El día anterior, ocurrió una tragedia terrible y al mismo tiempo ridícula en la base aérea rusa cerca de Kaluga. Como se informó, debido al funcionamiento anormal del sistema de expulsión forzada, tres de los cuatro miembros de la tripulación del bombardero de largo alcance con misiles Tu-22M3 murieron. Al mismo tiempo, el avión ni siquiera despegó del suelo. La extrañeza adicional de este incidente viene dada por la discrepancia en la información sobre cómo el cuarto piloto logró mantenerse con vida.
El Tu-22M3, según la clasificación Backfire de la OTAN, se considera legítimamente un "asesino de portaaviones". El avión supersónico es el portador de misiles de crucero lanzados desde el aire que son capaces de atacar incluso al AUG de la Marina de los EE. UU. También en el bombardero se pueden colocar armas nucleares. Después de la modernización, el portador de misiles está equipado con una barra especial para repostar en el aire. El Ministerio de Defensa ruso tiene grandes esperanzas para el Tu-22M3, confiando en los misiles Kh-32 y Dagger. Y aquí, de la nada, ocurre una tragedia tan terrible. ¿Cuáles son las principales versiones que se están proponiendo en este momento?
Se sabe que el comandante del Regimiento de Aviación de Largo Alcance, el navegante y el navegador-instructor murieron. El piloto que estaba sentado en el lugar del comandante de la tripulación sobrevivió. Al parecer, se acercaba el llamado vuelo de prueba, que es obligatorio para un piloto que acaba de salir de vacaciones o ha tenido un largo descanso en los vuelos por otros motivos. Es por eso que el comandante del regimiento estaba en la misma cabina que un instructor. La emergencia ocurrió incluso antes del despegue, cuando la tripulación se estaba preparando para ella. Por alguna razón desconocida, se activó un mecanismo de expulsión forzada en el suelo. El Ministerio de Defensa comentó las consecuencias de esto de la siguiente manera:
Debido a la altura insuficiente para desplegar los paracaídas, tres tripulantes sufrieron heridas incompatibles con la vida al aterrizar.
Y en este mensaje radica la principal rareza. Sí, el mecanismo de expulsión del Tu-22M3 permite evacuar por la fuerza la aeronave incluso estando de pie en el suelo a velocidad cero. Pero, ¿por qué no se abrieron los paracaídas de tres pilotos, mientras que el cuarto, según la lógica del mensaje, lo logró? Ahora, en los comentarios a este incidente, se puede encontrar la versión de que tres miembros de la tripulación no tuvieron tiempo de abrocharse correctamente el cinturón, pero el comandante tuvo tiempo, y solo porque pudo sobrevivir. Pero esto suena bastante extraño, ya que un técnico monitorea cómo se sujeta cada piloto, y solo después de eso, a su señal, se cierra la capota de la cabina. Si, enfatizamos, si todo se hizo con normalidad, entonces sobre la base de los datos disponibles en el momento de la publicación de la publicación, se puede suponer que el comandante sobrevivió, que no fue expulsado a la fuerza y permaneció en el avión. De lo contrario, no está del todo claro por qué sus compañeros no tenían la altura suficiente para desplegar sus paracaídas, pero él tenía suficiente. Sin embargo, ocurren milagros. En el futuro, aparecerá información más detallada, que traerá una claridad total.
En cualquier caso, surgen una gran cantidad de preguntas desagradables. ¿Cómo es el mecanismo de rescate? El comandante de la tripulación tiene un interruptor de palanca especial a su lado, con la ayuda del cual puede "arrojar" por la fuerza a los tres miembros de la tripulación fuera de la cabina. Para dejar el Tu-22M3 solo, debe tirar por separado de la manija de expulsión de su silla. En general, exteriormente, este algoritmo se parece a lo que realmente sucedió. Ya existe una versión de que un piloto sin experiencia, que se encontraba en la silla del comandante, presionó accidentalmente el interruptor de palanca. Sin embargo, aún quedan rarezas. Este interruptor de palanca de expulsión de tres tripulantes no se puede presionar tan fácilmente, ya que está debajo de una cubierta protectora. Es problemático sospechar un ansia de travesuras y un deseo de jugar con el mecanismo de evacuación de emergencia para los pilotos de combate de la aviación de largo alcance.
¿Accidente? Sí, los pilotos han criticado durante mucho tiempo los asientos instalados en el Tu-22M3, que son pesados e incómodos, cuyo rendimiento depende directamente de la presencia de voltaje en las baterías. Existe un caso conocido en el que el voltaje cayó de 24 a 22 voltios y el mecanismo de expulsión se negó a funcionar. Además, los pilotos señalan con razón que los nuevos cascos desarrollados para ellos no se ajustan muy bien en tamaño al hueco del reposacabezas del asiento. Esto por sí solo es ya una razón para revisar los principios de funcionamiento del mecanismo diseñado para salvar la vida de los pilotos de aviación de largo alcance.
Además, ya se ha expresado una versión sobre un impulso eléctrico aleatorio que surgió en el contexto de condiciones meteorológicas locales desfavorables, que podrían conducir a un funcionamiento anormal del sistema. La información sobre cuántos pilotos fueron realmente expulsados debería aclarar este problema. Y el piloto de pruebas, el héroe de Rusia Anatoly Knyshov, incluso admite la versión sobre la posibilidad de algún sabotaje a bordo de un bombardero de misiles. Si es así o no, la investigación lo demostrará. Pero durante este período, de hecho, habrá problemas con el funcionamiento del Tu-22M3. ¿Quién permitirá a los pilotos abordar un costoso avión supersónico hasta que se hayan establecido las verdaderas razones de la inoperancia del sistema de eyección?