Éxitos de los fabricantes de motores: pros y contras de nuestras turbinas de gas navales

En artículos anteriores hablé sobre la situación de nuestra Armada, en particular sobre los problemas que surgieron en nuestra construcción de fragatas pesadas y ligeras de los proyectos 22350 y 11356R, respectivamente. Ellos debería haberse convertido la base de nuestra flota de superficie, reemplazando la envejecida y retirada flota de barcos construidos por los soviéticos para su desmantelamiento (para 2030 corríamos el riesgo de quedarnos sin BNK de la 1ª y 2ª fila por completo).

Los problemas con las fragatas pesadas fueron causados ​​por las dificultades que surgieron durante el ajuste del buque líder de esta serie "Almirante Gorshkov" y su aceptación por la flota (esto se prolongó durante casi 8 años), lo que llevó a la reanimación del versión de exportación de la fragata ligera, que una vez remachamos una buena cantidad (6 piezas) para la Armada de la India, pero el lado ucraniano ya nos ha preparado, se negó a suministrar plantas de energía para ellos. También encontramos una salida aquí. ¿Cuál? Más sobre esto a continuación.

MRK "Karakurt"

Cuando en 2014 quedó claro que las turbinas ucranianas y, en consecuencia, las nuevas fragatas de los proyectos 11356 y 22350, no serían recibidas por la flota en un futuro próximo, se decidió construir 19 pequeños buques de misiles del proyecto 22800 "Karakurt", que, por sus características de navegabilidad más altas, deberían fortalecer la flota de los buques de misiles Buyan-M (los que se distinguieron por los ataques Kalibrov-NK en Siria). Aunque todos entendieron que se trataba de barcos de la zona costera y no pudieron reemplazar por completo a las fragatas. Pero tampoco podíamos permitirnos el lujo de desacelerar nuestras capacidades de construcción naval, observando con calma el envejecimiento de la flota de la Armada rusa. Por lo tanto, se lanzó con urgencia el proyecto 22800, que se convirtió en un gran éxito para los constructores navales nacionales.

La Oficina Central de Diseño Marino Almaz (desarrollador) y el Astillero de Leningrado Pella (una planta privada que ganó una licitación de producción) han demostrado que se puede crear un buque de guerra de forma rápida y económica. Solo pasaron tres años desde la decisión de comenzar la construcción hasta el lanzamiento del barco para las pruebas. En nuestra historia reciente, nunca se ha construido un buque de guerra con tanta rapidez. El barco destaca por el hecho de que durante su creación no se llevó a cabo ninguna I + D de acompañamiento. Los clientes establecieron la tarea: utilizar solo equipos en serie dominados por la industria. Utilizaron lo que tiene letras, o se desarrollaron según las ROC completadas del Ministerio de Industria y Comercio, es decir, muestras ya existentes que solo necesitaban ser aceptadas por los militares. Por lo tanto, en tan poco tiempo, todo salió bien. Uno de los aspectos más destacados del proyecto es la sustitución de importaciones casi completa. Todo el equipo serio es doméstico.

Otro destaque del proyecto fue la participación de propietarios privados para su implementación. El programa para la construcción de los buques de misiles modernizados "Karakurt" fue preparado bajo el ex viceministro de Defensa de la Federación de Rusia Yuri Borisov (ahora es el viceprimer ministro de la Federación de Rusia). La peculiaridad del programa es que fue completamente desmantelado por constructores navales privados que robaron pedidos justo debajo de las narices de la estatal United Shipbuilding Corporation (USC). El primer contrato del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia para siete barcos fue ganado por el "Pella" de Leningrado, el segundo para seis RTO fue para la planta de Zelenodolsk que lleva el nombre de V.I. Gorky, quien también atrajo al astillero Kerch "Zaliv" para esto. Y el 22 de agosto de 2018, en el marco del programa de negocios del foro Army-2018, se firmaron contratos para la construcción de seis Karakurts más ya en el Lejano Oriente para las necesidades de la Flota del Pacífico (cuatro en el Astillero de Amur y dos en el Astillero Oriental).

Sin embargo, el problema vino de donde no esperaban. Petersburg Engine Building Plant Zvezda, cuyo motor diesel М507 y generador DGAS-315® se utilizan para equipar barcos para la guardia costera cercana de la Armada rusa, ha notificado oficialmente a sus destinatarios sobre la imposibilidad de su entrega este año. La interrupción fue causada por el hecho de que la planta de Zvezda tenía un gran volumen de pedidos para el suministro de motores marinos, generadores diesel y cajas de cambios para la Armada rusa. Zvezda no estaba preparada para su afluencia, ni técnica ni financieramente. El transportador simplemente no pudo hacer frente a las órdenes militares que habían recaído sobre ellos. Como resultado, los plazos para la entrega de "Karakurt" se cambiaron a 2019-21. Las corbetas del proyecto 20385 también sufrieron esto, cuyas fechas de entrega también se movieron hacia la derecha.

Incluso se consideraron opciones para reemplazar la planta de energía del barco Karakurt con el motor de turbina de gas M70FRU-R de UEC-Saturn y el motor diesel CHD622V20 producido por Henan Diesel Engine Industry Limited (PRC). Ambas opciones fueron descartadas. Del GTE debido a la falta de producción en serie completa (decenas de motores por año), así como al hecho de que las fragatas del Proyecto 11356 deberían ser las primeras en recibir estos motores. Y se abandonaron los motores diésel chinos. debido a su mala calidad (4 casos de falla en los buques operativos de la Armada de Rusia y el Servicio de Fronteras del FSB de la Federación de Rusia) y la incapacidad de soportar las características de rendimiento del barco, no pudieron proporcionar una velocidad determinada , que se redujo a la mitad. Como resultado, volvieron a los motores diesel de Zvezda. Calidad probada. Los diésel de la serie M507 son un desarrollo de hace más de medio siglo, todavía tienen indicadores específicos únicos, aunque con un funcionamiento muy difícil. Es cierto que tendrás que esperar con ellos (ahora la flota de largo alcance tiene prioridad y los barcos de la zona costera pueden esperar).

Pros y contras de la nueva planta de energía.

Pero nunca hay un lado positivo. Como resultado de los podlyany lanzados por la parte ucraniana, nos enfrentamos a la necesidad de lanzar rápidamente la producción de tales productos en la base de producción nacional. Por otro lado, ¿qué más se puede esperar de los no hermanos? Tuvimos que pensar antes cuando creamos nuestra propia arma de represalia con una localización del 87%, dejando la producción del corazón del barco -su central eléctrica- a nuestros vecinos del globo, que Mazepa, Bandera y Petliura no nos han perdonado. Solo piense en lo que sucedió, al negarse a suministrarnos sus plantas de energía, en realidad ralentizaron el desarrollo de nuestra Marina durante 10 años. Ese es el tiempo que nos llevará reemplazar los componentes faltantes con nuestra propia producción. Ya pasaron 7 años, no había fragatas, y todavía no. Y se suponía que iban a convertirse en la columna vertebral de nuestra flota de superficie. La columna vertebral, alrededor de la cual podrían formarse nuestras fuerzas navales.

Nos faltan mucho barcos de primer y segundo rango, no tenemos nada para apoyar nuestras ambiciones, no solo en el Océano Mundial, sino incluso en los mares más cercanos que rodean la Federación de Rusia a lo largo del perímetro. A modo de comparación, nuestro principal enemigo solo tiene 1 destructores URO clase Arlee Burke de la cuarta generación, 2 más están en construcción y 4 más están planeados. Estos son barcos con un desplazamiento de 67-7 mil toneladas, que portan armas de misiles guiados (de 10 a 7 de los mismos misiles de crucero Tomahawk con un alcance de hasta 9 mil km, capaces de transportar cargas nucleares). Y estos son solo destructores de la 56a generación, si bien no digo nada sobre sus 96 cruceros de misiles del tipo Ticonderoga, que llevan 2,5 misiles cada uno, y alrededor de 4 grupos de ataque de portaaviones, donde, además de los propios portaaviones, incluye otros diez o uno y medio barcos de escolta y escolta (los mismos cruceros URO, destructores URO, fragatas, corbetas y submarinos nucleares). Las fuerzas claramente no son iguales. Y la central, antes de entrar en serie, debe trabajar decenas de miles de horas de motor en el stand, sin contar las pruebas de mar obligatorias. No tenemos tales instalaciones. Y los ucranianos lo hacen. Comprobado por años de trabajo en el mar ("Zorya-Mashproekt" ha estado operando sus productos desde 22, ¡y hasta ahora solo hemos estado conduciendo en vacío!). Es hora de lamentar que en 122 no tomamos a Nikolayev para nosotros, con su astillero del Mar Negro, que construyó cruceros de misiles y aviones en la época soviética (el único "Thread" también permaneció allí: una pista para probar aviones basados ​​en portaaviones , sobre Ya lo sabes todo sobre Zoryu-Mashproekt).

Por lo tanto, para no entrar en tal situación y continuar sin depender del suministro de motores para los nuevos barcos que se están construyendo para la flota rusa, el comando de la Armada rusa desarrolló y adoptó el "Concepto para la creación y uso de motores de turbina de gas y unidades de buques de superficie ". Como resultado, la responsabilidad de la producción y el suministro de motores de turbina de gas se asignó a Rybinsk UEC-Saturn. Sí, de hecho, y la elección no fue muy buena. PJSC "UEC-Saturn" (anteriormente OJSC "Rybinsk Motors") es una empresa de construcción de motores (parte de AO UEC bajo el techo de la corporación estatal Rostec), cuya principal especialización es el desarrollo y producción de motores de turbina de gas para la aviación , barcos, instalaciones industriales marinas y costeras, así como para instalaciones de generación de energía y bombeo de gas. ¿Quién más si no ellos?

Y los fabricantes de motores de Rybinsk no decepcionaron (¡lo que incluso Putin no dejó de mencionar!). Rodaron sobre sus cabezas y en el menor tiempo posible crearon la planta de energía MA4 basada en cuatro motores de turbina de gas M2FRU de su propia producción, configurados según el esquema 2 + 70, que no tienen análogos ucranianos (con una capacidad de 14 mil hp ), y, gracias al uso de aleaciones a base de cobalto, lo llevó La eficiencia es de hasta el 36%, frente al 32% del análogo ucraniano. Lograron indicadores de eficiencia similares en un motor de turbina de gas M90FR más potente de su propia producción (para el análogo de Nikolaev de DT59, este indicador es aún más bajo, solo el 30%). Y esto a pesar de que instalaciones de este tipo, en general, no dan una eficiencia superior al 40%, aquí hay una guerra por cada porcentaje. Y esta es una ventaja definitiva.

Entre las desventajas, se puede observar que en el proyecto ucraniano original, la unidad M7N1 consistía en dos unidades de turbina de gas (GTU), una con una capacidad de 8 hp. para un curso económico, y el segundo, "postcombustión", con una capacidad de 450 CV. para carrera completa. Así, dado que se instalaron dos de estas unidades en el barco, en dos "económico»Turbinas, la fragata desarrolló una potencia de 16 hp, y la potencia total fue de 900 hp. Ahora está previsto instalar dos turbinas de gas en los barcos, cada una de las cuales tiene dos motores de turbina de gas M60FRU (un total de 900 motores de turbina de gas según el esquema 70 + 4 con una capacidad de 2 CV cada uno). Así, la marcha económica se realizará con la potencia de la turbina de 2 CV, y la velocidad máxima a 14 CV. ¿Suena bien? La velocidad máxima de las fragatas no bajó mucho, pero la velocidad del curso económico aumentó. ¿Parecería que el problema se ha resuelto? Sin embargo, cómo mirar. Después de todo, esto disminuye la autonomía de la navegación, debido al mayor consumo de combustible debido al aumento de la potencia de la turbina de gas. En esta situación, sería bueno llegar a Siria. Así que aquí el palo resultó ser de dos filos. Ganamos en velocidad económica, perdimos en rango de crucero debido al consumo excesivo de combustible. Por lo tanto, uno no debe sorprenderse de que el puerto de origen de las fragatas ya construidas sea Sebastopol y no Baltiysk (de lo contrario, habrá que perseguir un petrolero tras cada una de ellas).

Pero esto no disminuye las tareas a las que se enfrentan los fabricantes de motores de Rybinsk. Según el "Concepto para la creación y uso de motores de turbinas de gas y unidades de buques de superficie", adoptado por el mando de la Armada rusa, se prevé equipar los cruceros de misiles del Proyecto 1164, los grandes buques antisubmarinos del Proyecto 1155, el Proyecto 22350 y 22350M fragatas, Proyecto 11356 barcos patrulleros (fragatas ligeras), corbetas proyecto 20386, pequeños misiles del proyecto 22800, misiles del proyecto 1241, así como barcos de aterrizaje con colchón de aire de los proyectos 12322 (código "Zubr") y proyecto 12061 ( código "Murena").

Hallazgos

Con esto concluye una breve descripción de los problemas de la flota. Entonces, gracias a nuestros problemas con Ucrania, las flotas india, argelina y egipcia están creciendo en poder. Ucrania, aquí, tampoco pasta la cierva, después de haber comprado a los Estados Unidos dos lanchas patrulleras de la clase Island de 30 años fuera de servicio sin armas en la ocasión, y haberlas pagado como si fueran nuevas ($ 9 millones con entrega y formación de tripulaciones). Por esa cantidad de dinero, los yanquis prometieron darles a los aborígenes algunas piezas de repuesto (lo cual es comprensible, los barcos todavía recuerdan a Reagan y Madame Thatcher, ¡no se pueden reparar!). En su lucha contra el agresor odiado, ¡lo será! Tenga en cuenta que si vendemos los últimos barcos, los estadounidenses venden exclusivamente chatarra flotante, inferior en ganancias solo a sus antepasados, que compraron la isla de Manhattan por abalorios, botones y alguna otra basura de los aborígenes. Y recientemente, por su generosidad, lanzaron 84 botes de goma a sus salas. ¡Y no bromeo aquí! Ya veo ahora cómo los no hermanos, alineados como un cerdo, se unirán a ellos para asaltar Sebastopol o abordar el crucero de misiles Moskva. Pero no hablemos de cosas tristes.