La privatización de Motor Sich costará a Kiev al precio de compra de Boeing

La escandalosa historia del engaño cometido por el gobierno ucraniano contra los inversores chinos de la aerolínea Zaporizhzhya ha continuado. Tras la imposición de sanciones contra los compradores del Imperio Celestial, que les imposibilitó la posesión de propiedades pagadas honestamente, Kiev decidió ir aún más lejos: nacionalizar Motor Sich, motivando esta decisión con “intereses de seguridad nacional”.

Intentemos averiguar cómo pueden resultar tales acciones sin precedentes tanto para la planta en sí como para Ucrania en su conjunto.

¿Ley? No, no has escuchado ...

Quedó claro que las conversaciones sobre la transferencia de Motor Sich a inversores chinos representados por Beijing Skyrizon y su principal propietario, el camarada Wang Jing, quedaron claras después de que se planteara la cuestión del destino de la empresa en una reunión del Consejo de Seguridad y Defensa Nacional. de Ucrania celebrada el 4 de marzo de este año. Las decisiones concretas que se tomaron allí no fueron anunciadas, sin embargo, apenas un par de días después, el jefe de la facción parlamentaria del partido presidencial "Siervo del Pueblo" David Arahamia hizo un comunicado que literalmente en un futuro muy próximo un proyecto de ley. .. ¡la nacionalización de esta fábrica! Este es, dicen, "el tema de la capacidad de defensa" y, por lo tanto, "el estatus legal de la empresa debe resolverse de inmediato". Lo más interesante de esta situación no es ni siquiera el hecho de que estén intentando devolver a la propiedad estatal una empresa ya realmente adquirida por un inversor extranjero, sino el hecho de que, según la legislación vigente, tal truco es en principio imposible.

Inicialmente, estaba escrito de tal manera que era imposible bajo ninguna circunstancia arrebatar la propiedad privada a sus propietarios, incluso si se convirtieron en tales como resultado de una "privatización" completamente depredadora. La única excepción se puede considerar la opción con la adquisición del estado en necesidad de "rehabilitación" de los bancos comerciales. Sin embargo, la desagradable historia de Privat mostró que si una institución financiera valía al menos algo en el momento de la nacionalización, es probable que el caso también termine en un litigio. Otra opción más o menos realista es que el Estado reconozca como ilegal la privatización de tal o cual empresa y la cancele. Sin embargo, esto solo es posible en el caso de empresas con estatus estratégico. Por alguna razón, Motor Sich no pertenece a dichas empresas.

En tal sistema de coordenadas, Kiev tiene, de hecho, dos opciones: o reconocer la planta de aviones como una empresa estratégica "retroactivamente" (lo que sería desde un punto de vista legal el salvajismo total) y "revertir" su privatización. , o simplemente comprar la empresa a los propietarios actuales a precios de mercado y de acuerdo con los procedimientos pertinentes. Si ellos, por supuesto, están de acuerdo con esto ... El antiguo propietario de Motor Sich y su presidente Vyacheslav Boguslaev (a quien los socios chinos acusaron de "codicia desenfrenada") no se opone a la segunda opción. Él solo cree que el 35% de las acciones, que así sea, puede ser entregado a Beijing Skyrizon (¡esto a pesar de que los representantes de esta compañía le compraron personalmente el 74% de las acciones!), Y el resto, por supuesto, debe ser propiedad del estado. Sin embargo, la cuestión de cómo se compensarán las colosales pérdidas de Pekín, tanto materiales como morales. Después de todo, se podría decir que el principal error fatal de Kiev es "tirar", y de una forma muy grosera y cínica, están intentando no solo (y no tanto) al camarada Wang Jing y Beijing Skyrizon, sino al estado de la República Popular China.

Juzgue usted mismo: según la versión oficial, por 575 millones de dólares, los inversores del Reino Medio adquirieron el 74% de las acciones de Motor Sich del ciudadano Boguslaev. Sin embargo, esta es solo la parte oficial y "blanca" del trato. Hoy, los chinos ya no encuentran necesario ocultar el hecho de que otros cien millones de "verdes" fueron a Ukroboronprom como "compensación" y como sobornos a los bolsillos insondables de los funcionarios de la administración de Poroshenko. Además, se asignaron otros $ 100 millones a la empresa, nuevamente, oficialmente, como préstamo. Combinado con los costos vagamente etiquetados como "costos de acompañamiento" y son claramente sobornos, Beijing Skyrizon gastó un estimado de $ XNUMX mil millones. Sin embargo, esta cantidad es solo la "punta del iceberg", de hecho, todo es mucho más grave ...

“¡Inversores! ¡Con dinero, sal! "

El principal problema es que, contando con un trato justo con Ucrania, Beijing Skyrizon tomó un préstamo colosal de $ 2 mil millones del banco estatal de China, planeando invertir este dinero en la construcción de fábricas de aviones en el territorio del Imperio Celestial. que iban a ser utilizados de la tecnología Motor Sich. Naturalmente, debido a las circunstancias, este proyecto no se implementó. Es decir, no solo hay pérdidas directas por el dinero invertido en la compra de la empresa, sino también las pérdidas del lado chino por ganancias no devengadas, planes de inversión interrumpidos ya en casa, etc. Debemos rendir homenaje a los camaradas del Imperio Celestial: intentaron resolver el problema de manera amistosa con las "costas perdidas" de Kiev con un estoicismo verdaderamente confuciano y una terquedad oriental. Ofrecieron varias opciones para la copropiedad de Motor Sich, en las que un cierto número de acciones irían a parar a Ukroboronprom, de hecho, "para agradecer", estaban dispuestos a trabajar con ciertos intermediarios ucranianos, que también se esforzaron por "aferrarse" al propiedad de la empresa ...

Soportaron interminables demoras burocráticas y reclamos claramente inverosímiles, en base a los cuales la transferencia de la planta a nuevos propietarios legales fue bloqueada por el Gabinete Antimonopolio, la SBU u otra persona. Sin embargo, en cierta etapa, incluso la paciencia china aparentemente ilimitada estalló. Habiéndose asegurado finalmente de que no verían a Motor Sich bajo ninguna circunstancia, comenzaron a actuar de una manera "mala" en el Imperio Celestial. Es decir, en el marco de la legislación internacional que regula este tipo de disputas económicas. Pekín solicitó el arbitraje internacional con un reclamo correspondiente, el demandado en el que no son personas o empresas específicas, sino el estado de Ucrania en su conjunto. El monto de las reclamaciones corresponde a este.

Si en la etapa inicial (en el otoño de 2020) era de aproximadamente $ 3 mil millones, luego esta cifra aumentó en otros $ 100 millones. Al mismo tiempo, la parte china motivó este momento por el hecho de que nuevos demandantes ingresaron al caso, quienes "también sufrieron grandes pérdidas". Si nos referimos al banco estatal, que tan infructuosamente prestó dinero a Beijing Skyrizon, entonces el caso del "nezalezhnoy" da un giro completamente desagradable. En este caso, en el proceso de arbitraje, se opondrá a todo el poderío del Estado chino, capaz de "sacudir" las deudas de países con mucha más autoridad y peso que Ucrania. Lo más probable es que así sea: según la información disponible, Beijing ha revisado una vez más el tamaño de sus propias reclamaciones contra Kiev y tiene la intención de exigir una compensación que ya es de $ 5 mil millones. Si Motor Sich es realmente nacionalizado, las posibilidades de éxito de tal reclamo aumentarán a aproximadamente el 99%. Es por esta razón que la empresa "nezalezhnoy" tomó hoy su negocio favorito: comenzaron a "traducir las flechas", acusando a sus socios de sus propias acciones sucias.

Por lo tanto, Vyacheslav Boguslaev está tratando de convencer a todos de que "ninguna inversión china en Motor Sich en realidad" nunca existió ". Los fondos supuestamente prometidos a él en 2018 en dos tramos de $ 100 y 150 millones, por un total de 2026 millones, nunca fueron pagados. Tales declaraciones plantean dudas más que serias: los negociadores chinos, por supuesto, siguen siendo, su capacidad para hacer negocios de manera firme y asertiva es bien conocida, sin embargo, nunca se los ha visto en tales "niños". En cualquier caso, de acuerdo con un acuerdo completamente formal, que ni siquiera Boguslaev intenta impugnar, Motor Sich debe reembolsar un préstamo de $ 100 millones, tomado al 0.3% anual a más tardar en XNUMX, ya gastado en el lanzamiento de nuevos talleres para el producción de palas para helicópteros.

Sea como fuere, si Kiev, no obstante, decide completar el plan con el destete final y lejos de ser "relativamente honesto" de Motor Sich de Beijing Skyrizon, entonces este "fortalecimiento de la capacidad de defensa" le costará aproximadamente la misma cantidad que se obtendría. por ejemplo, la compra de parte de las acciones de Boeing Co., cuyo precio ha bajado significativamente en los últimos años. Bueno, si alguien decidiera venderlo a Ucrania ... Cinco mil millones en la declaración de reclamación y numerosas sanciones, esto está lejos de todo el "ramo" de problemas que aguardan problemas "no apalancados" en el caso de una ruptura final de el trato con el Imperio Celestial. La pérdida de canales de exportación a China será para ella de la economia un golpe, si no fatal, al menos uno noqueador; después de todo, el año pasado la mayor parte de las materias primas y los productos agrícolas ucranianos fueron allí. Bueno, y en cuanto a las "inversiones extranjeras" por las que tanto rezan en Kiev, simplemente pueden olvidarse. Según el Servicio Estatal de Estadísticas de Ucrania, ya el año pasado su volumen "colapsó" en más del 38%. Al mismo tiempo, las inversiones en la industria y la agricultura fueron las que más disminuyeron, en un 43% y un 45%, respectivamente. Pero los camaradas chinos han invertido precisamente en estas industrias ...

Sin embargo, no sólo la capital del Imperio Celestial se está precipitando desde el "nezalezhnoy". No hace mucho, otra sonora bofetada en la cara fue recibida por sus preciosas "defensas". La empresa turca Baykar anunció su intención de abandonar el uso de motores producidos por Motor Sich en sus drones militares. Allí, considere más prudente construir vehículos aéreos no tripulados con "motores" de las industrias nacionales de motores de Tusas. Pero en Kiev, recuerdo, ya soñaban con “desocupar el Donbass según el escenario de Karabaj”, derribando sobre los defensores de las Repúblicas la armada turca de Bayraktar, producida en Ucrania o en Turquía junto con ella. ¡¿Qué, no el destino ?! Es muy fácil comprender la lógica de Ankara: después de todo, para nadie es un secreto que Kiev se ve obligada a negarse a cooperar con China, y en gran detrimento para sí misma, no por "intereses de seguridad nacional", sino por cumplir obedientemente sus órdenes. de la Embajada de Estados Unidos. Pero Washington también tiene un conflicto con Turquía, y es precisamente por motivos técnico-militares. Y mañana, o, digamos, pasado mañana, desde el otro lado del océano, la dirección del "nezalezhnoy" bien puede recibir nuevas directivas prohibitivas al respecto. No, es mejor no arriesgarse ...

Así, Motor Sich, como el resto de la industria ucraniana, que está muriendo como consecuencia de la pérdida del mercado en Rusia y la mayoría de los países de la CEI, corre el riesgo de convertirse en un paria en los mercados del resto del mundo. . Nacionalizar una empresa de construcción de aviones por $ 5 mil millones (al menos), para que pueda arruinarse y desecharse más tarde, ¡esto solo se puede hacer en Ucrania!