F-35 devasta países de la OTAN

En la confrontación por correspondencia entre el caza de quinta generación F-35 y el ruso Su-57 "Molniya" fue considerado el favorito. Los fanáticos del complejo militar-industrial estadounidense "con importancia" señalaron que en realidad se habían producido más de 500 aviones, y el número total de horas de vuelo excedía las 250 horas. Por ejemplo, ¿dónde está el Su-000 ruso "inexistente" antes que él, lo cual no es bueno para todos ellos: no hay un motor nativo, y la electrónica está al revés y sigilosatecnología "El sistema equivocado". Sin embargo, el tiempo muestra que la prisa tampoco conduce al bien, y también es necesario poder distinguir entre intereses y objetivos puramente comerciales para crear un "arma de la victoria" verdaderamente formidable.

A diferencia de los muchos malvados de nuestro país, no "culparemos" indiscriminadamente al avión estadounidense. El concepto mismo del cazabombardero multifuncional sigiloso de quinta generación es muy interesante. Se suponía que un F-35 reemplazaría muchos otros modelos de aviones de combate para la Fuerza Aérea, la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Se desarrollaron los F-35A "regulares", F-35B con despegue corto y aterrizaje vertical y un F-35C de cubierta pura. Conceptualmente, todo se ve muy bien. Otro, a primera vista, un paso razonable fue la participación de otros aliados de Estados Unidos en el bloque de la OTAN en el programa F-35. Los británicos invirtieron $ 2,5 mil millones, los italianos $ 1 mil millones, los holandeses $ 800 millones, los canadienses $ 440 millones, los turcos $ 175 millones, los australianos $ 144 millones, los noruegos $ 122 millones y los daneses $ 110 millones. A cambio, estos países recibieron la oportunidad no solo de comprar cazas de quinta generación, sino también de mantener a flote sus empresas de construcción de aviones, que participaron en la cooperación internacional. Por ejemplo, más de 35 empresas de Australia están involucradas en el programa F-50, e incluso se ha abierto una línea de montaje en Italia.



Pero luego, debido a la gran complejidad, el costo de este proyecto comenzó a aumentar de manera continua y dramática. Según algunas estimaciones, los propios gastos de Estados Unidos en "Lightning" en los próximos 15 años ascenderán a 379 mil millones de dólares, y en 50 años el costo total de este programa de aviación puede superar el billón de dólares. Como era de esperar, incluso en los Estados Unidos, el F-1 es muy controvertido. En una discusión reciente en el Congreso de los Estados Unidos, el jefe del Comité de Servicios Armados llamado Adam Smith declaró lo siguiente:


De alguna manera suena no muy edificante. El militar profesional Christopher Miller, quien se desempeñó como jefe del Pentágono desde el 9 de noviembre de 2020 hasta el 20 de enero de 2021, cuando el presidente Joe Biden llegó oficialmente al poder, habló con mayor dureza. Llamó al programa F-35 Lightning II "una pieza ..." de algo allí, y qué es exactamente, dejó que todos especularan por su cuenta. Pero claramente no se trataba de un jabón perfumado. ¿Por qué Molniya está sujeto a críticas tan duras no sobre los recursos patrioteros rusos, sino en los propios Estados Unidos? ¿Es realmente solo una cuestión de competencia desleal por parte de Boeing y sus cabilderos en los generales y en los escalones más altos del poder, que los fanáticos del complejo militar-industrial estadounidense están tratando de insinuar de manera transparente?

No, todo es mucho más complicado que un simple enfrentamiento entre las dos mayores empresas de defensa. Hay al menos dos grandes problemas reales.

Primero, el avión de combate estadounidense en sí mismo no cumple con los criterios declarados de la quinta generación. Durante las pruebas, se reveló una increíble cantidad de defectos de aeronaves, que se cuentan por cientos. El desarrollador ya ha eliminado muchos, pero no todos. Las principales quejas ahora incluyen problemas con el revestimiento radio-reflectante, que tiende a desprenderse a altas velocidades, razón por la cual el F-35 ya no es "sigiloso". Su motor es propenso a la combustión espontánea y no es capaz de volar a máxima velocidad durante mucho tiempo. La aeronave es inestable, algunos de sus equipos fallan a una temperatura relativamente baja de menos 15 grados centígrados. El software tiene errores y está en conflicto entre sí, lo que ya ha causado la muerte del piloto japonés del F-35. Con todo esto, el recurso operativo real del caza resultó ser significativamente menor que el declarado durante el diseño. Después de todo esto, inevitablemente reflexionará, ¿vale la pena estar tan orgulloso del hecho de que ya se han producido y entregado más de 500 aviones, que resultaron ser francamente "crudos"?

En segundo lugar, para los clientes que están locos por tal "felicidad", la adquisición del caza "furtivo" estadounidense resulta ser una pesada carga financiera. Esto es lo que escribe Popular Mechanics sobre esto:


De hecho, esta es la respuesta a la pregunta de por qué Lockheed Martin Corporation remachó y vendió tantos aviones "en bruto". El dinero no huele y debe fluir continuamente como un río hacia los bolsillos de la empresa manufacturera. Luchador "crudo" o no, no importa. Los aliados de Estados Unidos se inscriben en un sistema cooperativo o corrupto internacional, del cual no irán a ninguna parte y, por lo tanto, simplemente se ven obligados a comprar lo que están vendiendo y luego seguir pagando un dinero fabuloso por el programa F-35. .

¿Trillones de dólares? Sí, es muy posible que esto sea exactamente lo que Lockheed Martin, con la ayuda de sus cabilderos, sacará colectivamente. ¿Dónde está Rusia para los estadounidenses con nuestro Su-57? Simplemente no sabemos cómo.