Por qué la Ruta del Mar del Norte nunca podrá reemplazar al Canal de Suez


Han pasado cuatro días desde que el buque portacontenedores Ever Given bloqueó el Canal de Suez, una de las arterias clave de transporte y logística del mundo. noticias agitó bruscamente a la comunidad de expertos rusa; cuanto más recorre Suez el buque, más fuertes son las voces de los entusiastas que confían en la redistribución del mercado mundial del transporte marítimo; en particular, predicen un gran éxito para la Ruta del Mar del Norte (en adelante, NSR) y el Ferrocarril Transiberiano. .


En este material, propongo familiarizarnos brevemente con la veracidad de tales declaraciones y averiguar si el cabildeo por el uso de la Ruta del Mar del Norte tiene alguna perspectiva.

Algunas estadísticas: el número de barcos involucrados en el "Suez Plug" al 26 de marzo:

- 143 barcos están anclados en el lago Gorky
- 282 barcos están en Port Said
- 3111 barcos están en el área de Suez.


La principal tesis de la rentabilidad de la NSR es su menor duración en comparación con Suez; Según los entusiastas, sería más rentable para China llevar mercancías directamente a Europa, sin pasar por la región del Indo-Pacífico y la costa africana.

Sin embargo, no tienen en cuenta que economía El transporte marítimo no se limita únicamente a la longitud de la ruta. Para las mercancías transportadas por agua, la velocidad de transporte no es tan crítica, y cuando se trata de "distancia", este término se refiere al ahorro de combustible logrado debido a la reducción del tiempo de ruta. La caída de los precios del petróleo, sin embargo, redujo el costo del combustible marino; como resultado, cualquier ganancia por el uso de la Ruta del Mar del Norte se vuelve menos significativa; a su vez, las maniobras activas entre campos de hielo aumentan significativamente el consumo de combustible.

Por separado, debe decirse que la economía del transporte de carga depende en gran medida de las condiciones del seguro, que, a su vez, dependen de la evaluación de riesgos. El transporte marítimo ártico conlleva muchos "escollos" asociados, en particular, con la prestación garantizada de los servicios necesarios para la navegación, y esto no se trata solo del riesgo de daños en caso de colisión con el hielo. Requiere constante apoyo rompehielos, navegación, escolta hidrográfica, meteorológica y aduanera de los barcos. La Ruta del Mar del Norte está muy estrechamente ligada al número y la actividad operativa de los rompehielos, y esto conlleva graves riesgos adicionales: si el barco rompehielos no aparece en el momento y el lugar correctos, los barcos de carga seca se verán obligados a detenerse. inactivo, similar a lo que está pasando ahora en el Canal de Suez ...

Un elemento igualmente importante del atractivo de la ruta marítima es una infraestructura portuaria bien desarrollada. Para el transporte moderno de contenedores, no es tanto la velocidad y la distancia lo que es importante, sino también el cumplimiento del horario. El ritmo del avance del barco, a su vez, depende de las condiciones de accesibilidad de los accesos a la infraestructura portuaria, el apoyo al practicaje, el amarre, el apoyo técnico del puerto; esto, por supuesto, no es solo la carga y descarga de los barcos, sino también el capacidad para reponer suministros, realizar abastecimiento de combustible, realizar reparaciones y contratar tripulantes adicionales. Por lo tanto, la logística marítima está estrechamente ligada a una infraestructura portuaria bien desarrollada capaz de proporcionar toda la gama de servicios requeridos, lo que ayuda a reducir la cantidad de riesgos asociados con los retrasos de los barcos. Hoy, la Ruta del Mar del Norte tiene un solo puerto de aguas profundas: Murmansk.

La NSR tampoco es famosa por la simplicidad de las condiciones de navegación: el complejo sistema de mares y estrechos con condiciones de hielo difíciles influye en gran medida en la elección de la ruta. Por ejemplo, los estrechos a través de los cuales se coloca la Ruta del Mar del Norte limitan seriamente el calado y el tonelaje de los barcos que pueden pasar por ellos.

Por lo tanto, la profundidad del estrecho de Kara Gates es de 21 my el estrecho de Sannikov es de 13 m. Buques portacontenedores con una capacidad de no más de 4500 TEU (la unidad equivalente a veinte pies es una unidad convencional para medir la capacidad de los vehículos de carga. se utiliza a menudo para describir la capacidad de los buques portacontenedores y los buques portacontenedores) Terminales Basado en el volumen de un contenedor ISO intermodal de 20 pies (6.1 metros). El "descubridor" de la Ruta del Mar del Norte, el buque portacontenedores danés "Venta Maersk", que cruzó la arteria de transporte en 2018 con una carga de pescado congelado y productos electrónicos, tenía una capacidad de 3600 TEU; esta cifra es significativamente menor que la capacidad. de la mayoría de los barcos que pasan por el Canal de Suez a diario.

Por el momento, el tipo de portacontenedores más común en el mundo es el llamado. "Clase Panamax" con una capacidad de 5000 a 12000 TEU - y esto sin mencionar a los gigantes "Triple E-Class", diseñados para 18200 TEU. Incluso si asumimos que un barco de este tipo terminará en el Ártico (teóricamente, los estrechos pueden profundizarse, así como una red de puertos del norte), necesitará la escolta de al menos dos rompehielos para atravesar con éxito la Ruta del Mar del Norte.

Lo más, quizás, la pregunta principal es diferente: ¿qué transportar a través de la NSR? Los expertos dicen que la ruta del Ártico no puede ser un reemplazo completo de las rutas marítimas del sur: el régimen de temperatura no permite el transporte de la mayoría de las mercancías siguiendo el Canal de Suez, y el problema de la infraestructura se eleva en pleno crecimiento desde un ángulo completamente inesperado. : los buques portacontenedores que viajan desde el sudeste asiático hacia Europa, tienen varias paradas en los puertos a lo largo de la ruta, donde realizan la descarga y carga de mercancías. Por ejemplo, si hablamos de los productos industriales de la República Popular China, entonces la participación de Europa en el transporte marítimo cae menos del 20% del volumen total de bienes vendidos; al norte de Europa - alrededor del 3%. Más del 50% de la facturación comercial total se compone de la región del Pacífico, y el resto de las importaciones y exportaciones de China van a los Estados Unidos. La Ruta del Mar del Norte, a su vez, no cuenta con puertos donde sea posible comprar y vender productos manufacturados, y dentro de la infraestructura existente se exportan materias primas, petróleo, gas y pescado.

Nuestras rutas de transporte ferroviario tienen perspectivas realmente amplias: por ejemplo, durante el año pasado, debido al aumento en el costo del transporte marítimo, el tráfico de contenedores en el Transsib aumentó en un 15%; En este sentido, la línea principal de Baikal-Amur también participó activamente (hay planes para expandirla y construir una segunda rama), pero una mayor expansión del volumen de transporte de carga por ferrocarril enfrenta limitaciones de capacidad y una solución radical a este problema. no se espera en un futuro próximo.

Resumiendo, debe decirse que Rusia, por supuesto, necesita realizar más trabajos para mejorar el atractivo del transporte marítimo por la Ruta del Mar del Norte; esta empresa, por supuesto, tiene perspectivas considerables, aunque con restricciones muy específicas que no lo harán. permitir que el NSR se convierta en un reemplazo equivalente del Canal de Suez; así o no, las difíciles condiciones climáticas y geográficas de la ruta del Ártico imponen dificultades considerables que, sin embargo, con un enfoque razonable, no impedirán que obtengamos beneficios económicos para nuestro país.
23 comentarios
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  1. Dimy4 Офлайн Dimy4
    Dimy4 (Dmitry) 28 marzo 2021 11: 15
    +5
    Eso es todo, nos adentramos en la Ruta del Mar del Norte, ayudamos a sacar "Ever Given". Enviamos a los transportistas de barcazas.
    1. Vladest Офлайн Vladest
      Vladest (Vladimir) 28 marzo 2021 11: 52
      -2
      En 1069 Suez estuvo cerrada durante 4 años. ¿Lo recuerdas?
      1. General Negro Офлайн General Negro
        General Negro (Gennady) 28 marzo 2021 14: 25
        + 10
        En 1069 Suez estuvo cerrada durante 4 años. ¿Lo recuerdas?

        Sí, por supuesto que recordamos a Toragoy drukh. Solo 27 años antes de la primera cruzada. Por supuesto que lo recordamos. Así fue ayer.
        1. Vladest Офлайн Vladest
          Vladest (Vladimir) 31 marzo 2021 00: 31
          -2
          Fue en año 1969.
      2. 123 Online 123
        123 (123) 28 marzo 2021 14: 48
        + 12
        En 1069 Suez estuvo cerrada durante 4 años. ¿Lo recuerdas?

        Vagamente no ¿Está bajo el gobierno del califa Mad al-Mustansir Billah? Los tiempos fueron crueles, un año antes El Cairo fue saqueado. No me acuerdo del canal  solicitar
        ¿O te refieres a BC durante el reinado de Ramsés XI?
      3. Ulises Online Ulises
        Ulises (Alexey) 28 marzo 2021 22: 07
        +1
        En 1069 Suez estuvo cerrada durante 4 años. ¿Lo recuerdas?

        Con la segunda cifra, por supuesto, te engañaron, pero ¿puedes presentar las cifras de rotación de carga a través del Suez en 1969 y 2021 para comparar?
        Mucho se aclarará ...
      4. Tejón Офлайн Tejón
        Tejón (Dmitry) 29 marzo 2021 10: 31
        +1
        Fue excavado por antiguos ucranianos y, naturalmente, después de mil años de funcionamiento, fue necesaria su reconstrucción. wassat
      5. fil224 Офлайн fil224
        fil224 (Nikolai) Abril 6 2021 11: 53
        0
        Más precisamente: cómo los marineros se quedaron atrapados durante 8 años en el Canal de Suez

        En junio de 1967, debido al conflicto militar entre Israel y Egipto, denominado la "Guerra de los Seis Días", el Canal de Suez fue bloqueado por ambos lados debido a la inundación deliberada de varios barcos en la calle por las fuerzas egipcias. Además de los barcos hundidos, se plantaron varias minas marinas que impidieron la navegación. 15 barcos de diferentes nacionalidades se convirtieron en rehenes: 2 de ellos pertenecían a la RFA, 2 a Suecia, 2 a Polonia, 4 a Gran Bretaña, 1 a EE. UU., Noruega, Checoslovaquia y Bulgaria, otro barco estadounidense fue aislado del resto. . La guerra de los seis días, como puede suponer, terminó rápidamente, pero la limpieza del canal se prolongó. 14 buques bloqueados anclados en el punto más ancho del canal llamado lago Bolshoye Gorkoye.
        En octubre de 1967, los 14 capitanes y tripulaciones, reunidos a bordo del barco británico "Melampus", fundaron la "Big Bitter Lake Association". Apoyó la ayuda mutua, las actividades de ocio e incluso produjo sus propios sellos postales. Los equipos compartieron suministros, organizaron eventos deportivos, proyecciones de películas y fiestas. El barco noruego era famoso por su excelente cocina, la polaca por un médico altamente calificado, la sueca por el gimnasio y la piscina, y los alemanes compartieron con gusto una carga de uvas australianas refrigeradas con sus colegas búlgaros, quienes sacaron rakia de él por necesidades comunes, y también se organizó un club de yates mediante esfuerzos conjuntos. En 1968, principalmente para llamar la atención sobre el problema con el apoyo de la prensa británica, en paralelo a los Juegos Olímpicos en la Ciudad de México, se organizaron los Juegos Olímpicos en Bitter Lake. Los ganadores en la prueba por equipos fueron los polacos, el segundo, los alemanes, el tercero, los británicos. Entre otras cosas, el comando permitió el uso de alcohol, y en julio de 1969 el capitán de uno de los barcos británicos estimó el número de botellas de cerveza vacías arrojadas por la borda en un millón y medio de piezas.
        Con el tiempo, el problema se resolvió parcialmente: en 1969, los barcos se combinaron en grupos para reducir la cantidad de tripulaciones necesarias para el mantenimiento, y también se organizaron turnos de guardia de 3 meses. El bloqueo del canal en sí se levantó por completo solo en 1975. Los únicos barcos, cuyas condiciones técnicas permitieron regresar al puerto base por su cuenta, fueron los alemanes Münsterland y Nordwind. El 24 de mayo de 1975 llegaron al puerto de Hamburgo, donde fueron recibidos por más de 30 espectadores. Para Münsterland, esto marcó el final de un viaje a Australia que duró ocho años, tres meses y cinco días.
  2. Alsur Офлайн Alsur
    Alsur (Alexey) 28 marzo 2021 11: 27
    -1
    Una evaluación real del estado de las cosas, en el artículo todo está dispuesto en los estantes. Es por las razones indicadas en el artículo que no pasará mucho tiempo antes de que las escoltas regulares de caravanas comerciales se lleven a cabo a lo largo de la NSR. Y todo está indicado correctamente para los ferrocarriles rusos.
  3. Vladest Офлайн Vladest
    Vladest (Vladimir) 28 marzo 2021 11: 51
    +1
    ¿Por qué siempre es tan categórico?

    Por qué la Ruta del Mar del Norte nunca podrá reemplazar al Canal de Suez

    En la vida hay venganza por todo. La participación es importante. Y hay un uso para SevMorPut.
  4. Jacques sekavar Офлайн Jacques sekavar
    Jacques sekavar (Jacques Sekavar) 28 marzo 2021 13: 31
    +1
    Por qué la Ruta del Mar del Norte nunca podrá reemplazar al Canal de Suez

    1. Requiere el reemplazo de la flota mercante con barcos de clase hielo y menor desplazamiento
    2. Falta de infraestructura portuaria, de reparación y de otro tipo
    3. Dificultades de navegación en las regiones polares
  5. Brancodd Офлайн Brancodd
    Brancodd 28 marzo 2021 16: 33
    +8
    La profundidad del Canal de Suez es de 20 m. El estrecho de Sannikov especificado tiene una profundidad de 24 m.
    El transportista de gas de Sovcomflot, Christophe de Margerie, con un cargamento de gas reducido del proyecto Yamal LNG cruzó la Ruta del Mar del Norte hacia el este desde el puerto de Sabetta hasta el puerto de Tanshan (provincia de Hebei, China). 2360 millas náuticas desde Sabetta hasta el cabo Dezhnev (península de Chukotka), el petrolero pasó en 7 días 17 horas
    Para la navegación en latitudes septentrionales, lanzamos el satélite Arktika-M. Y el año que viene estamos planeando otro. En total, la agrupación incluirá 5 vehículos. Este último, según el plan, debería lanzarse en 2025. Los nuevos satélites realizarán un monitoreo de la atmósfera, la superficie en los polos de la Tierra y las condiciones del hielo en los mares del Océano Ártico en cualquier clima, las XNUMX horas del día.
    Los rompehielos de clase líder proporcionarán navegación durante todo el año en la parte este de la ruta marítima del norte. Los rompehielos Arktika-M operarán en la parte occidental.
    Lo muy positivo es que están seguros de que no lo lograremos. Es una buena noticia. Es su confianza lo que nos funciona.
  6. Vadim D Офлайн Vadim D
    Vadim D (Vadim D) 28 marzo 2021 18: 47
    0
    Es decir, los trenes de contenedores corren "de un punto a otro", pero los barcos no pueden.
  7. marciz Офлайн marciz
    marciz (Stas) 28 marzo 2021 20: 48
    -1
    Hermanos, no lloren por la NSR PRONTO ¡¡¡El Ártico se derretirá y todo será hockey !!!))))
  8. SASS Офлайн SASS
    SASS (Hablar con descaro a) 28 marzo 2021 21: 03
    +1
    Expertos sólidos: hackers (como psaki) ... aburridas, chicas.))
  9. Ulises Online Ulises
    Ulises (Alexey) 28 marzo 2021 22: 14
    +1
    Para mercancías transportadas por agua, velocidad de transporte no tan critico,

    Entonces no puedes leer. matón

    La pérdida total del comercio mundial debido al bloqueo del Canal de Suez por el buque portacontenedores Ever Given podría ascender a alrededor de $ 230 mil millonesAllianz, una de las compañías de seguros más grandes del mundo, dijo en un informe.

    PD El autor, ¿generalmente se pueden enterrar los canales panameños, de Suez, de ellos solo problemas? sentir
  10. Danila46 Офлайн Danila46
    Danila46 (Daniel) 29 marzo 2021 00: 48
    0
    ¿Cuál es la ruta del norte? ¡¿Qué rompehielos ?! Ahora Israel se apresurará y profetizará a través del Negev. Y en Suetz, Egipto criará percas del Nilo ...
  11. Natan Bruk Офлайн Natan Bruk
    Natan Bruk (Natan Bruk) 29 marzo 2021 09: 40
    -3
    Eso es todo, el barco está a flote, nos dispersamos, soñamos y nos despertamos.
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 29 marzo 2021 11: 13
      +3
      ¿Qué, no escribí cosas desagradables sobre Rusia, fue el día en vano?
      1. Natan Bruk Офлайн Natan Bruk
        Natan Bruk (Natan Bruk) 29 marzo 2021 14: 17
        -1
        Sí, no parecía escribir nada sobre Rusia.
  12. Brancodd Офлайн Brancodd
    Brancodd 29 marzo 2021 11: 15
    0
    La interrupción en el horario de entrega será hasta mediados de verano.
    Como resultado, Russian Railways es hoy el mayor operador lineal para la entrega de mercancías desde Asia a Europa. MAERSK es el segundo.
  13. Vladest Офлайн Vladest
    Vladest (Vladimir) 31 marzo 2021 00: 35
    -2
    Bueno, ¿que el barco fue sacado de las aguas poco profundas y algo en el mundo se rompió? Sin embargo, ya se han olvidado de la congestión.
  14. Valery Prokhorov Офлайн Valery Prokhorov
    Valery Prokhorov (Valery Prokhorov) Abril 28 2021 08: 22
    0
    Como dicen, nunca digas nunca. Suez tampoco siempre estuvo allí, pero tomaron y cavaron. Y no es necesario excavar el SMP.