La muerte de "Struma": cómo quieren encubrir la mezquindad británica con "atrocidades rusas"
El 24 de febrero de 1942 ocurrió una tragedia, que se convirtió en solo una pequeña parte de la Gran Guerra, que estaba sucediendo en el mundo en ese momento. En este día, el barco "Struma" se perdió en el Mar Negro, a bordo del cual había refugiados judíos de Europa que intentaban encontrar la salvación de la persecución nazi en Palestina, que entonces pertenecía a Gran Bretaña.
La muerte de "Struma" es uno de los primeros ejemplos de cómo nuestros antiguos "aliados" de la coalición Anti-Hitler comenzaron a "transferir" la responsabilidad de sus propios crímenes, traiciones y víctimas a las que condujeron a la Unión Soviética. Es por eso que en el aniversario de esos terribles hechos es necesario recordarlos una vez más. Y también para rendir homenaje tanto a los muertos como a los verdaderos, y no ficticios, autores de su muerte.
Barco de los condenados
Tanto se ha escrito sobre el terrible destino que aguardaba a prácticamente todos los judíos sin excepción en el territorio del Tercer Reich que creo que no hay necesidad de repetirlo. Al mismo tiempo, no tenían las mejores perspectivas en los países que voluntariamente se convirtieron en aliados de la Alemania nazi, en particular, en Rumania, donde el régimen sangriento del "conductor" Antonescu dominaba la pelota. La elección, de hecho, no fue muy buena: campos de concentración o destrucción física inmediata. Al mismo tiempo, la comunidad judía en el territorio rumano contaba con más de 750 mil personas. En 1941, con el inicio de la Gran Guerra Patria, se sumaron también los judíos que vivían en Besarabia y Bucovina ocupada por los rumanos. El único momento brillante en esta situación fue que los funcionarios del gobierno local tenían una codicia absolutamente ilimitada que excedía con creces su lealtad a las ideas de "pureza racial". Los judíos de Rumania fueron liberados, aunque, como dicen, desnudos y descalzos. Se vieron obligados a transferir todos sus bienes muebles e inmuebles al Estado, por supuesto, sin olvidar cómo "agradecer" a los "funcionarios misericordiosos" por su salvación.
Sin embargo, en esto, el proceso de hacer dinero con los desafortunados apenas estaba comenzando. En la "Europa civilizada" entonces no intentaron declarar "valores universales", y los sentimientos humanos simples y eternos como la piedad y la compasión eran ajenos a la mayoría de sus habitantes ... La única salida real a la guerra, la psicosis nazi y el exterminio del Viejo Mundo "racialmente inferior" para los judíos rumanos estaba el puerto de Constanta, desde el cual debían navegar a través de todo el Mar Negro para llegar al Bósforo y los Dardanelos, y luego intentar llegar a Palestina por el Mar Mediterráneo.
Fue en este puerto donde se instaló la empresa con el atractivo nombre de “Travel Bureau“ Turismus Mondial ”. Su fundador, griego de nacionalidad y aventurero de vocación, Jean Pandelis se educó realmente como dentista. técnica... Sin embargo, en el caso de la estafa más despiadada y desvergonzada de personas condenadas, listas para literalmente cualquier cosa, alcanzó las alturas del nivel de los millonarios estadounidenses. Para empezar, hay que mencionar que para sus vuelos, Mondial contrataba canales que eran absolutamente imposibles de llamar barcos o barcos. El hecho de que no se derrumbaran inmediatamente, tan pronto como se alejaron de la pared del muelle, fue un verdadero milagro. Como ejemplo, citaré la misma desgracia flotante, de la que, de hecho, hablaremos más. El Struma se lanzó en 1867, es decir, en el momento de los hechos descritos, ¡ya tenía 75 años!
Además, este balandro, originalmente destinado al transporte costero de ganado, era un velero de madera. En 1937, se enfundó de alguna manera con láminas de metal y se instaló un motor diesel de 80 caballos de fuerza. A modo de comparación, el Zhiguli - "kopeck" del modelo estándar tenía un motor de 60 "caballos" ... Dejarlo salir del puerto con pasajeros era un crimen. Navegar en una bañera así a través de dos mares en los que se libró la lucha es un suicidio. Sin embargo, las personas frente a las cuales se vislumbraban más que una perspectiva real de las cámaras de gas y los crematorios de Auschwitz o Buchenwald realmente no tenían otra opción.
Señores británicos - asesinos con guantes blancos
Debo decir que la recepción de pasajeros a bordo del "Struma" duró un tiempo inimaginable. Fue una verdadera subasta para terroristas suicidas: inicialmente, un boleto para un barco, que teóricamente podría llevar a bordo a cien pasajeros, costaba 30 mil lei rumanos (alrededor de $ 100, una cantidad alucinante en ese momento). Sin embargo, cuando el balandro salió de Constanta, ¡esta cantidad había aumentado a 750 mil lei! En aquellos días, solo un crucero transatlántico en el transatlántico más lujoso en una cabina de primera clase podía costar tanto. Una bodega aguardaba a los pasajeros en el Struma, dividida en secciones por tabiques ranurados, en los que había literas golpeadas "en un hilo vivo". Había dos botes salvavidas. A bordo, el 25 de noviembre de 1941, 768 pasajeros salieron de Rumania, 103 de los cuales eran niños. El mayor era un hombre de 70 años, el más pequeño ni siquiera tenía un año ... Una tripulación de 10 marineros búlgaros manejó el malentendido flotante, bajo el liderazgo de un capitán con un apellido completamente no búlgaro: Grigory Gorbatenko .
Por un poco de suerte desconocida, el Struma, que sabiamente izó la bandera panameña, logró cojear hasta Estambul. Al mismo tiempo, como se esperaba, no estuvo exento de problemas: en la región del Bósforo, el balandro casi chocó contra una mina flotante. El timonel que se orientó en el tiempo logró dar "full back", pero esta maniobra fue la última, para lo cual las fuerzas vitales del decrépito motor fueron suficientes. No fue posible reanimarlo más tarde, y el equipo, levantando una señal de socorro en el mástil, esperó al barco patrulla de la guardia costera turca, que remolcó el Struma a Estambul. En esta ciudad estaba destinado a desarrollarse el penúltimo y más importante acto de la tragedia.
El representante de Turismus Mondial (otro griego, Georgios Lithopoulos), que se encontraba en la capital turca, dijo que no destinaría ni un centavo roto para la reparación del tren de aterrizaje, y más aún para el cambio del barco. Simplemente aconsejó a la tripulación que saliera por los cuatro costados, abandonando tanto a la balandra como a los pasajeros, mientras entregaba todos los salarios prometidos para el viaje. Después de algunas reflexiones y conversaciones en círculo cerrado, los marineros decidieron quedarse, para no esperarlos más. No, estoy firmemente convencido de que al menos muchos de ellos no eran búlgaros ... Mientras tanto, mientras el Struma, puesto en cuarentena el 20 de diciembre de 1941, pasaba el rato en el puerto de Estambul, las autoridades turcas iniciaron una animada correspondencia con la Embajada británica. . La razón era bastante comprensible: los pasajeros de la parodia "descarriada" del barco, como se desprende de sus documentos, siguieron dentro de los límites de las posesiones británicas. Uno no puede dejar de rendir homenaje a los descendientes de los jenízaros: demostraron una bondad extraordinaria. En su carta dirigida al embajador británico Hugh Nachbull-Hughessen, declararon sin rodeos: "Struma" se encuentra en un estado completamente espantoso y no puede ser liberado en el mar. Si es la voluntad de Londres, el gobierno turco está listo para asegurar la ruta adicional de todos sus pasajeros a Palestina por mar o por tierra.
Es revelador que ni siquiera pidieran dinero. Cabe señalar que el diplomático británico se comportó con dignidad - envió un despacho al Foreign Office en el que recomendaba “no traspasar la responsabilidad” a los turcos y permitir que los refugiados llegaran a Palestina, donde podrían ser aceptados al menos en el papel de inmigrantes ilegales. No fue así. Los señores de Londres regañaron al embajador como un niño y dijeron sin rodeos: "¡No necesitamos a esta gente en Palestina!" La decisión no fue tomada en absoluto por empleados ordinarios; de hecho, la sentencia de muerte para los pasajeros del Struma fue firmada por el secretario de Relaciones Exteriores británico, Anthony Eden, y el Alto Comisionado para Palestina, Sir Harold McMichael.
¡Consígalos todos en ruso!
Este último se dignó hablar en el sentido de que los refugiados "serán un elemento improductivo de la población" y, además, "bajaron" al hecho de que "seguramente habrá agentes nazis entre ellos". De hecho, la verdad estaba en palabras completamente diferentes del mismo Edén: sobre todo temía que “una decisión positiva con respecto a Struma empujaría a muchos miles de otros judíos de Europa a emigrar a Palestina”, lo que Londres no quería categóricamente. Cómo, después de eso, los señores del Foreign Office se diferencian de los caníbales del departamento de Heinrich Himmler, que elogiaron la "solución final de la cuestión judía", me niego resueltamente a entender ... Negociaciones entre Estambul, que diariamente arriesgaban consiguiendo grandes problemas de los alemanes, y Londres duró 10 semanas, durante las cuales la vida en el "Strum" se convirtió en un infierno: allí, en condiciones de hacinamiento e insalubridad, comenzaron las enfermedades, no había suficiente comida, ni medicinas, ni combustible. ..
En última instancia, los británicos se negaron, a pesar de su consentimiento anterior, a aceptar incluso a niños menores de 16 años. El 23 de febrero de 1942, los turcos perdieron los nervios. Los remolcadores se acercaron al "Struma" al amparo de los barcos de la guardia costera y el barco fue literalmente tomado por asalto, a pesar de la desesperada resistencia de los refugiados desarmados. Después de eso, simplemente fue arrastrado al Mar Negro, donde fue arrojado a la naturaleza. A pesar de los titánicos esfuerzos de la tripulación, no fue posible arrancar el motor, el balandro simplemente se desvió hacia su terrible destino. El desenlace se produjo literalmente al día siguiente. Según los recuerdos del único pasajero superviviente del "Struma", David Stolyar, la explosión retumbó en la madrugada del 24 de febrero de 1942. El desafortunado barco, no se sabe cómo había estado a flote antes, se hundió casi instantáneamente. Varias decenas de pasajeros, que no se sumergieron con él, resistieron unos minutos. La ayuda no vino de ninguna parte ...
Uno de los primeros en contar el trágico incidente fue el periódico Pravda, el 26 de febrero de 1942, que publicó el mensaje "Un nuevo acto de la atrocidad de Hitler", en el que se decía que "un barco con refugiados fue hundido por un alemán o submarino rumano ". Los periódicos británicos culparon a los alemanes de la tragedia, en el Tercer Reich culparon de todo a un "barco desconocido". Y sólo la radio de la Italia fascista de todos los hierros gritó que "lo hicieron los rusos". La cuestión de los autores directos de la muerte de "Struma" se planteó recién en los años 60 del siglo XX. Además, el alemán Jurgen Robber tomó la iniciativa, declarando categóricamente que había “hecho un descubrimiento”: el balandro fue hundido por el submarino soviético Sch-213 al mando del teniente comandante Dmitry Denezhko. ¿Sabes sobre qué fundamento llegó este "investigador" a su conclusión? Según él, "en los archivos de la Kriegsmarine no se menciona ningún ataque a este barco". Sobre "no" y no hay juicio ... ¡Impecable "lógica"! No atrapado, no ladrón. Pero Denezhko, según Robber y Claude Laine, quien era el mismo asesor antisoviético de Terry de Francia, que lo apoyó, acaba de hacer una entrada en el diario del barco sobre el ataque con torpedos llevado a cabo ese mismo día. ¿Quién torpedeó? ¡Sí, el muñón está limpio, Strumu! En el caso de que estemos de acuerdo con esta miserable versión, tendremos que reconocer nuestra gota como un ciego, o un mentiroso, o un completo idiota. La entrada hecha por Denezhko se refiere a un ataque a un barco con bandera búlgara (¡no panameño en absoluto!).
También dice en blanco y negro que el objetivo se estaba moviendo y tenía una velocidad de unos 3 nudos. Un torpedo lanzado con considerable anticipación en un balandro a la deriva simplemente se habría hundido en las profundidades del mar sin dañarlo. Además, los datos sobre las dimensiones de la nave Shch-213 atacada y el Struma son categóricamente inconsistentes. Denezhko afirmó que había lanzado un torpedo a un barco con un desplazamiento de 7 toneladas británicas, y el balandro tenía uno de más de 600. Sí, hubo ciertas "posdatas" durante la guerra, pero los mecanismos de control más severos existieron en el Ejército Rojo y la Armada. Por una tontería tan descarada, uno podría fácilmente y bajo el tribunal por favor. Además, ni un solo capitán soviético desperdiciaría simplemente un torpedo en un barco tan frágil como el Struma. En 1942, hubo una tensión con las municiones. Casi el 100% se puede afirmar: "Struma" murió después de chocar con una mina flotante, con la que el Mar Negro estaba literalmente lleno en esos días.
El punto final de la "versión soviética" del hundimiento del balandro debería haber sido puesto por una expedición organizada ya en 2000 por Greg Buxton, nieto de un matrimonio que murió en el "Strum". Guiado por las coordenadas indicadas en los escritos de Rob, Lan y sus seguidores de los Estados Unidos Douglas Franz y Catherine Collins, quienes inventaron todo un libro sobre la "atrocidad rusa en el Mar Negro", buscó durante mucho tiempo y con toda diligencia. en el fondo de los escombros marinos, al menos algunas huellas del hundido "Struma". Y no encontré nada. De la palabra "absolutamente" ... Sin embargo, la versión de que las muertes de casi ochocientas personas el 24 de febrero de 1942 no fueron culpables de funcionarios británicos que las arrojaron a una muerte segura, sino de marineros soviéticos que lucharon contra los nazis, se expresa regularmente. en Occidente en este día. ¿Qué puedes hacer? "Highley like", como puedes ver, no empezó ayer y no terminará mañana.
- Alexander Neukropny
- http://jewishmemory.md/
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