¿Qué es mejor, MiG o Sukhoi? Mejor Sukhoi, pero la apuesta se coloca en el MiG


Hay pocas ramas de la economía nacional en las que podamos resistir a los productores occidentales. Después del colapso de la Unión Soviética, hemos perdido nuestras competencias avanzadas en casi todos los segmentos del mercado, especialmente en términos de технологий... Con los dedos de una mano, puedo contar aquellas industrias en las que todavía tenemos una prioridad, y solo sobre la base de la colosal fundación soviética, acumulada por generaciones de ingenieros y científicos soviéticos, heredada de la URSS. Entre ellos, la industria de la aviación militar está lejos de ser la última.


Para eliminar posibles preguntas, diré inmediatamente que las cinco de estas industrias son las siguientes: 1) Rosatom, 2) producción de gas y petróleo, 3) industria de la aviación militar, 4) construcción naval militar (especialmente en términos de submarinos) y rompehielos y 5) Roskosmos, que rueda hacia abajo, devorando los restos del pastel soviético.

Hoy hablaremos de la industria de la aviación militar. Debo decir de inmediato que conservamos nuestras posiciones de liderazgo en este mercado altamente competitivo solo gracias al magnífico legado soviético y la presencia de dos grupos de diseño competidores avanzados: PJSC Sukhoi Company y JSC RSK MiG. Y sus éxitos en los últimos años se basan principalmente en avances soviéticos adelantados a su tiempo: el caza ligero MiG-29 y el pesado Su-27.

En los años postsoviéticos, Sukhoi tomó el liderazgo. Llegó al punto que hace un año la United Aircraft Corporation (UAC) decidió fusionarlos, fusionándose en la División de Aviación Militar Unida. Los goles fueron buenos:

Se suponía que la estructura se dedicaría al desarrollo, producción, venta y mantenimiento de toda la línea de aviones de combate actuales y futuros de la UAC. Se suponía que la consolidación de las principales capacidades de investigación y producción de la industria aeronáutica militar serviría para la tarea de una implementación más eficiente de los programas existentes y el desarrollo de proyectos prometedores.

Pero no llegó. Y un año después se suspendió la fusión. Hablaremos sobre las razones de esto y las perspectivas de desarrollo de la industria de la aviación militar nacional en la actualidad.

Detener la máquina


El motivo de la pausa de la fusión de las empresas, muy probablemente, fue la falta de un esquema integral para la fusión de Sukhoi y MiG, que incluye la combinación de planes de diseño en un solo plan para el desarrollo a largo plazo del producto. gama, una única estrategia de desarrollo, así como un plan financiero para la recuperación de la empresa, primer turno de JSC RSK "MiG".

El algoritmo de fusión asume la construcción de un equilibrio de relaciones entre las partes conectadas. Este es un mecanismo delicado, que en Rusia, especialmente en la industria aeronáutica, aún no se ha reconstruido. Por eso, la fusión suele significar "comer" por el lado más fuerte (en nuestro caso, es indudablemente "seco") por el lado más débil. Por supuesto, tal perspectiva no les convenía a los Migars.

Al mismo tiempo, es obvio que la UAC no cumplió con el papel de árbitro que se le asignó en la situación actual. Permítanme recordarles que la única experiencia positiva de crear una división, la aviación de transporte, no se notó ni se usó en la corporación, y la división en sí como estructura dejó de existir con la salida de Alexei Rogozin del cargo de director general de la Complejo de aviación de Ilyushin.

En general, el problema de la gestión divisional en la UAC aún no está completamente resuelto. No se han creado plantillas comprobadas sobre este tema y no se utiliza la experiencia positiva existente. Esto plantea cada vez más preguntas sobre el papel y el lugar de la UAC como organización principal de gestión en la reforma y el desarrollo de la industria aeronáutica. Aparentemente, las tareas de crear divisiones eficientes serán resueltas por el grupo de aviación de Rostec.

Equilibrios de los lados opuestos


Al mismo tiempo, cabe señalar que la industria de aviones militares en Rusia es la única que pudo demostrar cualidades competitivas sobresalientes. Desde la década de 1990 se ha desarrollado de forma dinámica, soportando altas tasas de producción en masa y, en varios casos, ha presentado propuestas únicas en el mercado. Por otro lado, el propio mercado de aviones militares del siglo XXI es uno de los más competitivos y actualmente se encuentra en una etapa de transformación global.

En general, la tarea de combinar Sukhoi y MiG, dos empresas completamente diferentes, tuvo objetivamente sus dificultades. En un lado de la escala - PJSC "Sukhoi", que durante muchos años actuó como donante de toda la industria aeronáutica nacional. Sin los contratos de exportación implementados por la corporación, no habrían aparecido ni el Sukhoi Superjet de corta distancia ni el MS-21 de medio radio. La demanda en el mercado permitió a Sukhoi actualizar su línea de máquinas en la plataforma vigésimo séptima (en la cuarta generación - 4+, 4 ++), al mismo tiempo creando el caza Su-57 de quinta generación, que entró en producción en serie. en 2020 y empezó a llegar a las videoconferencias de Rusia. A lo largo de los años, la empresa ha acumulado una gran experiencia en diseño y producción, que no se encuentra en ningún otro lugar.

En el otro lado de la escala - el JSC RSK MiG menos exitoso, que no pudo lograr resultados similares al éxito de Sukhoi y su línea de vehículos pesados ​​en la plataforma Su-29 con su producto principal, el caza ligero MiG-27. Una parte significativa de la responsabilidad de esto recae en la dirección del MiG, que no aprovechó al máximo las ventajas obvias del vigésimo noveno: el baratismo relativo, la creación de una versión de cubierta de la máquina, los grandes contratos de exportación.

Por cierto, la falta de una gestión eficaz de los Migars tuvo un efecto perjudicial no solo en el trabajo de la empresa, sino también en la ejecución de los contratos mencionados. Grandes entregas de "veintinueve" a la India y Argelia no se convirtió en la locomotora del desarrollo de "MiG". Además, la entrega a Argelia se convirtió en un escándalo: un socio leal de Rusia, que iba a recibir 1,1 unidades MiG-34SMT / 29UBT en virtud de un contrato de $ 29 mil millones, insistió en la retirada de los aviones ya entregados debido a las deficiencias de producción brutas reveladas ( este es un hecho -ap, que podría enterrar a cualquier empresa, pero no a "MiG"). Aunque esto influyó indirectamente en el hecho de que el MiG nunca pudo ganar un contrato para la creación del caza nacional de la India, y los proyectos para la modernización de las máquinas ya suministradas a los indios no se implementaron por completo.


A principios de la década de 2000, hubo intentos de reiniciar la empresa, se realizaron entregas limitadas de MiG-29 a los países del sudeste asiático y África. Pero todo esto no condujo al rápido despegue del JSC RSK MiG. Ahora, el desarrollo adicional del modelo principal de la empresa está en cuestión: el caza ligero más nuevo de la generación 4 ++ MiG-35, que es el resultado de la evolución de los aviones MiG-29K / KUB y MiG-29M / M2. , aún no ha encontrado a su comprador.

Un rayo de esperanza para los Migars


Pero la felicidad vino de donde no esperaban. En 2018, el sistema de misiles hipersónicos Kinzhal apareció en el arsenal de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, un sepulturero de portaaviones, incluso por el mismo hecho de su aparición, poniendo fin al concepto de AUG, que hace que 11 grupos de ataque de portaaviones estadounidenses nada más que escombros flotantes, un posible cementerio colectivo de las tripulaciones ubicadas allí, los pilotos de ala y los marines del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos que viajan con ellos por todo el mundo. Y el portador de esta terrible arma se convirtió en el supersónico MiG-31 de largo alcance interceptor de combate para todo clima de gran altitud en su modificación MiG-31K, que se convirtió en la formidable "Daga", creada en la época soviética.

Ahora KB "MiG" está trabajando estrechamente en la creación sobre la base del MiG-31K, un complejo de aviones prometedor para la interceptación de largo alcance de la quinta generación, un interceptor llamado MiG-41. Ahora su creación se encuentra en la etapa de trabajo de desarrollo (trabajo de desarrollo). Pero esta es una tarea a largo plazo. Porque la flota MiG-31 actualmente disponible es suficiente para convertirlos en MiG-31K, y las necesidades de clientes extranjeros, como Venezuela o Argelia, son nulas, ya que no tienen Daggers, y es poco probable que las compartamos. Esta es un arma estratégica para garantizar la seguridad de la Federación de Rusia. Por lo tanto, los MiG-41 son vehículos de nicho de demanda exclusivamente nacional, no pueden ingresar al mercado externo con ellos.

El orgullo y la desgracia de "Sukhoi"


Debemos rendir homenaje a PJSC "Sukhoi" - ellos aprovecharon al máximo todas las ventajas del Su-27 que heredaron. Su plataforma súper exitosa, que les permitió crear una amplia gama de cazas multifuncionales pesados ​​(e incluso un cazabombardero supersónico multifuncional Su-34), no solo trajo buenas ganancias a la industria de defensa nacional, sino que también creó una especie de "Sukhoi culto ", gracias a lo cual Sushki adquirió incluso países que objetivamente no tenían una solicitud para una máquina tan pesada.


Un nuevo ejemplo de esto es el Su-30SM. A veces, la compra de cazas pesados ​​rusos modernos aumentó tanto el potencial de las fuerzas aéreas de los países compradores que en varias regiones incluso provocó cambios geopolíticos. En particular, según los analistas, fue gracias a la presencia de efectivos sistemas de defensa aérea de fabricación rusa, así como a los 19 Su-30MKV en servicio, que Venezuela, luego de la muerte de su presidente Hugo Chávez, pudo evitar la crisis. invasión de "democratizadores" extranjeros de países vecinos, incitados por un país vecino (cuyo nombre todos conocemos).

Sin embargo, el problema pasó desapercibido. No se puede ordeñar la misma vaca todo el tiempo. El potencial del mercado se ha agotado. El resultado del trabajo de Sukhoi y varios de sus competidores extranjeros es el hecho de que el nicho de máquinas multifuncionales pesadas ahora está casi lleno en todas partes. Además, debido a una actualización tecnológica global, la transición de las potencias líderes a los cazas de quinta generación, el número de ofertas de aviones modernizados de cuarta generación aumentará en el mercado, a lo que naturalmente se agregarán versiones de exportación de aviones de quinta generación. Por lo tanto, el mercado de maquinaria pesada estará sobresaturado y será altamente competitivo durante los próximos 20 años. Sólo será posible recuperar un lugar bajo el sol manteniendo el liderazgo en la "carrera de modernizaciones" de los coches de cuarta generación y la pronta presentación de las versiones de exportación de los coches de quinta generación.

Por lo tanto, PJSC Sukhoi Company está entrando en un período de competencia difícil y feroz. Al mismo tiempo, el mercado de aviones de ataque tripulados seguirá siendo reemplazado por vehículos aéreos no tripulados de ataque. Esto significa que el proyecto UAV de ataque pesado S-70 Okhotnik que está desarrollando Sukhoi se está volviendo cada vez más relevante cada día. De hecho, en el segmento más difícil de los UAV, los vehículos a reacción de ataque pesado, solo los drones de fabricación estadounidense podrán competir con el Okhotnik.


Una oportunidad para que MiG no se pierda


Dio la casualidad de que los actores globales, preparándose para enfrentarse entre sí, siguieron el camino de la creación de cazas pesados, actuando exclusivamente en la lógica de una guerra global y un choque potencial de las principales potencias en teatros extendidos de operaciones militares. En el mundo moderno, los conflictos locales de intensidad baja y media ocurren con mayor frecuencia, donde los luchadores pesados ​​no tienen ni siquiera dónde vagar. Allí, sus características de desempeño son excesivas y el costo es excesivo. En pocas palabras, en tales casos, se requiere una máquina, en primer lugar, de una clase más ligera y, en segundo lugar, multifuncional, capaz de realizar tanto misiones de ataque como de defensa aérea.

Los países del tercer mundo en progreso: India, Pakistán, los países del Medio Oriente y el sudeste asiático, que son líderes económicamente en el desarrollo global, tienen una necesidad estratégica de crear aviones multifuncionales "nacionales". Los conflictos en los que Rusia está involucrada también demuestran la necesidad de un vehículo de clase media compacto, maniobrable y multifuncional con funciones de defensa aérea y de choque (especialmente en oposición a los UAV), que permita su uso junto con sus propios drones y sistemas de defensa aérea.

Por lo tanto, una de las áreas más prometedoras en los mercados nacionales y de exportación es ahora el nicho de un caza multifuncional mediano (según la clasificación rusa - ligero). Y luego llega el momento de RSK MiG, ya que es él, y no PJSC Sukhoi, quien tiene las competencias clave y la experiencia en la creación de aviones en este nicho.

El futuro de los aviones de combate rusos


La industria de la aviación rusa está ahora al borde de transformaciones en el modelo y el desarrollo tecnológico, así como en la elección de un modelo corporativo eficaz que le permitirá desarrollarse aún más.

Los cazas Su y MiG, creados sobre la base de la reserva soviética, forman la base de los modernos aviones de combate rusos. La familia de cazas pesados ​​domésticos de la cuarta etapa tecnológica, creada en la plataforma Su-27, ha evolucionado a través de una serie de actualizaciones al caza Su-5 de quinta generación. Pero Sukhoi no debería basarse en lo que se ha logrado. Es importante mantener el ritmo de la modernización y el progreso tecnológico, desarrollando las próximas versiones tecnológicas, así como dominar con urgencia el mercado de UAV.


RSK MiG se enfrenta al desafío de un reinicio completo de su gama de modelos, utilizando, por supuesto, soluciones de diseño exitosas de la familia de vehículos MiG-29. El nicho de caza multifuncional mediano (ligero) es ahora el más prometedor en el mercado nacional y mundial.

Esto da una ventaja definitiva en la creación de modelos prometedores en el nicho de vehículos aéreos no tripulados multifuncionales pesados ​​y medianos. En general, el mercado de UAV se desarrollará a lo largo de dos líneas divergentes: la ampliación para crear máquinas multifuncionales eficaces y la reducción, como parte del desarrollo de la doctrina del "enjambre inteligente" de máquinas ultrapequeñas. Por lo tanto, aquí "MiG" también puede intentar dominar su nicho, por ejemplo, creando un modelo integrado "Head-Lead" con su máquina multifuncional a la cabeza.

Resumen. Puntos de crecimiento


Para PJSC Sukhoi: versión de exportación del Su-57, Su-39 (drone killer, vehículos subsónicos de generación 4+ y 4 ++ basados ​​en el Su-25 y Su-24), UAV pesados ​​multifuncionales.

Para JSC RSK MiG: MiG-41, MiG-35 (y otros vehículos 4+, 4 ++ y quinta generación basados ​​en el MiG-5), UAV multifuncionales medianos.

Con esto concluye la revisión de la situación en la industria de la aviación militar nacional y, en particular, con dos desarrolladores y fabricantes nacionales líderes de aviones de aviación de combate (y bombarderos) tácticos operacionales. Todo lo mejor para todos.
Anuncio
Estamos abiertos a la cooperación con los autores en los departamentos de noticias y análisis. Un requisito previo es la capacidad de analizar rápidamente texto y verificar hechos, escribir de manera concisa e interesante sobre temas políticos y económicos. Ofrecemos horarios de trabajo flexibles y pagos regulares. Envíe sus respuestas con ejemplos de trabajo a [email protected]
24 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. Bigg naranja Офлайн Bigg naranja
    Bigg naranja (Alexander) 8 marzo 2021 08: 40
    +1
    .Para PJSC "Sukhoi": versión de exportación del Su-57, Su-39 (drone killer, vehículo subsónico de generación 4+ y 4 ++ basado en el Su-25 y Su-24), UAV pesados ​​multifuncionales.

    Para JSC RSK MiG: MiG-41, MiG-35 (y otros vehículos 4+, 4 ++ y quinta generación basados ​​en el MiG-5), UAV multifuncionales medianos.

    En principio, todo está en el caso. Estoy de acuerdo. Solo que aquí también agregaría el cazabombardero Su-34M modernizado, en el que ya se está trabajando. Y así el interceptor MiG-41, el caza pesado multifuncional Su-57, el caza ligero MiG-35, el avión de ataque Su-39 basado en el Su-25, aunque creo que se abandonó su creación a favor de la modernización del Su-25.
  2. aficionado Офлайн aficionado
    aficionado (Victor) 8 marzo 2021 08: 54
    +1
    Permítanme recordarles que la única experiencia positiva de crear una división, la aviación de transporte, en la corporación no se notó ni se usó, y la división en sí como estructura dejó de existir con la salida. Alexey Rogozin del puesto de director general del Complejo de Aviación de Ilyushin.

    Educación (A.D.R.)
    En 2005 se graduó con honores de la Universidad Estatal de Economía, Estadística e Informática de Moscú.
    De 2005 a 2008 - estudiante graduado del Instituto Estatal de Relaciones Internacionales de Moscú (Universidad) del Ministerio de Asuntos Exteriores de Rusia,
    Desde 2013 - estudiante graduado de la Universidad Estatal de Tula, solicitante del título de candidato de ciencias técnicas.
    2016 - reciclaje profesional en el marco del programa "Construcción industrial y civil", Academia del Ministerio de Construcción de Rusia "Roskapstroy" [2]

    En general, Alexey Dmitrievich es una clara luminaria en el campo de la construcción de aviones.
    No leí más este artículo publicitario.
    1. Volkonsky Офлайн Volkonsky
      Volkonsky (Vladimir) 8 marzo 2021 18: 38
      +3
      Me recuerda una situación en la que una persona viene a la tienda para decir que no le comprará nada ...
      Bueno, no lee y no lee, ¿por qué notifica a todo el mundo sobre esto? ¿en quién estás interesado personalmente?
  3. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) 8 marzo 2021 09: 07
    -1
    Cita: laico
    No leí más este artículo publicitario.

    Hmm, y alguien aquí fingiendo que se lamentaba por los malos modales de otra persona ... buena
  4. Cyril Офлайн Cyril
    Cyril (Cirilo) 8 marzo 2021 10: 39
    -1
    No es un mal artículo, pero este ...

    incluso por el mismo hecho de su apariencia, pone fin al concepto de AUG, que hace que 11 grupos de ataque de portaaviones estadounidenses no sean más que escombros flotantes, un posible cementerio colectivo de las tripulaciones, los pilotos de alas de aire y los marines de la Infantería de Marina de los EE. UU. viajando con ellos alrededor del mundo.

    En lo que respecta a los autores, no hay una "superema" que ... ¿Y reduce a cero toda la fuerza de una enorme flotilla? ¿No ha enseñado nada la experiencia de Alemania con sus esperanzas de un wunderwaffe?
  5. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarga) 8 marzo 2021 11: 23
    0
    Otro elogio por algo ahí ...

    Inmediatamente recordé:
    1) una empresa de relaciones públicas en los medios de comunicación: que estos no son momentos defectuosos, pero los argelinos son rukozh ... Y de repente otra vez sobre los defectos ... Alguien estaba mintiendo
    2) El supergestor del plan secreto de Putin, Serdyukov, a quien le encanta drenar todo y construir el área desocupada ... De nuevo gobierna todo ...
    3) La falta de un caza monomotor barato en principio ...
    Según los medios, el precio de un MIG ligero es casi igual al precio de un SU pesado, ¿cuáles son las ventas aquí?

    4) Y por supuesto, una super daga, que prácticamente se ha ganado a todos, pero en realidad ni siquiera noqueó al modelo .. (el ladrillo no responde, ¿recuerdas ???)
    1. Volkonsky Офлайн Volkonsky
      Volkonsky (Vladimir) 8 marzo 2021 18: 36
      0
      3) Falta de un caza monomotor barato en principio ...

      ¿Y estas personas nos enseñan sobre la vida? no podían dominar el idioma ruso, pero de todos modos
      1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
        Sergey Latyshev (Sarga) 8 marzo 2021 23: 06
        0
        ¿Alguien te está enseñando? ¡¡Es necesario alegrarse !! (Vladimir Putin)

        Y para O gracias ... Todavía hay b ... especialmente insertado ...
  6. akarfoxhound Офлайн akarfoxhound
    akarfoxhound 8 marzo 2021 13: 43
    +2
    El "donante" de la industria aeronáutica de PJSC Sukhoi, no sin la ayuda del camarada Pagosyan, hizo que la industria aeronáutica nacional, en principio, se inclinara, rastrillando sorprendentemente todos los flujos de efectivo "para el desarrollo de la industria aeronáutica nacional" sobre sí mismo. De ahí el proyecto del mismo Superjet, que está profundamente incrustado en sí mismo, y remató el Tu-334 terminado con una lechada en el polvo remotamente memorable. Bueno, y otra masa de Deriban "nyashki". Camarada No hay ningún tipo de Pagosyan en Sukhoi ahora (al igual que Serdyukov fue despedido), ¡pero el "negocio" de sus numerosos parientes armenios vive en PAO!
    1. A77 Офлайн A77
      A77 13 marzo 2021 14: 35
      +1
      ¿Quién es Pagosian?
      1. akarfoxhound Офлайн akarfoxhound
        akarfoxhound 13 marzo 2021 17: 59
        0
        Mikhail Aslanovich Pogosyan (nacido el 18 de abril de 1956) - Diseñador de aviones y empresario ruso, Académico de la Academia de Ciencias de Rusia (2011), Doctor en Ciencias Técnicas, Rector del Instituto de Aviación de Moscú (desde 2016), ex CEO de Sukhoi Company, ex director ejecutivo de JSC RSK MiG, ex presidente de United Aircraft Corporation, presidente de la junta directiva de Sukhoi Civil Aircraft
        1. Starishok Офлайн Starishok
          Starishok (Romano) 4 Mayo 2021 14: 25
          +1
          En un momento, hizo muchos esfuerzos, utilizando a su conocido en la cima, para enterrar a la empresa MIG.
    2. igor.igorev Офлайн igor.igorev
      igor.igorev (Igor) 15 marzo 2021 18: 57
      0
      ¿Está bien que ya se hayan construido más de doscientos Superjets y su producción no se detenga? Recibimos tecnologías modernas que fueron útiles en el diseño del MC-2.
      1. akarfoxhound Офлайн akarfoxhound
        akarfoxhound 17 marzo 2021 17: 41
        0
        ¿La tecnología con SSJ tiene la charla? ¿Fue útil a la hora de diseñar? Es decir, basado en tu pensamiento profundo, realmente no tienes ninguna relación con la aviación, excepto por la curiosidad satisfecha por los medios. guiño
        1. igor.igorev Офлайн igor.igorev
          igor.igorev (Igor) 21 marzo 2021 18: 37
          0
          ¿Con quién tengo el honor de hablar? ¿Cuál es su educación, de qué se graduó?
          1. akarfoxhound Офлайн akarfoxhound
            akarfoxhound 24 marzo 2021 16: 27
            +1
            Aviación militar superior (escuela de vuelo y academia), 5 tipos dominados, los dos últimos años de retiro militar. posiciones en la Flota Aérea Civil. En KNAAPO, por coincidencia de circunstancias laborales, también tuve que "estar presente" varias veces.
            1. igor.igorev Офлайн igor.igorev
              igor.igorev (Igor) 26 marzo 2021 10: 00
              0
              Ya veo, helado. Conoces el diseño de un avión al nivel de un estudiante de primaria. ¿Cómo puedes saber algo sobre tecnología? vuelas, conoces este negocio, te es familiar. Y no se entrometa en el diseño de aviones, no se deshonre.
              Después de todo, ¿los ingenieros no te aconsejan sobre cómo realizar correctamente un deslizamiento o un giro de combate? Así que te ocupas de tus asuntos.
              Por cierto, no ha habido GVF desde los años 60. Pero resulta que estabas a cargo de algo. ¿Probablemente dirigido por manos?
          2. Starishok Офлайн Starishok
            Starishok (Romano) 4 Mayo 2021 14: 21
            +1
            Estimado Igor, también soy piloto de aviación civil, la última posición de PIC TU-154 de la aerolínea "Rusia" en los últimos 7 tipos de PO-2 en Sasovo YAK-12, AN-2, LI-2, AN -24 y ambas TU, tiempo de vuelo decente de más de 24000 toneladas por hora. He leído con mucho cuidado el libro de Valery Menitsky sobre los aviones MIG "Mi vida celestial" y sobre Fedotov, el piloto de pruebas líder de la empresa MIG, ya se ha dicho bastante. El chasis, perforar los tanques de combustible es una locura, los motores dejan mucho que desear, por lo demás no puedo juzgar, necesitas volar tú mismo, sentir el avión, estar en alteraciones, entonces todo se aclararse.
  7. Vladest Офлайн Vladest
    Vladest (Vladimir) 8 marzo 2021 19: 41
    -2
    Cuando lees la historia de la creación de algún tipo de equipo militar, entonces, por regla general, el resultado de una evaluación de su calidad es una GUERRA real.
    ¡Hay muchos dónde y quién hace qué y piensa que esto es lo mejor para mí! Pero el uso real de combate resume los resultados.
    Y la victoria en la guerra ni siquiera la traen el mejor avión o tanque, sino todo el conjunto de fuerzas llamadas Fuerzas Armadas más el complejo militar-industrial.
  8. A77 Офлайн A77
    A77 13 marzo 2021 14: 34
    0
    MIG ha reprobado todos los proyectos y ahora se le abren todas las oportunidades de éxito.
  9. Drinevsky A. Офлайн Drinevsky A.
    Drinevsky A. (Andrew) 15 marzo 2021 07: 00
    -1
    Después del colapso de la Unión Soviética, perdimos nuestras competencias avanzadas en casi todos los segmentos del mercado, especialmente en términos de tecnología.

    El autor es un propagandista soviético normal y corriente. Precisamente porque no había tecnologías avanzadas en la URSS, se derrumbó como un castillo de naipes. No crearon tecnologías avanzadas en la URSS, con la excepción del complejo militar-industrial. ¡NINGUNO! Los países con "tecnología avanzada" no quiebran ni se desmoronan en menos de 70 años de sus vidas.
  10. plebeyo Офлайн plebeyo
    plebeyo (Michael no) 15 marzo 2021 07: 04
    0
    ¿Por qué todavía tememos a nuestra propia sombra? Tenemos miedo de nombrar al jefe de JSC RSK MiG, quien llevó a la empresa a declinar. Tenemos miedo incluso de nombrar el mal internacional: los estadounidenses directamente, nos esforzamos por "no ofender ..." al país vecino (cuyo nombre todos conocemos) "...
  11. Netyn Офлайн Netyn
    Netyn (Netyn) 16 marzo 2021 01: 02
    0
    Hmm, el autor entiende la aviación, como Seryozha en la marina.
    Es aburrido, algunas especulaciones y fantasías húmedas
    No seas como Seryozha y Vova, no escribas artículos sobre lo que no entiendes
  12. Netyn Офлайн Netyn
    Netyn (Netyn) 16 marzo 2021 01: 04
    0
    Cita: Drinevsky A.
    Precisamente porque no había tecnologías avanzadas en la URSS, se derrumbó como un castillo de naipes.

    Y eres un mentiroso ordinario)