Peligro para la convención de Montreux: el gabinete turco aprueba el plan de zonificación para el Canal de Estambul sin pasar por el Bósforo


El 27 de marzo de 2021, el Ministerio de Medio Ambiente y Urbanización de Turquía aprobó un plan de zonificación para el canal de transporte de Kanal Estambul, diseñado para evitar el congestionado Bósforo, escribe la publicación turca en línea AhvalNews, citando al periódico local más antiguo Cumhuriyet.


El jefe del departamento, Murat Kurum, informó que todas las objeciones al proyecto, tanto de ciudadanos como de autoridades municipales, y de diversas instituciones estatales, fueron cuidadosamente estudiadas. Así, los esfuerzos de los opositores al proyecto fueron en vano y se construirá el canal.

Se observa que en 2011, el presidente turco, Recep Tayyip Erdogan, anunció la necesidad de construir una vía fluvial de 45 kilómetros, valorada en 25 millones de dólares, que conectara el Mar de Mármara y el Mar Negro, y que discurriera paralelamente al Bósforo. Se suponía que el canal descargaría el Bósforo, pero su construcción se encontró con una fuerte oposición de la oposición.



Activistas profesionales, "activistas sociales", consumidores de subvenciones de ONG y el nuevo alcalde de la oposición de Estambul comenzaron a afirmar al unísono que el canal representa un grave peligro para la metrópoli. Ellos predijeron un terremoto a gran escala, la destrucción de las últimas áreas boscosas de la enorme ciudad y problemas interminables para los habitantes del Mar de Mármara.

Además, la oposición insiste en que al construir un canal "innecesario", el gabinete turco ha decidido estimular a los empresarios cercanos a las actuales autoridades turcas, dándoles enormes cantidades de dinero para el desarrollo.

Estambul enfrenta el mayor caso de corrupción de su historia

- escribió el diputado de Estambul del principal partido de oposición Partido Popular Republicano (Cumhuriyet Halk Partisi) Gürsel Tekin en su cuenta de Twitter.

Contrariamente a la práctica, el plan de zonificación se aprobó a puerta cerrada, sin tener en cuenta las opiniones de instituciones, organizaciones no gubernamentales, asociaciones comerciales y sin discusión en las comisiones y reuniones del municipio de Estambul.

- agregó.

Ahora el Ministerio de Transporte e Infraestructura de Turquía asumirá la responsabilidad financiera de la implementación del proyecto por parte de las empresas contratistas, resumieron los medios turcos.

Los expertos creen que después de la aparición del Canal de Estambul, puede surgir una situación en la que la Convención de Montreux sobre el tiempo y el tonelaje de los buques de guerra de los países que no pertenecen al Mar Negro en el Mar Negro dejará de cumplirse. El peligro está asociado con el hecho de que la Convención de Montreux indica el Bósforo como vía fluvial, cuyo movimiento de barcos está regulado. El documento no dice nada sobre el movimiento a través de posibles nuevas vías fluviales.

En cuanto al estrecho de los Dardanelos, cuyo paso también está regulado por la convención, este problema se resuelve con la construcción de un canal de tan solo 5 km de longitud cerca de la ciudad turca de Gelibolu. Dada la expansión turca en la región, así como el fuerte rechazo de la Crimea rusa, este escenario es bastante probable a medio plazo.
  • Fotos utilizadas: https://pxhere.com/ y Randam / wikimedia.org
4 comentarios
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  2. Bakht Online Bakht
    Bakht (Bakhtiyar) 28 marzo 2021 16: 53
    +4
    Incoherencia legal.
    La Convención de Montreux define el estado del paso de buques de guerra por el Bósforo y los Dardanelos.
    Por otro lado, la convención limita la duración de la estancia de los buques de guerra en el Mar Negro. No importa cómo llegaron allí.
    1. Estimado experto en sofás. 28 marzo 2021 20: 38
      +5
      la convención de Montreux es ficción hoy.
      La convención juega un papel siempre que “todo esté bien”.

      En el "caso de los casos" no jugará ningún papel. Todos los "contratos" volarán por la ventana.

      Para Rusia, esto no significará absolutamente nada, nada.
      Todo lo que entre en la zona de aguas del Mundial será destruido de forma sencilla e intransigente. Si Rusia necesita el Bósforo, sin duda se lo proporcionará. Bajo la pistola de misiles nucleares o de buena voluntad, no importa.

      Todas las formas de moverse por el Bósforo son irrelevantes.

      Todo lo que tenga tiempo para entrar en la zona de aguas ... y así sucesivamente ...

      Y el canal en sí ... bueno, déjalo estar.

      ¿Qué está mal con eso?
  3. Petr Vladimirovich (Peter) 28 marzo 2021 17: 19
    -1
    Sería mejor si todo el mundo se deshiciera y buscara al suplente de Suez. Y excavar es más fácil y más significativo ...
  4. El comentario ha sido eliminado.
  5. olpin51 Офлайн olpin51
    olpin51 (Oleg Pinegin) 29 marzo 2021 12: 06
    +1
    En general, el Canal de Estambul es principalmente un proyecto económico. En cuanto al aspecto internacional, el régimen de la Convención de Montreux, que cubre el área desde el Mediterráneo hasta el Mar Negro, se mantendrá sin cambios, incluso para la nueva autopista marítima artificial.