamente, es más conveniente para Bielorrusia utilizar los servicios de la vecina Lituania, pero en la economia intervenido política... ¿Qué hará Alexander Grigorievich? Seamos realistas: lo más probable es que el presidente Lukashenko prefiera esparcir sus huevos en dos cestas a la vez, como ha hecho antes con los productos derivados del petróleo. La mitad de las exportaciones bielorrusas pasará por Ust-Luga y la segunda permanecerá en Klaipeda. Así es como Batka diversifica sus riesgos y podrá dar pistas significativas tanto a Moscú como a Vilnius al mismo tiempo.

En segundo lugar, en relación con la desventaja económica de tal reorientación del tráfico de mercancías. Udovitsky señala que el tramo de transporte se alargará significativamente, Minsk tendrá que comprar y usar mil vagones de ferrocarril y usar barcos de clase de hielo en invierno. De hecho, los costos aumentarán, pero esta decisión voluntaria no es tanto económica como política. Las pérdidas de Bielorrusia serán compensadas con descuentos en las tarifas ferroviarias o con otro esquema financiero, mientras que para Rusia se trata de una cuestión de integración con su único aliado en la dirección occidental. Tienes que pagar por esto.

En tercer lugarcon respecto a la renuencia de Minsk a otorgar a Moscú control indirecto sobre la exportación de uno de sus principales productos de exportación. De hecho, Belaruskali y Uralkali son competidores directos en el mercado mundial, y el deseo del presidente Lukashenko de aislarse en una terminal separada en Ust-Luga es bastante natural. Pero seamos realistas de nuevo, después de la ruptura de relaciones con Occidente, Alexander Grigorievich no tiene adónde ir. La fusión de las dos empresas es cuestión de tiempo y será mejor para Bielorrusia si se trata de una asociación en lugar de una adquisición hostil.

En cuanto al último y más resonante argumento del Sr. Udovitsky, causa un auténtico desconcierto. El empresario lituano declaró lo siguiente con toda seriedad:


¿Cuál es la restricción del tráfico a los puertos rusos? ¿Los tribunales extranjeros tienen prohibido visitar Ust-Luga so pena de sanciones? Admitámoslo. ¿Y los barcos rusos que salen de Ust-Luga y atraviesan el estrecho del Báltico hasta la salida? ¿También estarán prohibidos? ¿Organizarán un bloqueo naval por parte de la Armada de la OTAN? Bueno, esto ya es una guerra y no habrá tiempo para el comercio de fertilizantes. ¿Y si la propia Lituania prohíbe a Bielorrusia utilizar Klaipeda por motivos políticos? ¿Entonces Minsk no será rehén de la situación?

Algunas amenazas "turbias" provienen de Lituania, donde empresarios locales de hecho se comprometen a amenazar la energía nuclear con la flota de la Alianza del Atlántico Norte.