Rusia permitirá que el "espacio ucraniano" viva un poco más




En un cohete soviético, en tiempos difíciles

Ucrania es uno de los centros de cohetería mundial. Es cierto, en el pasado. Fue en la oficina de diseño de Yuzhnoye, ubicada en el Dnieper (antes Dnepropetrovsk), donde se desarrolló el misil balístico intercontinental R-36M, que en Occidente fue apodado cariñosamente "Satanás". Es el sistema de misiles de combate más poderoso del mundo, que incluso ahora es uno de los componentes principales de la tríada nuclear rusa. Sobre la base del R-36M a liquidar, crearon el cohete portador ucraniano-ruso "Dnepr", detrás del cual tiene 22 lanzamientos. Con su ayuda, se pusieron en órbita más de 140 naves espaciales de más de 20 países. En 2016, se supo que Rusia se negaría a la participación de Ucrania al comienzo del Dnieper, y el vehículo de lanzamiento pasaría a llamarse Baikal. Se acabó la historia de la amistad.

Dnipro no es la única página brillante en la industria de cohetes de Ucrania. "Aparte del nuestro, Zenit es quizás el segundo mejor", dijo Elon Musk en ese momento, al comentar sobre lo mejor de los misiles existentes. No hace falta decir que Zenit se creó en los años soviéticos.



Para la Ucrania moderna, desarrollar un nuevo vehículo de lanzamiento desde cero es, francamente, una tarea imposible. Al igual que con económico, y con un enfoque puramente científicotecnico lados. Además, incluso si aparece un producto de este tipo, es poco probable que sea más económico que los misiles existentes y pueda exprimirlos en el mercado de lanzamiento. La mejor prueba de esto es el nuevo ruso Angara A5, que en su forma actual resultó ser el doble de caro que el probado Proton, sin mencionar el reutilizable Falcon 9. Pero Rusia siempre ha tenido más oportunidades que Ucrania.

Programas de televisión brasileños y sueños canadienses

Y, sin embargo, los intentos de crear algo propio no se detuvieron. En 2003, comenzaron a implementar el proyecto ucraniano-brasileño "Cyclone-4", que asumió la creación de un nuevo vehículo de lanzamiento de clase ligera utilizándolo desde el centro de lanzamiento "Alcantara". La palabra "nuevo" se puede usar aquí solo con algunas reservas, porque, de hecho, se suponía que el cohete se convertiría en otro representante de la familia R-36. En 2015, se supo que Brasil congeló el proyecto y la oficina de diseño de Yuzhnoye fue atrapada en un fraude por grandes sumas. "Hubo una ruptura del contrato debido al hecho de que nuestro lado hizo todo lo posible para evitarlo, pero solo para robar dinero", dijo Andriy Teteruk, miembro del Comité de Seguridad y Defensa Nacional de Verkhovna Rada de Ucrania, en 2018.



La saga no terminó ahí. En 2017, la oficina de diseño de Yuzhnoye anunció que estaba desarrollando un misil Cyclone-4M de dos etapas basado en el Cyclone-4. La financiación del proyecto recaerá sobre los hombros de Maritime Launch Services, con sede en Canadá. El cosmódromo estará ubicado en la costa atlántica de Canadá, en Nueva Escocia. El año 2020 fue nombrado como la fecha prevista para poner en funcionamiento el complejo de misiles. Según las declaraciones de los desarrolladores, Cyclone-4M podrá lanzar 5 toneladas de carga a una órbita de referencia baja. La primera etapa usa queroseno con oxidación de oxígeno líquido, la segunda etapa usa heptilo y amilo.

La idea de crear un cohete económico de clase media en la era del dominio casi total del Falcon 9 en el segmento "pesado" no carece de sentido. Competir con SpaceX en el Yuzhnoye Design Bureau, por supuesto, no funcionará, incluso con un Zenit mejorado. Otra cuestión es que el proyecto del nuevo "Cyclone", como el proyecto del "Cyclone" del antiguo, no se apoya en nada. Nadie ni nada garantiza su ejecución. Anteriormente, los medios informaron que el programa recibió fondos de la compañía United Paradyne, con sede en California, que se especializa en el desarrollo de combustible para cohetes. También se sabe que "Maritime Launch Services" pretende financiar el proyecto "con dinero propio y con la ayuda de inversiones financieras recibidas de fuentes comerciales".

Todo esto es bastante vago. En ausencia de contratos firmes, incluso para la producción de una cantidad significativa de misiles, no tiene sentido hablar sobre las perspectivas del proyecto. Además, tenemos ante nuestros ojos un ejemplo de cooperación ucraniano-brasileña “exitosa”, que, además, se inició en tiempos que eran más fáciles para Ucrania.



Zenit o esperanza para Rusia

La verdadera salvación para la oficina de diseño de Yuzhnoye en condiciones difíciles fue el contrato con la empresa rusa S7 Group, que prevé el suministro de doce misiles Zenit para el complejo Sea Launch. Anteriormente, recordamos que la explotación se convirtió en el único propietario del cosmódromo flotante. Sus propietarios, de hecho, no tenían opciones: solo un misil ucraniano es adecuado para Sea Launch. El primer lanzamiento con un cohete de nueva construcción se programó de manera optimista para 2019 (los problemas burocráticos pueden cambiarlo significativamente).

Otra cosa es importante. El propio Grupo S7 vio el cohete Zenith como un enlace intermedio en el camino hacia la operación del prometedor cohete ruso Soyuz-5, que también se suponía que recibiría una versión para el cosmódromo Sea Launch. Pero recientemente Dmitry Rogozin dejó en claro que la creación de un nuevo misil se pospone indefinidamente y, con un alto grado de probabilidad, simplemente “no funcionó”, ya que resultó ser un análogo del ya existente y lejos del nuevo Zenit.



Por lo tanto, S7 continuará comprando y operando misiles ucranianos, o tendrá que vender Sea Launch. Vale la pena recordar una vez más que, según las estimaciones de Zenit, alrededor del 70% consiste en componentes rusos, incluidos los motores rusos RD-171. Con este nivel de integración mutua, la cuestión radica principalmente en político avión, a pesar de que Sea Launch ya es un proyecto privado. Otro problema es si el fabricante del cohete, representado por Yuzhmash, podrá construir el número requerido de portaaviones para el cliente, incluso si el lote se limita a las doce unidades iniciales (la posición de la empresa, como muchos otros "gigantes" ucranianos, está lejos de ser envidiable). Recibiremos respuestas a todas estas preguntas en los próximos años. Al final, nadie mantendrá Sea Launch inactivo para siempre: no es rentable y simplemente no tiene sentido, ya que el recurso del cosmódromo no es infinito.

No rompí una ventana a Europa

El vehículo de lanzamiento europeo Vega se ha convertido en un hito tanto para la UE como para Ucrania. Con él, la Agencia Espacial Europea (ESA) recibió un vehículo de lanzamiento de clase ligera y cerró toda la línea de vehículos de lanzamiento de todas las clases. Y Ucrania pudo encontrar un cliente adicional. El sentido práctico del proyecto es el lanzamiento económico de pequeños satélites en órbita. Se necesitaron 25 años para desarrollar más de 700 millones de euros para que el cohete económico estuviera listo para el primer lanzamiento.

Estructuralmente "Vega" tiene cuatro etapas. El último de ellos, AVUM, estaba equipado con un motor de cohete no criogénico RD-843, creado en la Oficina de Diseño de Yuzhnoye y fabricado en la empresa Yuzhmash. Obtuvo una actuación múltiple con un sistema de alimentación positivo. Se utiliza dimetilhidrazina asimétrica como combustible y tetróxido de nitrógeno como agente oxidante. En noviembre del año pasado, el motor se ha utilizado con éxito para once lanzamientos orbitales.



En esto, aparentemente, terminará la historia del "amor" ucraniano-europeo. En noviembre de 2017, EKA destinó 53 millones de euros para financiar el programa Vega Evolution. Su significado es crear un reemplazo para el RD-843. La razón es trivial y refleja bien las tendencias de la cohetería moderna. El motor, fabricado sobre la base de la reserva soviética, resultó no ser ecológico y ahora debe ser reemplazado por un desarrollo europeo. En el marco del proyecto, la Agencia Alemana de Tecnología Aeroespacial tiene la intención de cooperar con los italianos. Se supone que el AVUM + de cuarta etapa mejorado para la nueva versión del cohete Vega-C aparecerá ya en 2019. Se debe asumir que la oficina de diseño de Yuzhnoye no cuenta con tecnologías que permitan crear una alternativa, y no aparecerán en el futuro previsible.

¿Cuál es el resultado final? Para las autoridades ucranianas, la industria espacial es una maleta notoria sin asa: es difícil de transportar, es una pena irse. Los desarrollos soviéticos despiertan cada vez menos interés entre los socios, pero no hay nada fundamentalmente nuevo. Al mismo tiempo, la élite ucraniana no tiene prisa por admitir abiertamente estos hechos. Al fin y al cabo, la cuestión radica, sobre todo, en el plano de la reputación: las autoridades no quieren que llegue otra piedra a su jardín. Además, en vísperas de las elecciones.
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  • Fotos utilizadas: https://www.roscosmos.ru/
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1 comentario
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  1. yuriy55 Офлайн yuriy55
    yuriy55 (Yuri Vasilievich) 14 julio 2018 05: 18
    +1
    Espacio ucraniano, se puede permitir que la gente viva. Nacionalistas, fascistas y las autoridades que los cubren - no. Pero, ¿a quién le digo esto? Los negocios son lo primero ¿No lo cree? Pregúntale a Gref ... amarrar