En Occidente, hablaron sobre el "crecimiento astronómico" del tráfico a lo largo de la Ruta del Mar del Norte.


Acontecimientos recientes en el Canal de Suez, cuando solo un buque portacontenedores en tierra pudo bloquear toda la ruta marítima, que transporta hasta el 12 por ciento del comercio mundial, por lo que la economia muchos países sufrieron daños importantes, lo que motivó la necesidad de encontrar una alternativa. La edición en inglés de The Unz Review a este respecto enfatiza la importancia y la perspectiva de la Ruta del Mar del Norte.


Esta ruta es conveniente porque los barcos no están amenazados por la congestión aquí, y el calentamiento global y los barcos que rompen el hielo de Rusia hacen de la Ruta del Mar del Norte una ruta comercial marítima muy atractiva para transportar mercancías de Asia a Europa y viceversa. Ya ahora, los rompehielos rusos con una capacidad de empuje de hasta 60 MW son capaces de superar montículos de hielo de hasta 2,6 metros de espesor, mientras que Moscú planea crear barcos aún más poderosos que podrán navegar por las extensiones del Océano Ártico durante todo el año. .

El volumen de tráfico a lo largo de la Ruta del Norte crece de año en año. Entonces, en 2014 ascendieron a 4 millones de toneladas, en 2018, 20 millones de toneladas, un año después, 30 millones de toneladas, y el año pasado aumentaron a 31,5 millones de toneladas (se espera que la desaceleración del crecimiento esté asociada con la pandemia de coronavirus). . Vladimir Putin se propuso aumentar este indicador para 2025 a 80 millones de toneladas y a 120 millones de toneladas para 2030.

El mayor aumento de volúmenes lo mostró el transporte de mercancías desde Europa hacia el sur de Asia, es decir, en rutas de tránsito. El año pasado, 62 barcos navegaron aquí con 1,28 millones de toneladas de mercancías a bordo.

Las tasas de crecimiento de dicho tráfico a lo largo de la Ruta del Mar del Norte son simplemente astronómicas, aunque con fuertes fluctuaciones de un año a otro.

- señala The Unz Review, hablando sobre el aumento del potencial de la Ruta del Mar del Norte en un futuro próximo.
25 comentarios
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  1. 123 Online 123
    123 (123) 31 marzo 2021 21: 12
    +3
    La "parte del león" del transporte sigue siendo el gas, luego el petróleo. La infraestructura aún está por desarrollar y desarrollar. 1,28 millones de 31,5 millones de toneladas son cifras muy ilustrativas, pero 62 buques por año ya no están mal para empezar. Necesitamos trabajar en el flujo "inverso", de Asia a Europa, China, Corea, Japón.
    1. Evgeny Astinsky Офлайн Evgeny Astinsky
      Evgeny Astinsky (Evgeny Astinsky) Junio ​​3 2021 13: 01
      -1
      no eres ruso? ¿Dónde leíste que está creciendo el tráfico procedente de Rusia?
      1. 123 Online 123
        123 (123) Junio ​​3 2021 13: 28
        +1
        Primero, aprenda a ser cortés.
  2. trabajador del acero Офлайн trabajador del acero
    trabajador del acero 31 marzo 2021 22: 39
    hasta el 11
    Las tasas de crecimiento de dicho tráfico a lo largo de la Ruta del Mar del Norte son simplemente astronómicas,

    Esto significa que los precios de todo subirán astronómicamente.
    1. Kofesan Офлайн Kofesan
      Kofesan (Valery) Abril 1 2021 22: 22
      -4
      El transporte a lo largo de la NSR es aproximadamente un 30% más caro. (en un 36% según Bloomberg) que el transporte a lo largo de la ruta a través del Canal de Suez. A pesar de que 14 mil km a lo largo de la Ruta del Mar del Norte son menos de 23 mil km a través de Suets. Según el viceministro para el Desarrollo del Lejano Oriente y el Ártico, Alexander Krutikov, para hacer más la Ruta del Mar del Norte !!! (cuánto "más" no especificó) competitivo, este esquema tendrá que funcionar durante al menos diez años.

      Según Krutikov, el "plan" es un pago adicional del presupuesto para el paso de barcos a lo largo de la NSR. Sí, sí ... ¡Rusia tendrá que pagar más! Tales llamadas ya se están escuchando.
      ¿Aventuras? ¿Pagar más para ser rentable con el tiempo?
      Si esto no está sucediendo ya, a escondidas ...

      Y el decreto de Vladimir Putin sobre aumentar la rotación de carga a lo largo de la Ruta del Mar del Norte para 2024 a 80 millones de toneladas por año, según el Ministerio de Recursos Naturales, evalúa el máximo factible hasta 52 millones de toneladas.

      Así que hay muchos proyectos, pero la mayoría al borde de las pérdidas ... si no claramente no rentables. ¿Para qué?  solicitar

      Por tanto, la acería tiene toda la razón
      1. Astronauta Офлайн Astronauta
        Astronauta (San Sanych) Abril 7 2021 13: 01
        0
        Puede sentarse y no hacer nada, recolectar pulgas y alimentarse de ellas. guiño
      2. Михаил Алексеев (Mikhail Alekseev) 2 Mayo 2021 10: 19
        0
        Bueno, si Bloomberg así lo decide y Krutikov, entonces sí, es hora de poner en marcha todos los barcos de propulsión nuclear para el metal y distribuirlos a los jubilados por kg.
      3. pol_pol Офлайн pol_pol
        pol_pol (Vladimir Nikolaevich) 7 Mayo 2021 18: 14
        0
        No es necesario pagar más a nadie. Es necesario hacer el cableado de los rompehielos de forma gratuita y mantenerlos a expensas del estado.
        1. Kofesan Офлайн Kofesan
          Kofesan (Valery) 7 Mayo 2021 19: 23
          0
          Una semana después, hubo muchas publicaciones sobre este tema. Incluyendo, conectando el aumento en el precio del metal de las fábricas que ya son propiedad de Rottenberg (¿recuerdan Furgala?) Con planes para completar el ferrocarril en el Lejano Oriente y más allá. Y en la práctica, solo es visible un aumento en los precios del alquiler de la Copa del Mundo.

          En cuanto a no confiar en Bloomberg, uno podría estar de acuerdo si hubiera sus propios cálculos rusos. Esto solía llamarse estudio de viabilidad del proyecto. Pero no se sabe nada de ellos. Ahora bien, esta es una decisión intuitiva de Putin o sus diputados. ¿Estamos ahorrando en análisis?
          Quizás por eso no está claro cuál es mejor: mantener rompehielos o ...

          Por cierto, los rompehielos actúan principalmente en interés del Ministerio de Defensa. No hay ninguna objeción aquí.
      4. Alexander Dyatlov Офлайн Alexander Dyatlov
        Alexander Dyatlov (Alexander Dyatlov) 19 Mayo 2021 18: 01
        0
        ¡Eso es lo que él dijo! Y después de todo, seguramente lo creerá usted mismo pronto. El costo del seguro de carga cuando se usa el NSR es realmente más alto que en las formas tradicionales. El resto es un beneficio sólido.
    2. Evgeny Astinsky Офлайн Evgeny Astinsky
      Evgeny Astinsky (Evgeny Astinsky) Junio ​​3 2021 13: 01
      0
      Cual es la conexion?
  3. Alexander Betonkin Офлайн Alexander Betonkin
    Alexander Betonkin Abril 1 2021 01: 22
    +1
    La parte principal del transporte de carga en este momento es petróleo y gas. En el futuro, está previsto ampliar el transporte de productos agrícolas y pescado.
    1. Bulanov Офлайн Bulanov
      Bulanov (Vladimir) Abril 1 2021 08: 48
      0
      Sin duda, los peces del Lejano Oriente deberían haber estado fluyendo en un flujo continuo hacia la parte europea de la Federación de Rusia a lo largo de la Ruta del Mar del Norte durante mucho tiempo.
  4. Kriten Офлайн Kriten
    Kriten (Vladimir) Abril 2 2021 09: 30
    0
    charla ociosa ... El camino todavía necesita arreglarse, así que en 20 años ...
    1. Astronauta Офлайн Astronauta
      Astronauta (San Sanych) Abril 7 2021 13: 03
      0
      Si, asfalto wassat
  5. SeaPancake Офлайн SeaPancake
    SeaPancake (SeaPancake) Abril 3 2021 00: 47
    0
    Miro el tráfico marítimo y no veo más de un barco en la Ruta del Mar del Norte>.
    1. pol_pol Офлайн pol_pol
      pol_pol (Vladimir Nikolaevich) 7 Mayo 2021 18: 15
      0
      Aún no es verano. ¿Qué barcos hay ahora?
      La navegación está allí desde finales de junio hasta mediados de octubre.
  6. vlki5elev Офлайн vlki5elev
    vlki5elev (vladimir kiselev) Abril 4 2021 12: 38
    0
    Necesito repetir
  7. Alexzn Офлайн Alexzn
    Alexzn (Alexander) Abril 5 2021 17: 11
    -1
    Las tasas de crecimiento de dicho tráfico a lo largo de la Ruta del Mar del Norte son simplemente astronómicas, aunque con fuertes fluctuaciones de un año a otro.

    - señala The Unz Review, hablando sobre el aumento del potencial de la Ruta del Mar del Norte en un futuro próximo.

    Ron Keeva Unz (nacido el 20 de septiembre de 1961) es el editor en jefe y editor de The Unz Review, un sitio web que promueve el antisemitismo, la negación del Holocausto, teorías de conspiración y materiales sobre la supremacía blanca. Además de los propios escritos de Ounz, el sitio incluía artículos que incluían al supremacista blanco Jared Taylor.
    =====
    En Occidente, hablaron del "crecimiento astronómico" del tráfico a lo largo de la Ruta del Mar del Norte ...
  8. Ivanovich_2 Офлайн Ivanovich_2
    Ivanovich_2 (Sergey Protopopov) Abril 8 2021 19: 39
    0
    Curiosamente, ¿alguien ha pensado en medidas para contrarrestar posibles sanciones estadounidenses a la NSR? Después de todo, es necesario crear un sistema de pago independiente y un sistema de seguros. ¿O volveremos a pisar un rastrillo?
    1. EMMM Офлайн EMMM
      EMMM Abril 8 2021 22: 53
      +1
      Y recordemos.
      El SMP es la idea del liderazgo soviético a principios de los años 20 del siglo pasado. Para este proyecto, se crearon barcos, aviones (el mismo ANT-25), estaciones polares de la empresa conjunta. Pero fue un proyecto profundamente defensivo. Al mismo tiempo, se descubrieron los primeros depósitos de hidrocarburos en Taimyr y Yamal.
      Mediados de los 60. Las mismas estaciones polares, por cierto, que resultaron ser proveedoras de valiosa información meteorológica, y proyectos de petroleros submarinos (me referiré a la revista Tekhnika Molodyozhi.
      Principios de la década de 2000: surge una discusión sobre la legalidad de la división del Océano Ártico, y solo en su sector ruso.
      Los últimos años han sido la creación de infraestructura militar permanente en las islas SLo.
      Además, es necesario señalar las reservas prácticamente inagotables de gas natural en la fracción congelada en la base de la plataforma rusa, que fueron reconocidas a finales del siglo pasado. Tecnológicamente, hoy no podemos dominarlos, pero ...
      Se ha construido una planta de licuefacción de gas natural en la costa de Yamal.
      Ahora parece que el estado debería subsidiar el transporte a lo largo de la NSR. ¿Para quien? ¡Por Gazprom! ¿O por Rosneft?
  9. Anchonsha Офлайн Anchonsha
    Anchonsha (Anchonsha) Abril 11 2021 02: 10
    0
    Curiosamente, Occidente se da cuenta de que la Ruta del Mar del Norte es el futuro para el transporte de mercancías y pronto todo estará resuelto. Es cierto que Estados Unidos se humillará cuando se ponga en los dientes.
  10. Dmitry Votchin Офлайн Dmitry Votchin
    Dmitry Votchin (Dmitry Votchin) Abril 11 2021 14: 07
    -1
    ¿Dónde está el dinero de Zin? ¿Dónde está el crecimiento de la economía? ¿Dónde está el desarrollo no individual sino de todas las ramas de la industria? ¿Dónde está el desarrollo de la ciencia, la educación, la medicina? ¿Dónde está el crecimiento del bienestar de los rusos, no de los que están en Inglaterra, sino de los que trabajan en Rusia? Y así sucesivamente ....... ¿En qué bolsillos se instala todo?
    1. kapitan92 Офлайн kapitan92
      kapitan92 (Vyacheslav) Abril 11 2021 14: 16
      0
      Cita: Dmitry Votchin
      , educación,meditsyns?

      Medicamento !!! Incluso en movimiento está escrito: ¡Medicina! hi
  11. Vikganz Офлайн Vikganz
    Vikganz (Vik Ganz) Abril 21 2021 19: 09
    0
    Steelmaker con Kufesan, y qué, el tiempo no importa? O para transportar mercancías 14 mil km o 23 mil km, ¿los costos son los mismos? ¿Y el combustible, la comida de la tripulación y el salario de los acompañantes y acompañantes?
    Aparentemente tu Bloomberg tiene un contable de mierda, ya que no tiene todo en cuenta. Y estos no son los costos más básicos.
    https://delonovosti.ru/analitika/3921-severnyy-morskoy-put-i-sueckiy-kanal.html