Por qué la prohibición de la venta de la planta noruega de Rolls-Royce a Rusia no es accidental

Noruega ha prohibido a Rolls-Royce vender la planta de motores de Bergen Engines a la empresa rusa Transmashholding. Según un comunicado de prensa oficial del gobierno noruego el 26 de marzo, la decisión está motivada por una amenaza a los intereses de seguridad nacional. Además de la venta directa, también se bloquea la transferencia de acciones, activos, propiedad, producción industrial e información tecnológica, así como cualesquiera otros derechos pertenecientes a Bergen Engines y sus filiales.

Transmashholding (TMH) llegó a un acuerdo con Rolls-Royce para adquirir una planta en Bergen en febrero de 2021, con la esperanza, como se señala en el comunicado de prensa oficial de la compañía, "expandir la presencia del holding en el mercado global". Es importante señalar que esta adquisición es una transacción absolutamente transparente que cumple con todos los principios de la legislación rusa y noruega, y la práctica internacional en el campo del derecho corporativo.



Rolls-Royce vende la planta debido al marcado deterioro de la situación financiera. La pandemia no afectó a la empresa de la mejor manera y, según su titular Warren East, la pérdida de Rolls-Royce para 2020 ascendió a unos 4 millones de libras. Al mismo tiempo, el beneficio neto de Transmashholding para el mismo 2020 ascendió a más de 23 mil millones de rublos. Si, a modo de comparación, esta cantidad se convierte a la moneda británica, resulta que TMH recibió alrededor de 2,2 millones de libras de ganancias durante el año de acuerdo con los estándares internacionales de información financiera.

Esta comparación de la situación financiera de las dos empresas arroja luz sobre la naturaleza de la transacción, que, en esencia, no es más que la compra de una parte del negocio por parte de una empresa exitosa y en crecimiento de un competidor en apuros que sufre pérdidas colosales. Por eso, en un comunicado especial sobre la situación, Rolls-Royce enfatiza que la cancelación del acuerdo supondría "una incertidumbre significativa en las estructuras de Bergen Engines", señalando su deseo de vender el negocio y recaudar al menos 2 mil millones de libras de la venta de sus activos a principios del próximo año.

En realidad, si TMH fuera una empresa de EE. UU. O de la UE, no habría problemas, porque la expansión de empresas estadounidenses a Europa (y, en raras ocasiones, volver) es un negocio familiar y bien conocido. Sin embargo, Transmashholding es una de las empresas de ingeniería de transporte más grandes del mundo: una empresa rusa. Paradójicamente, cuando en marzo de 2009, de conformidad con el acuerdo celebrado sobre asociación estratégica, transfirió una participación de bloqueo (25% + 1 acción) a la empresa francesa de construcción de maquinaria Alstom, nadie en Rusia, incluidos los funcionarios, no se encontró con emociones negativas. , por no hablar de las barreras y obstáculos a nivel estatal. Aunque fue en marzo de 2009, solo unas semanas antes de eso, la Asamblea Nacional (cámara baja del parlamento) de Francia anunció un voto de confianza en el gobierno y, por lo tanto, apoyó el retorno de la Quinta República a la condición de miembro de pleno derecho de Francia. la alianza, la organización militar de la que Francia abandonó en 1966.

Después de todo, fue la OTAN, junto con Noruega, quien sin duda jugó un papel clave en la historia de la venta de la planta. Noruega es uno de los miembros más antiguos de la Alianza del Atlántico Norte y ha sido parte del bloque desde su creación en 1949. Como saben, el principal objetivo real en el momento de la creación de la OTAN era proteger a Europa de la "influencia soviética". Sin embargo, en los últimos años, se ha vuelto obvia toda la ingenuidad de la suposición de que el colapso de la URSS cambió el estado de cosas existente de alguna manera. La expansión de la OTAN hacia el este y la creciente tensión en las relaciones mostraron que la OTAN no cambió sus objetivos, sino que solo los reproyectó de la URSS a Rusia.

Sin embargo, como muestra la práctica, no todos los miembros de la alianza están satisfechos con la situación actual. Como ha demostrado la situación con las sanciones contra Nord Stream 2, recientemente se ha esbozado una división en las filas de la Alianza del Atlántico Norte, e incluso su secretario general, Jens Stoltenberg, se vio obligado a admitir públicamente la semana pasada que “la OTAN no tiene posición” sobre la Gasoducto ruso. Sin embargo, pocos días después, el secretario de Estado de Estados Unidos, Anthony Blinken, enfatizó en una entrevista con la CNN estadounidense que los desacuerdos sobre el proyecto de ninguna manera afectan la estrecha cooperación de los socios de la OTAN "en todas las esferas de interacción posibles".

Y esta declaración, hecha ahora mismo, no es accidental. Secretario General de la OTAN - Stoltenberg, en el pasado dos veces Primer Ministro de Noruega, es hoy un político extremadamente influyente, no solo en el escenario mundial, sino también, sin duda, en su tierra natal. Es este hecho el que puede ser la clave de la línea actual de Oslo hacia Rusia. Noruega, al no ser miembro de la UE, busca demostrar la máxima lealtad a los intereses de la OTAN, difundiendo los intereses de su mayor miembro: Estados Unidos. Estos últimos, a su vez, se esfuerzan no solo por empeorar economico posición de Rusia, sino también para compensar sus propios fracasos.

Después de todo, si lo piensas bien, las empresas rusas, incluso a pesar de las sanciones estadounidenses, están haciendo negocios de manera bastante activa en la UE, tanto comprando como vendiendo empresas, pero por alguna razón fue la planta de motores la que se convirtió en un obstáculo. Sin embargo, si mira la situación desde un ángulo diferente, la posición de EE. UU. Se vuelve bastante obvia.

Los éxitos de Rusia en el campo de la construcción de máquinas y motores han sido durante mucho tiempo un hueso en la garganta del lado estadounidense. Por ejemplo, en el período comprendido entre 1997 y la actualidad, más de un centenar de motores RD-180, desarrollados por una subsidiaria de Roscosmos, NPO Energomash, se han entregado desde Rusia a los Estados Unidos. Fue con motores rusos que se realizaron más de noventa vuelos del cohete Atlas estadounidense, incluidos aquellos durante los cuales la NASA lanzó los rovers Curiosity y Perseverance al Planeta Rojo.

Un dato curioso fue cómo, durante la adopción del próximo paquete de sanciones antirrusas, Estados Unidos bloqueó, entre otras cosas, la compra del RD-180. Entonces, en abril de 2014, un tribunal de EE. UU. Prohibió a United Launch Alliance comprar cualquier cosa de NPO Energomash. La prohibición duró un tiempo inimaginablemente largo, y después de un mes entero Washington tuvo que levantarla, porque resultó que ya no había nada para lanzar misiles estadounidenses y simplemente no había alternativas adecuadas ni en Estados Unidos ni en Estados Unidos. El resto del mundo. Vale la pena señalar que el Congreso de los EE. UU. Realizó otro intento populista de prohibir la importación de motores rusos ya en 2016, pero nuevamente la falta total de análogos decepcionó.

Sin duda, tal rezago de los Estados Unidos en la esfera tecnológica no puede sino vencer a la autoestima, y ​​los estadounidenses políticos Es especialmente desagradable observar cómo la industria de la ingeniería rusa, representada por TMH, se está desarrollando activamente, mientras que una empresa propiedad de los aliados británicos de la OTAN y ubicada en Noruega, también miembro de la Alianza del Atlántico Norte, se vende a competidores rusos más exitosos. . Y si el Londres oficial está tratando de no interferir en el acuerdo (el gigante industrial Rolls-Royce está realmente al borde de la ruina), entonces para Noruega la situación es algo diferente.

Como señaló la representante oficial del Ministerio de Relaciones Exteriores de Rusia, Maria Zakharova, la decisión de cancelar el acuerdo está en línea con el enfoque de Oslo "con un sesgo obvio hacia la contención de nuestro país". Según Zakharova, las autoridades reguladoras del vecino escandinavo han confirmado en repetidas ocasiones que no hay razón para que los productos y desarrollos de la planta de Bergen estén sujetos a las restricciones de exportación noruegas, y la reducción de las transacciones comerciales con Rusia por parte de Oslo está lejos de ser uno aislado.

Continuando con las palabras de Zakharova, vale la pena señalar que hace solo tres meses, en enero de 2021, la empresa noruega DNV GL se negó a proporcionar servicios de certificación para la sección danesa del gasoducto Nord Stream 2 una vez finalizada su construcción, citando la introducción de nuevas sanciones estadounidenses contra el proyecto. Al mismo tiempo, es importante entender que la certificación de esta sección es clave no solo para completar el tendido de tuberías en la zona económica exclusiva de Dinamarca, sino también, como consecuencia, para la puesta en servicio de todo el gasoducto.

Utilizando las palancas de influencia de la OTAN, Estados Unidos, a su vez, justifica plenamente sus fundamentos, añadiendo a la política de gran envergadura algo tan fundamental para el Salvaje Oeste como la búsqueda de un dólar largo. Estados Unidos se esfuerza constantemente por vender su gas licuado a Europa y en condiciones objetivamente desfavorables para el comprador europeo. Y la visión de una empresa rusa en desarrollo con éxito en el campo menos desarrollado de los Estados Unidos, el de la construcción de motores, hace que utilice todos los métodos disponibles para evitar su expansión hacia Occidente.

Sin embargo, hay casos en los que la geopolítica es compleja y multifacética y, a veces, como lo es ahora, es extremadamente simple. No es bueno que Rusia tenga más éxito que Estados Unidos. Y si, para demostrarlo, será necesario violar todas las normas del derecho internacional, que así sea.