Levantamiento de prohibiciones, pérdidas récord y nuevos accidentes: ¿qué está pasando con Boeing?


Finalización para uno de los principales fabricantes de aviones del mundo: Boeing Co. - una larga "raya negra", marcada por el levantamiento de las prohibiciones de vuelos del avión 737 МАХ, cancelada por dos nuevos accidentes a la vez, que ocurrieron casi simultáneamente en diferentes partes del mundo con el avión producido por esta empresa.


Nuevamente, investigaciones y pericia técnica, negativa a operar, posibles juicios y reclamaciones ... El mal destino sigue acechando a la corporación estadounidense. Tratemos de averiguar qué está sucediendo con el gigante de la aviación hoy y qué tan serios problemas está experimentando.

"Desapareció, habiendo perdido el combustible, todo se vino abajo ..."


Realmente, comienza a formarse la impresión de que algún tipo de destino maligno prevalece sobre Boeing. El 20 de febrero de este año, en el lado de carga de un Boeing 747-400F, que despegó del aeropuerto holandés de Maastricht, uno de los cuatro motores se incendió repentinamente en el aire. Después de eso, comenzó a desmoronarse literalmente en sus componentes, cayendo sobre las cabezas de los lugareños y sus autos, quienes quedaron bastante desconcertados por tal sorpresa. Incluso un par de personas (una anciana y un niño) tuvieron que ser hospitalizadas. Afortunadamente, los pilotos lograron llegar a Lieja, ubicada a tres docenas de kilómetros de distancia, pero ya en el territorio de la vecina Bélgica, y aterrizar allí con bastante seguridad. Eventos mucho más dramáticos se desarrollaron al mismo tiempo en el otro lado del planeta, en los Estados Unidos.

Allí, un avión de pasajeros Boeing 777-200 de United Airlines, que realizaba el vuelo más ordinario de Denver a Hawai, logró volar solo media hora antes de comenzar a tener exactamente los mismos problemas que su “hermano” de carga en los cielos de Europa. El motor derecho del avión empezó a echar humo, luego se encendió y luego todo salió de acuerdo con la cita de la canción de Vysotsky que figura en el subtítulo. El transatlántico, a bordo del cual viajaban 231 pasajeros y 10 tripulantes, no desapareció. Pero luego piezas de su motor cubrieron el espacio desde Denver hasta Bloomfield, Colorado. Gracias a la profesionalidad de los pilotos, fue posible devolver el vehículo de emergencia al lugar de despegue y aterrizarlo, con tanto cuidado que ni un solo pasajero resultó herido. ¿Final feliz? En realidad no, al menos para Boeing. Sus representantes, que tras las tragedias de Indonesia y Etiopía prefieren reasegurarse cien veces en cualquier situación de emergencia, pidieron de inmediato la terminación de vuelos de todos los modelos 777 equipados con motores Pratt & Whitney 4000-112, el mismo que fracasó en Denver.


Según los expertos, hoy en día 69 de estas máquinas se utilizan activamente en todo el mundo, otras 59 están en almacenamiento de conservación, "en tierra" por la pandemia de coronavirus. Además de la propia United Airlines, que cuenta con 24 aviones de este tipo en su flota, el consejo de Boeing también fue seguido por aviadores de Japón y Corea del Sur, que son los principales operadores de este modelo fuera de Estados Unidos. En los propios Estados Unidos, no solo la Administración Federal de Aviación (FAA) del país, sino también la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) se unieron a la investigación lo antes posible. Los especialistas de este último, por cierto, ya han anunciado las primeras versiones preliminares de las causas del accidente; muy probablemente, esto fue causado por la fatiga del metal en las palas del motor, que, autodestruyéndose, atravesó su exterior. piel y "disparado" en el espacio circundante. Qué puedes hacer, técnica hay una técnica: de vez en cuando falla, falla y se rompe.

Anteriormente se observaron incidentes menores con motores Pratt & Whitney en los revestimientos de Boeing, sin embargo, uno de ellos falló en el aire por primera vez en la historia de uso. Afortunadamente, la compañía solo produjo 128 aviones equipados con ellos. La mayoría de los 777 tienen motores GE90 de General Electric. Sin embargo, algunos caballeros particularmente atentos ahora proponen prohibir los vuelos de todos los Boeing 777 y someterlos a un control intensivo de la capacidad de servicio de todo lo que sea posible. Tan pronto como ocurre un incidente real, no está lejos del pánico general. Unos días después de los hechos descritos anteriormente, el 23 de febrero en Estados Unidos, un avión de pasajeros Boeing 757-200 de Delta Airlines realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Salt Lake City. Al mismo tiempo, los pilotos informaron una avería del motor en tierra, pero el equipo y los bomberos que llegaron al lugar de aterrizaje no encontraron ningún indicio de ello. Pronto los pilotos empezarán a alejarse de una sola palabra Boeing ...

¿Se ha precipitado con la "amnistía"?


Todos estos hechos son, por decirlo suavemente, muy inoportunos para la corporación, que apenas logró dar un suspiro de alivio después de que el regreso al cielo del avión de pasajeros "marginado" Boeing 737 MAX se hiciera realidad. Las primeras en este asunto fueron las aerolíneas de EE. UU., Canadá y Brasil, que a fines del año pasado comenzaron a operar oficialmente estas máquinas en sus líneas luego de muchos meses de inactividad forzosa. Sin embargo, un verdadero "avance" para Boeing Co. fue la decisión de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), anunciada a finales de enero de este año, que finalmente abrió el cielo del Viejo Mundo para el 737 MAX. Según Patrick Kaye, Director Ejecutivo de EASA, la organización ha realizado su propia investigación exhaustiva, "completamente independiente" tanto de la propia Boeing como de la Administración Federal de Aviación de EE. UU. Al mismo tiempo, sus especialistas “no fueron sometidos a ninguna presión como en políticoy en económico aviones ". En una palabra, todo es justo y objetivo. Según las conclusiones de los expertos de la EASA, las "meticulosas modificaciones" de Boeing del software y el equipo correspondiente hicieron del 737 MAX un avión alado "completamente seguro" en el que los europeos pueden confiar su vida sin la menor duda.

Hay que decir que tal optimismo no despertó la aprobación de un grupo muy grande de personas directamente relacionadas con la cuestión de la seguridad de los transatlánticos "problemáticos", familiares de las víctimas de los accidentes aéreos en Indonesia y Etiopía, que trajeron consigo el 737 MAX la triste "gloria" del avión asesino. A finales del año pasado, cuando en la Agencia Europea de Seguridad Aérea solo se expresaron intenciones preliminares de permitir que estos aviones de pasajeros volaran a la UE, se dirigieron a Patrick Kai con una carta oficial en la que se oponían categóricamente a tal decisión.

El documento decía que debería aceptarse únicamente sobre la base de las fervientes garantías de los estadounidenses de que todos los defectos de la máquina no podrían eliminarse en ningún caso. Al mismo tiempo, los autores de la carta se refirieron al informe de los miembros del Senado de Estados Unidos, que aportó evidencia de que la connivencia de algunos representantes de la FAA con la dirección de Boeing Co. el 737 MAX ya ha ocurrido al menos una vez durante la prueba. Los familiares de las víctimas exigieron categóricamente que EASA no solo evalúe de forma independiente la seguridad de los transatlánticos "modificados", sino que también explique específicamente a los posibles pasajeros cómo los cambios realizados por Boeing ayudarían a mejorar su funcionamiento. Al mismo tiempo, no quisiera sospechar de los autores del atractivo del interés propio banal y del deseo de organizar otro ataque a la reputación de la empresa para obtener más compensación por ello. Por un lado, Boeing Co. No escatimó en los pagos a los familiares de las víctimas, solo del fondo especial de la corporación se les transfirieron unos 50 millones de dólares. Al mismo tiempo, la empresa prometió “gastar en educación” la misma cantidad de aquellos familiares de los accidentes aéreos que pretendan recibirla.

Por otro lado, dado que todas estas indemnizaciones no contemplan la negativa a presentar las correspondientes reclamaciones legales, las cosas podrían salir mucho peor para Boeing. Según abogados estadounidenses, si los casos se juzgan en los tribunales del estado de Illinois, donde se ubica la sede de la corporación, se puede aplicar una ley según la cual deberá pagar por cada minuto de las muertes de las víctimas. En este caso, el monto de las reclamaciones puede superar fácilmente los mil millones de dólares. Además, con una posibilidad bastante seria de su satisfacción.

Sea como fuere, según el informe financiero oficial de Boeing Co., publicado el 27 de enero de este año, 2020 no fue solo un desastre, sino un año desastroso para uno de los gigantes de fabricación de aviones más grandes del mundo. La pérdida de la compañía alcanzó una cifra récord para toda su existencia: casi $ 12 mil millones. Los ingresos cayeron, de hecho, en una cuarta parte, a un volumen de más de 58 mil millones de dólares. En 2019, superó los 76 mil quinientos millones y las pérdidas se estimaron en solo $ 636 millones. De hecho, la empresa está "a flote" únicamente gracias a la colaboración con el Pentágono y la NASA. Las ganancias de sus divisiones de defensa y espacio fueron el único indicador positivo, aumentando en un 2020% en 2 a $ 6.8 mil millones. En todo lo demás, desde la venta de revestimientos comerciales hasta el mantenimiento del servicio, solo hubo una recesión y pérdidas continuas. La situación con el 737 MAX jugó un papel importante en todo esto; después de todo, antes de que se detuviera la producción de aviones de este modelo en enero de 2020, Boeing logró "estampar" cuatrocientos aviones de este tipo, que estaban "colgando" de su equilibrio. hoja como peso muerto. Eliminar toda sospecha de este revestimiento y devolverlo al servicio es vital para la supervivencia de la corporación. Al mismo tiempo, incluso las decisiones positivas de EASA están lejos de ser una victoria final.

No olvide que aproximadamente el 25% de las ventas de exactamente 737 MAX se realizaron en China. Hoy en el Imperio Celestial se niegan a comprar aviones de este modelo, incluso pedidos previamente; dicen, tenemos, por supuesto, mucha gente, pero no hay personas adicionales que los arriesguen debido a sus máquinas poco confiables. No creemos en sus garantías de seguridad, por lo que será mejor que construyamos nuestros propios revestimientos. No hay duda de que esta posición tiene una buena cantidad de connotaciones políticas debido a la "guerra comercial" librada entre Washington y Beijing. Sin embargo, los camaradas chinos también están preocupados por salvar la vida de sus propios conciudadanos. No tienen prisa por levantar la prohibición de los vuelos del 737 MAX en India, que también representa un mercado muy grande y prometedor para la compañía.

Naturalmente, en tales condiciones, todo accidente, en las noticias sobre los cuales los aviones producidos por él aparecen, para la corporación, como un cuchillo afilado. Parece que ella ahora, como algunos de sus coches, está experimentando un cierto "cansancio" de sus propios cimientos y cimientos. Aún no está claro si Boeing será capaz de superar la "turbulencia" que le ha sobrevenido y "ponerse de nuevo en vuelo".
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  1. Solo un gato Офлайн Solo un gato
    Solo un gato (Bayun) 25 archivo 2021 09: 49
    +3
    Esto no es mala suerte, sino corrupción. Boeing optó por sobornar y comprar un permiso de vuelo en lugar de solucionar problemas.
  2. Cyril Офлайн Cyril
    Cyril (Cirilo) 25 archivo 2021 11: 13
    -4
    familiares de víctimas de accidentes aéreos en Indonesia y Etiopía, que trajo al 737 MAX la triste "gloria" del avión asesino.
    Volvieron a fines del año pasado, cuando solo se expresaron intenciones preliminares en la Agencia Europea de Seguridad Aérea para permitir que estos aviones de pasajeros volaran a la UE. se dirigió a Patrick Kai con una carta oficial en la que se oponían categóricamente a tal decisión.

    El documento decíaque debe aceptarse únicamente sobre la base de las cálidas garantías de los estadounidenses de que todos los defectos de la máquina no deben eliminarse bajo ninguna circunstancia. Al mismo tiempo, los autores de la carta se refirieron al informe de los miembros del Senado de Estados Unidos, que aportó evidencia de que la connivencia de algunos representantes de la FAA con la dirección de Boeing Co. el 737 MAX ya ha ocurrido al menos una vez durante la prueba. Los familiares de las víctimas exigieron categóricamente que la EASA no solo evalúe de forma independiente la seguridad de los transatlánticos "modificados", sino que también explique específicamente a los posibles pasajeros cómo los cambios realizados por Boeing ayudarían a mejorar su funcionamiento.

    Surge una pregunta de 2:

    1. ¿Cómo, desde el punto de vista de los autores de esta carta, se puede comprobar la fiabilidad de los aviones reparados sin confiar en las garantías del fabricante y sin ponerlos en funcionamiento?

    2. Me pregunto cómo los autores de la carta - permítanme recordarles que son parientes de los pasajeros, es decir, no ingenieros de diseño de aviones - representan "explicaciones concretas de los cambios que se hicieron en el diseño del revestimiento para mejorar su confiabilidad".

    UPD: artículo sorprendentemente tranquilo, sano y equilibrado de A. Neukropny. Sin agitación y propaganda de baja intensidad.
  3. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarga) 25 archivo 2021 12: 39
    -1
    Correcto. El articulo es bueno. Es extraño que los amers no rieguen.
  4. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarga) 25 archivo 2021 13: 00
    -1
    Hoy mismo apareció un artículo sobre la Aviación de las Fuerzas Armadas Rusas y el querido exministro militar, ahora a cargo del cielo ...
    "Oficinas de diseño de aviación - personas sin hogar. Reformas según Serdyukov"
  5. Michael1950 Офлайн Michael1950
    Michael1950 (Michael) 26 archivo 2021 23: 28
    -1
    - Los motores están en llamas y los aviones están acusados ​​...
    1. caqui ufimtsev Офлайн caqui ufimtsev
      caqui ufimtsev (khurmat ufimtsev) 26 archivo 2021 23: 52
      +1
      entonces es necesario cambiar los motores.
  6. Alexander Ulyev Офлайн Alexander Ulyev
    Alexander Ulyev (Alexander Ulyev) 28 archivo 2021 23: 05
    +1
    Fueron los rusos quienes arrojaron clavos a los motores.
    1. Pivander Офлайн Pivander
      Pivander (Alex) 1 marzo 2021 14: 23
      0
      .. muy pronto soldado