El "incidente de Suez" demostró que Rusia no puede dominar la Ruta del Mar del Norte sin China
Entonces, el "incidente de Suez" prácticamente ha terminado. Egipto tardó casi una semana en descorchar la vía fluvial de transporte más importante, por la que pasa el 13% del comercio mundial. Según los cálculos de una conocida compañía de seguros, el mundo la economia en esos pocos días se podrían producir daños por valor de 6 a 10 mil millones de dólares. ¿Qué conclusiones se sacarán de esta emergencia?
Lo primero de lo que me gustaría hablar es de cómo cambiará el modo de funcionamiento del Canal de Suez en el futuro. Es bastante obvio que ya no se permitirá la entrada a más gigantes como el buque portacontenedores Ever Given. Los operadores no tienen quejas sobre el canal en sí. Las enormes dimensiones de la embarcación, multiplicadas por el factor humano, se han convertido en un problema. El resultado del error del capitán fue el bloqueo de una importante ruta comercial y toda una línea de otros buques portacontenedores y petroleros. El tamaño excepcional del barco también impidió que fuera rápidamente arrastrado desde los bajíos y desbloqueara la vía fluvial. Por cierto, Egipto tiene la intención de recuperar los daños causados por la empresa propietaria del buque portacontenedores.
Una consecuencia directa de esta situación será un aumento constante en el costo de envío. Este mercado está dividido entre 5-6 poderosas empresas de transporte, en cuyo interés estaba remachar a estos gigantes capaces de transportar hasta 20 mil contenedores a la vez. Durante el bloqueo, los transportistas aumentaron simultáneamente casi cuatro veces los precios de sus servicios. El costo de envío de un contenedor de 12 metros desde Asia a Europa se elevó a $ 8. Es de destacar que esto afectó a todas las direcciones, incluso a aquellas que no estaban conectadas con el tránsito por el Canal de Suez. El costo de fletar un petrolero de la clase Suezmax para transportar 1 millón de toneladas de petróleo ahora cuesta $ 17 por día. Y esto es a lo largo de la ruta del agua desde Oriente Medio hasta Asia. Si los portacontenedores gigantes de la misma clase que Ever Given ya no pasarán por el Canal de Suez, sino que pasarán por alto el continente africano, entonces uno puede imaginar cuánto aumentarán los costos generales de los clientes y, con ellos, el costo de los bienes transportados a los consumidores. . Estos son los círculos sobre el agua ya lanzados por el "incidente de Suez".
El tercer tema que me gustaría abordar en el marco de esta revisión son las perspectivas de nuestra Ruta del Mar del Norte como alternativa al Canal de Suez. "Sobre el papel" parece más preferible debido a la distancia más corta entre Europa y Asia, el hielo polar se está derritiendo y nos complace que la mayor parte de la costa del Océano Ártico se encuentre en la parte de Rusia. Sin embargo, hay una serie de cuellos de botella que no son fáciles de resolver de la noche a la mañana.
PrimeroA diferencia del canal habitable de Suez, no existe una infraestructura desarrollada en la Ruta del Mar del Norte, a excepción de un puerto de aguas profundas sin hielo de Murmansk. Los buques mercantes deberían poder atracar en algún lugar, repostar, reponer los suministros de combustible, obtener reparaciones si es necesario, etc.
En segundo lugar, no todos los barcos pasarán por la Ruta del Mar del Norte. Para empezar, debe ser de clase de hielo, pero estos están lejos de todos los requisitos para ello. Las restricciones sustanciales sobre las dimensiones y el desplazamiento de los barcos dan lugar a profundidades relativamente poco profundas del estrecho. Es necesario profundizar el fondo marino en "lugares estrechos", o comenzar a construir masivamente barcos que respondan a las realidades de la Ruta del Mar del Norte.
En tercer lugarA pesar del derretimiento del hielo polar, la situación del hielo en esta vía fluvial es muy difícil y, por lo tanto, no se puede prescindir del acompañamiento de un rompehielos de propulsión nuclear. Esto es especialmente crítico en invierno. Por lo tanto, el cliente deberá agregar los servicios de un piloto y un rompehielos al costo del transporte.
¿Qué conclusiones se pueden sacar de estos cálculos? Hoy, nuestra Ruta del Mar del Norte no puede ser un competidor real del Canal de Suez. Sin embargo, esto no significa que siempre será así. El proceso de limpieza del hielo polar continúa de forma natural. En cuanto al número de rompehielos, Rusia no tiene igual en todo el mundo. Después de la puesta en servicio de los súper rompehielos de la clase "Líder", podrán navegar incluso en invierno, es decir, la Ruta del Mar del Norte no funcionará estacionalmente, sino todo el año. Y esta es su gran ventaja. En cuanto a la infraestructura costera y las embarcaciones especializadas en hielo, todo es algo más complicado. Todo esto cuesta mucho dinero y es bastante caro de construir. Las cifras son de hasta $ 100 mil millones. Hoy, Rusia simplemente no puede permitirse tales inversiones por sí sola, por lo tanto, tenemos dos opciones: posponer este asunto hasta tiempos mejores o comenzar a hacerlo ahora, pero en asociación con otros países.
¿Con quien? Está claro que con China, desde donde pasan gigantescos portacontenedores por el Canal de Suez. Beijing también tiene fondos gratuitos para invertir en infraestructura costera y profundización de los estrechos marítimos, si es necesario, e instalaciones de producción donde es posible remachar rápidamente la cantidad requerida de barcos de la clase de hielo. También será el principal cliente del transporte de contenedores. ¿Por qué invertiría en este proyecto de infraestructura? Entonces, entre China y Estados Unidos comienza su propia "Guerra Fría", y la República Popular China necesita rutas alternativas para la entrega de sus productos al mercado europeo. Este es un tema fundamental de la diversificación de riesgos. ¿Quién sabe qué pasará en el Canal de Suez la próxima vez? Algunos terroristas detonarán una bomba a bordo del próximo buque portacontenedores, que quedará en el fondo, bloqueando permanentemente la vía fluvial durante mucho tiempo. No puede bajarse con algunos remolcadores aquí.
- Sergey Marzhetsky
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