El indio de Suez podría cambiar todo el comercio mundial
El pasado 23 de marzo se produjo una emergencia, que en el futuro podría tener un grave impacto en todo el mundo. la economia... El Canal de Suez, considerado durante mucho tiempo la vía fluvial más corta entre Europa y Asia, fue sellado por uno de los buques más grandes del mundo, el buque portacontenedores Ever Given, que encalló en él. ¿Cómo afectará todo esto al comercio internacional de hidrocarburos y al envío de carga en contenedores desde Asia a Europa?
Gracias a la construcción del canal, el Mediterráneo y el Mar Rojo se conectaron, y los barcos pudieron llegar directamente desde el Océano Atlántico al Océano Índico, sin bordear el continente africano. Antes de botarlo, era necesario navegar alrededor de África o descargar y agregar el tránsito terrestre al tramo logístico, y luego fletar y cargar nuevamente el barco. La longitud de la ruta marítima se redujo en 8 mil kilómetros y el tiempo de entrega de las mercancías, en un promedio de 2 semanas. Es difícil sobreestimar la importancia económica del Canal de Suez para todo el comercio mundial. Durante mucho tiempo, su trabajo fue interrumpido solo durante las guerras árabe-israelíes. Y ahora la historia amenaza con repetirse, pero en tiempos de paz.
Para comprender la magnitud del desastre, debe observar los números. La longitud del canal es de 160 kilómetros, su ancho a lo largo de la superficie del agua es de hasta 350 metros, a lo largo del fondo, de 40 a 60 metros, y su profundidad es de 20 metros. Esta arteria de transporte es capaz de pasar embarcaciones con un ancho máximo de hasta 77,5 metros y un desplazamiento de hasta 240 toneladas. Y ahora, en el kilómetro 000 del canal, uno de los buques portacontenedores más grandes del mundo con una eslora de 101 metros, una anchura de 400 metros y un calado de 59 metros, estaba atrapado con 15,7 mil contenedores a bordo desde China para Rotterdam bajo la bandera panameña. Según las últimas informaciones, su piloto perdió el control debido a las difíciles condiciones meteorológicas, una tormenta de arena, acompañada de un fuerte viento. El enorme barco encalló, sellando herméticamente el Canal de Suez, e incluso 20 remolcadores no pudieron hacer frente a la tarea, liberándolo.
¿Cómo se puede eliminar este “trombo” del sistema circulatorio de la economía mundial? Primero, es necesario descargar de alguna manera los 20 mil contenedores antes mencionados en una plataforma no equipada para esto con el fin de aligerar el barco, y luego lavar la arena debajo de él. Y los expertos no tienen prisa por hacer previsiones optimistas, al contrario. El jefe de Boskalis, Peter Berdowski, que ahora intenta encallar el portacontenedores, no habla de días, sino de semanas:
Y esto será un golpe cruel y muy inesperado en las entrañas de todo el comercio internacional, el 12% del cual pasa por Suez. Además de los notorios contenedores de Asia a Europa, por el canal pasan por el canal alrededor de 600 mil barriles de petróleo por día. En la actualidad, hay entre 10 y 13 millones de barriles de petróleo "atascados en el tráfico", más de una décima parte del consumo diario de "oro negro" en todo el mundo. El GNL de Qatar también se suministra al mercado europeo a través de esta vía fluvial. ¿Qué ocurrirá en las próximas 2-3 semanas mientras los especialistas intentan descargar y empujar el gigantesco barco de los bajíos a toda prisa?
Los barcos se verán obligados a cambiar de ruta, sin pasar por el Cabo de Buena Esperanza, lo que provocará un retraso en la entrega. Los propietarios de buques aún no fletados aumentarán el valor de los contratos. Existe escasez de hidrocarburos en el mercado, lo que provocará un aumento de sus cotizaciones. El petróleo ya ha crecido significativamente a la vez en un 5%. Los europeos tendrán que imprimir las existencias de materias primas almacenadas. Qatar no podrá enviar rápidamente su GNL al mercado de la UE, y esto le dará una ventaja inesperada a Novatek de Rusia.
Quizás Rusia sea el lado más beneficioso de la emergencia en Suez. Y no se trata solo del crecimiento del valor de nuestros principales productos de exportación, el petróleo y el gas. El bloqueo no planificado de la vía fluvial sur hace que la cuestión de la necesidad de una alternativa sea extremadamente urgente. Y debería ser la Ruta del Mar del Norte. Ya se ha dicho mucho sobre sus perspectivas: el hielo polar se está derritiendo rápidamente, vastas extensiones de agua se están liberando rápidamente y la distancia entre Europa y Asia se está reduciendo significativamente. Anteriormente, el Kremlin estableció el objetivo de aumentar el volumen de tráfico de carga a través de la NSR a 80 millones de toneladas por año para 2024. El año pasado, estas cifras se ajustaron a la baja, a 50 millones de toneladas, en medio de restricciones por coronavirus. Pero el incidente de Suez podría cambiarlo todo.
Sí, de inmediato esos gigantescos portacontenedores que suelen pasar por Suez no se pueden transferir a la Ruta del Mar del Norte. Ahora que hay una gran carga de hielo estacional, no puede prescindir de un rompehielos nuclear para escoltar. El problema es que las dimensiones de las enormes embarcaciones son mayores que las de los rompehielos que deben seguir. La situación se puede cambiar lanzando un rompehielos del proyecto Leader, que tiene 209,2 metros de largo y 47,4 metros de ancho. Esto ya es comparable en tamaño, y lo principal es que el rompehielos más nuevo podrá funcionar incluso en invierno. Después de eso, el atractivo de la Ruta del Mar del Norte a los ojos de los clientes para el envío de mercancías aumentará significativamente.
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