El problema vino de donde no esperaban: cómo Rusia hizo frente a la falta de turbinas para barcos.

Continúo con una serie de artículos dedicados a la situación de nuestra flota, en particular a su parte de superficie. Comience aqui.

En el momento actual, tres de los seis barcos del Proyecto 11356R ordenados por la Armada están en servicio con la Armada rusa. Las fragatas "Almirante Grigorovich", "Almirante Essen" y "Almirante Makarov" lograron recibir motores ucranianos antes de los eventos de 2014 y pasar a formar parte de la Flota del Mar Negro (e incluso registrarse en Siria). Las tres fragatas restantes de la serie "Admiral" - "Butakov", "Istomin" y "Kornilov" se encuentran en varios grados de preparación para la conservación en el astillero de Kaliningrado "Yantar". Originalmente estaban destinados a la Flota del Báltico. Pero su construcción se congeló debido a la negativa de Ucrania a suministrar las centrales eléctricas M7N, previamente pagadas por Rusia, realizada por la empresa estatal Nikolaev NPKG Zorya-Mashproekt (la unidad consta de dos motores de turbina de gas DS71 con una capacidad de 8,45 mil hp y dos motores de turbina de gas DT59 con una capacidad de 22 mil hp, con una capacidad total total de 60,9 mil hp). En vista de esto, se consideró incluso su posible venta a la Armada de la India.



Y lo que se consideró una oportunidad no deseada hace 7 años se ha hecho realidad en 2019. Vendemos fragatas sin terminar a la India, aunque originalmente las construimos nosotros mismos. Para aquellos que lo han olvidado, les recordaré que en octubre de 2016, durante la visita del presidente ruso Vladimir Putin a la India, se firmó un acuerdo intergubernamental ruso-indio, que prevé la construcción de cuatro fragatas del Proyecto 11356 para la Armada de la India. dos de los cuales iban a construirse en JSC El astillero báltico "Yantar" en Kaliningrado, y los otros dos en el astillero indio (el candidato más probable era Hindustan Shipyard Limited (HSL) de propiedad estatal en Vishakhapatnam). El costo total del acuerdo se estimó entonces en $ 3 mil millones, sin embargo, las negociaciones sobre este tema se retrasaron debido a las diferencias de precios y político problemas (cuáles, usted mismo los conoce). En febrero de 2017, se informó que la oferta de precio presentada por la parte rusa, que preveía $ 990 millones para dos fragatas construidas en Rusia, no le convenía al cliente, porque el costo de dos fragatas construidas en India resultó ser mucho mayor. que esta cantidad (aunque preveía la transferencia технологий y formación del personal local). Como resultado, a partir de octubre de 2018, según la parte india, el precio se redujo a $ 2,2 mil millones (incluidos $ 950 millones para barcos construidos en Rusia), pero el contrato para la construcción de dos fragatas en India nunca se firmó.

La situación con las fragatas construidas en Rusia no despegó hasta el 17 de agosto de 2017, cuando la Comisión de Adquisiciones de Defensa del Gobierno de la India aprobó la compra a Ucrania de dos juegos de unidades de turbinas de gas M7N para las fragatas del Proyecto 11356 por $ 76 millones. y Ucrania fue a por ello. Esto nos simplificó enormemente la tarea. En ese momento, finalmente estaba claro que no recibiríamos motores ucranianos (ni directamente ni a través de empresas de juntas). Se asignó la tarea a los fabricantes de motores de Rybinsk de dominar la producción de centrales eléctricas tan necesarias para la flota. Pero es fácil de decir: domina el lanzamiento. De hecho, todo resultó mucho más complicado. Incluso el presidente de la Federación de Rusia se vio obligado a admitir esto durante la Línea Directa con los rusos en junio de 2019:

El problema vino de no haber esperado

Si el propio Putin ya ha comenzado a hablar de esto, entonces vale la pena resaltar este tema con más detalle. La planta de energía es el corazón de la nave, sin ella se convierte en una pieza de metal flotante inútil, sin importar el tipo de arma con la que esté rellena, presa fácil para aviones y misiles enemigos, y una posible fosa común para los miembros de su tripulación. No hace falta decir que al negarnos a suministrar plantas de energía para las necesidades de nuestra Armada, nuestros "socios" no nos golpearon ni siquiera en la espalda, sino en el corazón. El resultado de esto fue la suspensión de la construcción de buques ya lanzados en serie (fragatas de los proyectos 11356 y 22350 y corbetas del proyecto 20385/20386), lo que provocó una escasez de buques de ataque equipados con misiles crucero Kalibr que realizaran la tarea asignada en Siria.

Entonces, en junio de 2018, hubo un período en el que todo lo que nuestro contingente militar tenía en el SAR eran dos submarinos diesel-eléctricos Varshavyanka, con cuatro Calibre-PL cada uno. Para tapar este agujero, el comando tuvo que conducir incluso pequeños barcos de misiles (MRK) a las costas sirias, es decir, enviar barcos de la zona cercana al mar a través de varios mares. Esto nunca sucedió en los días de la URSS, que atestiguó la crisis más grave que surgió en nuestras fuerzas navales, que, lo mejor que pudieron, contribuyeron a nuestros "amigos" juramentados de Ucrania y "socios" en Occidente. Los Yankees, al ver esto, solo parpadearon de felicidad.

Llegó al punto de que tuvo lugar un hecho extremadamente desagradable en noviembre de 2018, que el Ministerio de Defensa ruso decidió no publicitar, "suavizando las esquinas" con declaraciones cautelosas. MRK "Vyshny Volochek" regresó a casa desde Siria a través del Bósforo y los Dardanelos a cuestas. Y no recibió daño en batalla con el enemigo. Hubo más problemas con un motor diésel CHD622V20 de fabricación china, que comenzó a instalarse en barcos rusos como parte de la sustitución de importaciones en lugar del MTU 16V4000M90 alemán (los alemanes nos rechazaron sus motores diesel por la misma razón que los ucranianos). Los camaradas chinos tenían un motor CHD622V20 que parecía "casi como un alemán" (produjeron una copia del anticuado diesel alemán Deutz TBD622 bajo licencia), pero de hecho resultó ser "verdaderamente chino" en el peor sentido de la palabra. Demostraron ser más voraces y menos confiables, incapaces de trabajar en modos forzados. Varios expertos se opusieron a esa "sustitución de importaciones", ya que los "chinos" tuvieron que "acobardar" el diseño de los cascos terminados y también debido a la imposibilidad de que una central eléctrica de ese tipo proporcionara la velocidad necesaria para un buque militar. Existían dudas sobre su recurso motor, que, lamentablemente, estaban plenamente justificadas. Los expertos no escucharon y recibieron 4 accidentes más (esta vez en los barcos del FSB Border Service). Como resultado, toda la carga de la sustitución de importaciones recayó en los fabricantes de motores de Yaroslavl y Kolomna y en el PJSC "Zvezda" de San Petersburgo.

Una hazaña de constructores

Inicialmente, las fragatas del Proyecto 11356 estaban regularmente equipadas con la GTU ucraniana (unidad de turbina de gas) M7N.1E producida por el Nikolaev GP NPKG Zorya-Mashproekt, que consta de cuatro turbinas de gas y cinco cajas de cambios ubicadas en dos salas de máquinas. El compartimiento de crucero albergaba dos turbinas de progreso económico DS-71 (con una capacidad de 8,45 mil hp) con dos cajas de cambios PO63 y una caja de cambios auxiliar Р1063, lo que permite que cada turbina funcione en ambas hélices a la vez. El postquemador albergaba dos turbinas DT-59.1 de velocidad completa (22 hp cada una) y dos cajas de cambios RO58 de una velocidad. Al mismo tiempo, toda la planta de energía operó de acuerdo con el esquema COGOG (con operación separada del postquemador y los motores principales) a través de complejas cajas de cambios en dos ejes y dos hélices de paso fijo (FPP). La potencia total de la planta de energía principal (planta de energía principal) fue de 2 x 30,45 mil hp. (60,9 mil CV).

Ves lo difícil que es. Los fabricantes de motores de Yaroslavl no han hecho nada como esto antes. La situación se complicó aún más por el hecho de que los "almirantes", parados en las reservas del "Yantar" en diversos grados de preparación, los ocuparon, lo que ralentizó la planta y la llevó a pérdidas, que, en el contexto de la El fracaso del GPV (Programa Estatal de Armamentos) 2011-2020 y la no recepción de la flota de barcos de clase oceánica que tanto necesitaba en Siria ya parecían flores. Los no hermanos, al ver todo esto, solo podían frotarse las manos, especialmente porque ya habían recibido el dinero de las centrales eléctricas no entregadas como anticipo y no iban a devolverlo (que la Federación de Rusia les devuelva Crimea primero !).

Para que comprendan todo el horror de la situación, solo daré los datos sobre la preparación de los barcos. "Almirante Butakov", establecido en julio de 2013, construcción congelada, 100% listo, pero sin motor, suspendido en la pared. "Almirante Istomin", fundada en noviembre de 2013, la situación es la misma, excepto en un estado de construcción aún menos avanzado. Allí ni siquiera comenzó la instalación de muchas unidades, especialmente las relacionadas con la sala de máquinas. La sexta fragata de la serie, el almirante Kornilov, se colocó en diciembre de 2013, pero las unidades y estructuras preparadas se suspendieron debido a la imposibilidad de continuar la construcción. Nadie tenía prisa en ningún lugar: no hay una planta de energía (planta de energía principal) del barco. La planta está inactiva. Ucrania se frota las manos con alegría. Los estadounidenses también están viendo esto con alegría mal disimulada. ¡La vida es buena!

El desarrollo de sus propias centrales eléctricas de turbinas de gas producidas por Rybinsk PJSC "UEC-Saturn" a partir de 2014-15 se encontraba en la etapa de I + D. Los fabricantes de motores de Yaroslavl propusieron rápidamente para estos fines utilizar la unidad de turbina de gas de todos los modos MA4, que están desarrollando, que consta de cuatro motores de turbina de gas M70FRU, con una potencia máxima de 14 mil hp, dispuestos de acuerdo con el esquema 2 + 2, con una capacidad total total de 56 mil hp. pero teniendo en cuenta la necesidad de tiempo para el desarrollo de cajas de cambios para ello, cuya producción y desarrollo fueron confiados a PJSC "Zvezda" (San Petersburgo), así como el tiempo Para ajustar los motores mencionados anteriormente a la serie (hasta ahora solo se están realizando pruebas de banco), la instalación de plantas de energía de Rybinsk en el proyecto de fragatas sin terminar 11356R no podría esperarse antes de 2021-22.

Esto fue confirmado indirectamente por el presidente de la United Shipbuilding Corporation (USC), Alexei Rakhmanov, cuando dijo que


Dijo esto en diciembre de 2016. Aquellos. Lo traduzco al público: los primeros motores de turbina de gas domésticos de Rybinsky iban a recibir fragatas pesadas del proyecto 22350, luego corbetas del proyecto 20386, y solo entonces llegaría el turno a las fragatas ligeras del proyecto 11356R.

Por lo tanto, es triste para nosotros, pero la venta de los almirantes "Butakov" e "Istomin" al lado indio fue una salvación para nosotros. Ya han recibido sus nombres: "Tushil" y "Tomala", respectivamente. El dinero se transfirió en su totalidad a las cuentas de la USC el 25 de septiembre de 2019. El destino del sexto almirante - "Kornilov" todavía está en duda. Las fragatas, que habían sido lanzadas antes, se volvieron a levantar en las reservas, se ha estado trabajando en ellas desde el año pasado, representantes de la Armada de la India ya visitaron Kaliningrado para inspeccionar el estado de las cosas. El momento de la transferencia de las fragatas terminadas al cliente está estipulado en el primer semestre de 2024. Esto lo estoy citando al FSMTS (Servicio Federal de Cooperación Técnico-Militar). También informó sobre el astillero indio, que dominará su propia producción de fragatas con la ayuda de nuestros especialistas. Este es el astillero de Goa Shipyard Ltd (están esperando la documentación técnica de Severny PKB). Como resultado, India recibirá al menos 4 fragatas más del Proyecto 11356. ¿Cuánto vamos a recibir, pregunta? Es posible que el trabajo en ellos se haya reducido, dando preferencia a las fragatas pesadas del proyecto 22350M, las corbetas del proyecto 20386 y MRK del proyecto 22800 "Karakurt".

En principio, puede que no sea la peor solución, dado que una cuchara es cara para cenar. Se suponía que las fragatas ligeras del proyecto 11356R resolverían nuestros problemas que surgieron con el retraso en el lanzamiento de las fragatas pesadas del proyecto 22350 en una serie, que, por cierto, también se vieron afectadas por la falta de motores de turbina de gas ucranianos y los fabricantes de motores de Rybinsk. ya han resuelto estos problemas creando y probando el motor de turbina de gas M90FR con una capacidad de 27,5, 10 mil hp, que, junto con el motor diesel de crucero Kolomna 49D2018, se suponía que reemplazaría los productos Nikolaev, que se instalan regularmente en fragatas pesadas . Esto permitió que el viceprimer ministro de la Federación de Rusia, Yuri Borisov, declarara en septiembre de XNUMX que Rusia había superado por completo su dependencia del suministro de motores ucranianos para buques de guerra y que este problema “finalmente se cerró”.

Referencia: M90FR junto con el motor diesel de crucero 10D49 en Kolomna constituye la unidad de turbina de gas para buque (KGA) M55R. Y la planta de energía de turbina de gas diesel de fragatas del tipo "Almirante Gorshkov" incluye dos KGA de este tipo (es decir, el M90FR necesita dos para el barco).

Permítanme recordarles que la fragata líder de esta serie "Almirante Gorshkov", como la primera serie "Almirante Kasatonov", recibió sus sistemas de propulsión de los ucranianos incluso antes de los eventos de 2014. Pero los "almirantes" restantes tuvieron mala suerte, tuvieron que esperar los productos de los fabricantes de motores de Rybinsk, y el primero de ellos, el "Almirante Golovko", ya lo había recibido (el primer KGA se instaló en el barco en diciembre del año pasado , el segundo - en enero de este año), ahora la fragata se está preparando para las pruebas de amarre.

Otro motor M90FR (KGA - MA3), según Mil.Press FlotProm, se está fabricando en Saturn para la corbeta principal Daring (más tarde rebautizada como Mercury, proyecto 20386, desplazamiento 3 toneladas), que se está construyendo en el mismo lugar en "Severnaya". Verf "(San Petersburgo). Sin embargo, las pruebas de los motores de turbina de gas rusos en buques de guerra no comenzarán hasta 400-2021. Mientras se realizan las pruebas de banco del M2022FR. Si todo sale según lo planeado, la tercera y cuarta fragatas del Proyecto 90, Almirante Golovko y Almirante Isakov, serán entregadas a la flota en 22350-2022, respectivamente. Está previsto que el Corvette "Daring" se entregue a finales de 2023-2021 (establecido el 22 de septiembre de 28).

Barato y enojado!

En relación con lo anterior, la necesidad de continuar la serie de fragatas ligeras se vuelve dudosa en el contexto de las tareas que resuelven en la zona del mar lejano y dado su atraso técnico ya en el momento de su creación. La cuchara estaba buena para el almuerzo, fue entonces (en 2010) que revivimos nuestro proyecto, que tuvo éxito en todos los aspectos a fines de los años 70 del siglo pasado, los submarinos diesel-eléctricos del proyecto 636.3 "Varshavyanka", lanzando una serie de 13 submarinos, 8 de los cuales ya están en servicio, habiendo armado sus misiles de crucero "Calibre-PL" (con munición de 4 CR) - así como la fragata ligera del Proyecto 11356R con su diesel "Calibre-NK "- El submarino eléctrico del Proyecto 636.3 transmitió de forma barata y airada nuestra idea a un enemigo potencial. En el período de 2014 a 2016, seis de ellos pasaron a formar parte de la Brigada de submarinos Separados de la Flota del Mar Negro, dos más se unieron a la Brigada de Submarinos de la Flota del Pacífico, identificando claramente el círculo de nuestros intereses (los cinco submarinos diesel-eléctricos restantes serán transferidos a la flota, en particular, cuatro Pacific Fleets y una BF, en los próximos tres años, y las dos primeras ya son en 2021-2022, respectivamente). Se pidió a la fragata ligera del Proyecto 11356R que cumpliera las mismas tareas, pero no funcionó: los enemigos intervinieron. Ahora se pierde el tiempo, estas tareas siguen siendo baratas y alegres, pero las corbetas del proyecto 20386 URO y las fragatas pesadas del proyecto 22350 URO se resolverán sobre una base técnica moderna.

Por lo tanto, los indígenas, que se apresuraron con anticipación con la compra de nuestros productos ilíquidos, entraron justo en el camino. Sí, y tenemos menos problemas, porque es mucho más fácil y económico instalar una central eléctrica en el lugar designado por el proyecto que “tirar” cuerpos de “almirantes” listos para usar para una nueva central eléctrica de fabricación rusa. Por cierto, los indios ya firmaron un contrato con los ucranianos para el suministro de un gran volumen de equipos de turbinas de gas producidos por Zorya-Mashproekt. Los contratos se firmaron en septiembre de 2019 en Delhi. La gama de productos suministrados incluye motores de turbina de gas, cajas de cambios y juegos de repuestos para los mismos. El equipo está destinado a barcos de varias clases que forman parte de la Armada de la India. Además, los contratos firmados prevén la formación de especialistas indios en el funcionamiento de turbinas de gas y la prestación de apoyo técnico. Dejemos de lado que los astutos ucranianos en realidad vendieron los mismos motores dos veces (de la Federación de Rusia recibieron 2 mil millones de rublos como anticipo por ellos incluso antes del Maidan, que el presidente interino Turchynov se negó a regalar, así, ni GTU , sin dinero y nada, ¡pueden hacer cualquier cosa!).

Se suponía que la aparición de estos barcos expandiría las capacidades de la Armada rusa en el Mediterráneo, el Atlántico central y norte, así como en la zona ártica, y expandiría las capacidades de la Armada de la India en los océanos Índico y adyacentes. Estas son las vicisitudes del destino.

Tengo que acabar con esto. Pero la historia no termina ahí. El final de la historia está en el próximo artículo.