En 5 años, Rusia podrá recuperar completamente su industria de aviones civiles.


Sin duda, Boeing y Airbus dominan hoy el cielo ruso. Sin embargo, los eventos de 2014 y los que siguieron han demostrado claramente que no se puede depender completamente de los productos importados. Por razones políticas, las corporaciones occidentales pueden simplemente dejar de prestar servicio a los aviones que ya se han entregado y vendernos otros nuevos, y luego el tráfico aéreo dentro del enorme país simplemente se interrumpirá. La industria nacional de aviones civiles en Rusia es necesaria y ya se han dado grandes pasos en esta dirección. En cinco años, nuestro país puede restaurar completamente las posiciones que alguna vez se perdieron en la aviación civil.


Repasemos los principales segmentos del mercado y veamos qué tenemos en ellos ahora o qué aparecerá en un futuro muy cercano.

Superjet-100


En este transatlántico de larga duración y corta distancia, solo los perezosos aún no han pisoteado. De hecho, realmente tiene algo que criticar. Esta es una proporción extremadamente alta de componentes importados y motores SaM146 de baja calidad desarrollados conjuntamente con los franceses, y un sistema de servicio postventa completamente defectuoso, lo que llevó a la negativa de la aeronave a operar por parte de todos los clientes extranjeros. Finalmente, los críticos del proyecto señalan con razón que el segmento de mercado de 100 asientos para pasajeros, al que los desarrolladores inicialmente apuntaron, es muy estrecho.

Con todo esto, hay buenas noticias... Consisten en el hecho de que Rusia ha desarrollado su propio motor de avión PD-14, que ha pasado con éxito la certificación internacional, y sobre esta base se creará una versión junior, PD-8. Es esta central eléctrica la que se instalará en el futuro en el Superjet-100 y, al mismo tiempo, probablemente, en el avión anfibio Be-200. En otras palabras, prácticamente hemos resuelto el problema clave de la dependencia de Francia en la reparación y mantenimiento de motores. También se puede considerar positiva la decisión del presidente del país, Vladimir Putin, de llevar la localización de la producción de componentes para el transatlántico de corta distancia al 97%. Esto debería suceder en 2024. Es decir, en unos años Superjet-100 pasará a ser completamente ruso y no dependerá de los caprichos de proveedores extranjeros.

IL-114 300-



Quizás el último problema real del Superjet con la entrada incorrecta en el segmento de mercado pueda resolverse con otro avión ruso, el Il-114-300. Esta es la reencarnación del avión turbohélice soviético de corta distancia capaz de transportar hasta 60 pasajeros. Es robusto y sin pretensiones, no podrá utilizar ni las pistas de la mejor calidad. Pero lo más importante es que el avión revivido estará equipado con un motor doméstico TV7-117 modernizado. Por lo tanto, por sí sola, Rusia puede cerrar el segmento del transporte aéreo de corta distancia, aumentando la conectividad de transporte del enorme país.

MS-21



Este es "nuestro todo" en el segmento del transporte aéreo de media distancia. El avión es bueno, es tan bueno que Estados Unidos le impuso todo un abanico de medidas restrictivas, cuyo propósito es retrasar al máximo la ejecución del proyecto. La primera víctima de las sanciones occidentales fueron las "alas negras" del MC-21, que fueron una de sus ventajas competitivas, que proporcionaron importantes ahorros de combustible y un mayor espacio en la cabina para los pasajeros. La Rosatom Corporation tuvo que lidiar con la sustitución de importaciones de materiales compuestos. Luego, otras empresas rusas de la industria de la aviación cayeron bajo las sanciones. Esto significa nuevos retrasos y nuevas barreras que superar. Pero, sin duda, al final los superaremos. La MS-21 tendrá demanda no solo en nuestro país, tiene buenas posibilidades de quitarle una cierta participación del mercado internacional a Boeing y Airbus. Está claro que este transatlántico no arruinará a los gigantes occidentales, pero para la industria aeronáutica civil nacional es un gran paso adelante.

IL-96 400-



En cuanto al segmento de larga distancia, incluso tenemos algunas opciones. Junto con la República Popular China, Rusia está desarrollando el revestimiento de fuselaje ancho CR929. Es cierto que se producirá en su mayor parte en China, y solo sus alas caerán en la participación de nuestro país, por lo tanto, en el marco de esta revisión dedicada a la industria aeronáutica nacional, dejaremos este proyecto fuera de corchetes. El IL-96-400 revivido puede ser de mucho más interés.

Se cree que Rusia se perdió la llamada revolución de largo recorrido. El Il-96-300 de fuselaje ancho soviético estaba equipado con cuatro motores PS-90 ya obsoletos, que no podían proporcionar económico eficiencia en comparación con los competidores de Boeing y Airbus. Además, una desventaja es la presencia de tres miembros de la tripulación en lugar de dos, incluido el ingeniero de vuelo. Sin embargo, una gran ventaja es que el avión de pasajeros de fuselaje ancho está completamente fabricado con componentes domésticos. Por cierto, este es el avión que vuela el presidente Putin.

Debemos rendir homenaje a Dmitry Rogozin, quien, cuando era viceprimer ministro, presionó personalmente para que se reactivara la producción de estos aviones en la versión IL-96-400. Se suponía que iba a crear una pequeña serie de seis revestimientos, pero el cambio político la situación en Rusia puede abrir nuevas oportunidades para el transatlántico. Entonces, con toda seriedad, se está considerando la posibilidad de reemplazar los motores antiguos por PD-14, que en este caso aumentará la eficiencia del combustible. El alargamiento del fuselaje también mejorará el atractivo de la aeronave, lo que conducirá a un aumento en el número de asientos de pasajeros en la cabina. En varias modificaciones, el IL-96-400 podrá transportar de 350 a 370 personas.

Bueno, aparecerán perspectivas absolutamente maravillosas frente al avión de pasajeros de largo recorrido actualizado, cuando los motores domésticos PD-35 de servicio pesado entren en serie. Gracias a su mayor empuje combinado, el IL-96 podrá transformarse de un avión de cuatro motores a uno de dos motores. Esto conducirá a una reducción en el costo de mantenimiento y reparación del avión ruso, colocándolo legítimamente a la par con los productos de Boeing y Airbus.

Tenga en cuenta que la aparición del PD-35 también puede hacer realista la reencarnación del cargamento pesado An-124 Ruslan en Rusia con un nuevo nombre.
22 comentarios
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  1. Cyril Офлайн Cyril
    Cyril (Cirilo) 23 archivo 2021 18: 10
    +3
    El camino será dominado por el caminante. Buena suerte a los ingenieros de aviación rusos. estáblecido,
    1. Marzhetsky Online Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 24 archivo 2021 07: 42
      -2
      Gracias por el comentario adecuado
      1. Cyril Офлайн Cyril
        Cyril (Cirilo) 24 archivo 2021 09: 33
        0
        Pero entiendes que esto es solo un deseo. Lamentablemente, la realidad puede ser completamente diferente.
    2. Ov Gogolev Офлайн Ov Gogolev
      Ov Gogolev (Ov Gogolev) 27 archivo 2021 11: 24
      0
      Es Serdyukov quien está llevando a cabo reformas.
      1. El comentario ha sido eliminado.
        1. El comentario ha sido eliminado.
  2. yuriy55 Офлайн yuriy55
    yuriy55 (Yuri Vasilievich) 23 archivo 2021 18: 36
    +3
    En 5 años, Rusia podrá recuperar completamente su industria de aviones civiles.

    Deja de replicar basura. Primero debes regresar y luego razonar. Hemos preparado tantos de estos proyectos en 30 años ... No podemos tragarnos.
  3. Alexander K_2 Офлайн Alexander K_2
    Alexander K_2 (Alejandro K) 23 archivo 2021 19: 41
    -4
    Este es exactamente el caso cuando es mejor hacer que hablar. ¡Hasta ahora, resulta todo lo contrario!
  4. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarga) 23 archivo 2021 22: 32
    0
    Cada semana leemos una promesa similar ...
    1. Vladimir Khrebtov Офлайн Vladimir Khrebtov
      Vladimir Khrebtov (Vladimir Khrebtov) 24 archivo 2021 10: 02
      -1
      Especialmente sobre el espacio de Rogozin, la broma con el trampolín falló. Rogozin incluso eliminó su caricatura de los marcianos en Musk de las redes sociales, pero no tenemos accidentes, como le dijo a Putin.
  5. Desigual Офлайн Desigual
    Desigual (VADIM STOLBOV) 23 archivo 2021 23: 37
    -5
    Si recordamos el destino de todos, sin excepción, los "proyectos nacionales" en la Federación de Rusia durante los últimos dos decenios, no está del todo claro en qué se basa el optimismo del autor con respecto a las perspectivas de "resurgimiento" de la aviación rusa.
    1. Gadlei Офлайн Gadlei
      Gadlei 28 archivo 2021 10: 25
      0
      Con base en las sanciones que se le impusieron al país.
      1. Desigual Офлайн Desigual
        Desigual (VADIM STOLBOV) 28 archivo 2021 10: 56
        -1
        Con base en las sanciones que se le impusieron al país

        ¿Son alentadoras las privaciones? ¿Reemplazará a nuestros socios?
  6. En mi humilde opinión Офлайн En mi humilde opinión
    En mi humilde opinión (nikitoss) 24 archivo 2021 08: 12
    +1
    Es una pena, no tendrás que vivir en este maravilloso momento, ni tú ni yo

    Y también prometen el Ka-60, y por supuesto, el il-112, que no tiene análogos en el mundo, fue olvidado.
  7. vvnab Офлайн vvnab
    vvnab (Vitali) 24 archivo 2021 16: 48
    +1
    Desarrollar no significa poder producir en masa en absoluto. Es con este último que tenemos grandes problemas. Es extremadamente difícil creer en una recuperación tan rápida de la industria de la aviación mientras se mantiene el curso económico actual. Ejemplos: oscuridad ...
    1. Ov Gogolev Офлайн Ov Gogolev
      Ov Gogolev (Ov Gogolev) 27 archivo 2021 11: 28
      0
      También hay problemas con el desarrollo, Serdyukov decidió "optimizar" la construcción de aviones y enviar todas las oficinas de diseño de Moscú, y vender el área para la construcción. El proceso comienza el 1 de marzo.
  8. Vladest Офлайн Vladest
    Vladest (Vladimir) 24 archivo 2021 22: 43
    -2
    Para ti, tanto como quieras. La URSS vivía en su industria automotriz y la gente luchaba por esa chatarra. Ahora la Federación de Rusia es un país abierto a la competencia. Puede hacer todo lo que quiera, pero será para uno mismo e impersonalmente, por orden del presidente de la Federación de Rusia será solicitado. ¿Se apoderarán del Bugr? Los aviones no solo los fabrican la UE, los EE. UU., Brasil y Canadá. Aunque conociendo la Federación de Rusia moderna, incluso vendiendo un avión, puede inflar una película tan épica que toda la bola solo quiere volar.
    Desayunos, desayunos todos los desayunos. ¿Cuándo habrá algo real?
  9. Vladest Офлайн Vladest
    Vladest (Vladimir) 24 archivo 2021 22: 45
    0
    Cita: Vladimir Khrebtov
    Especialmente sobre el espacio de Rogozin, la broma con el trampolín falló. Rogozin incluso eliminó su caricatura de los marcianos en Musk de las redes sociales, pero no tenemos accidentes, como le dijo a Putin.

    Si dejas de correr, no habrá ningún accidente))).
  10. Wanderer Polente Офлайн Wanderer Polente
    Wanderer Polente 25 archivo 2021 15: 31
    0
    El autor afirma que

    En 5 años, Rusia podrá recuperar completamente su industria de aviones civiles.

    ¿También él es como Yeltsin alguna vez, listo para tomar los rieles?
    1. Ov Gogolev Офлайн Ov Gogolev
      Ov Gogolev (Ov Gogolev) 27 archivo 2021 11: 20
      0
      Anatoly Serdyukov dirigió la United Aviation Corporation y ya ha decidido "optimizarla", es decir, envíe todas las oficinas de diseño de aire desde Moscú y venda el área para la construcción.
  11. zloybond Офлайн zloybond
    zloybond (lobo estepario) 25 archivo 2021 22: 20
    +1
    Creo que ahora Taburetkin hará nuevas reformas para nosotros, conjurará un poco con la oficina de diseño e iremos a construir planeadores con tecnología china.
    1. Ov Gogolev Офлайн Ov Gogolev
      Ov Gogolev (Ov Gogolev) 27 archivo 2021 11: 23
      -1
      Ya a partir del XNUMX de marzo, Serdyukov comenzará a desalojar todas las oficinas de diseño de aire de Moscú y venderá el área para la construcción.
      De una conversación con un especialista de la firma Ilyushin:

      - En 41, cuando hubo una amenaza de toma de Moscú y las empresas fueron evacuadas, "Il" tuvo que partir hacia Samara. Pero el propio Ilyushin fue al líder y le dijo que en este caso llegaría el fin de su oficina de diseño. "Il" no fue tocado. Desde entonces, ha permanecido en su antiguo lugar, en el área del Campo Khodynskoye. Ahora no hay guerra, y el "Il" está siendo "evacuado". No hay nadie más que lo defienda ... Durante 81 años de vida de la empresa, hubo tres diseñadores generales. Y desde 2014, desde que falleció Viktor Livanov, en seis años, ¡ya es el séptimo! Y así en todas partes. Oleg Demchenko fue retirado de Irkut, cuya oficina estaba en el sitio de la oficina de diseño de Yakovlev, en el área de Sokol. Interfirió con los gerentes. Necesitan áreas en la capital para construir. ¿Qué tiene que ver la aviación rusa con esto? Volaremos Boeing.

      https://www.mk.ru/politics/2021/02/23/ocherednaya-reforma-serdyukova-grozit-pokhoronit-nadezhdy-na-razvitie-otechestvennogo-aviastroeniya.html
  12. El comentario ha sido eliminado.
  13. Ov Gogolev Офлайн Ov Gogolev
    Ov Gogolev (Ov Gogolev) 27 archivo 2021 11: 17
    -1
    ¿Será con Serdyukov a la cabeza?
    La próxima reforma de Serdyukov amenaza con enterrar las esperanzas de la industria aeronáutica nacional
    Adiós a la industria de la aviación
    SOS - ¡ayuda! Así es como todas las conversaciones comenzaron la semana pasada cuando recibí una llamada telefónica de mis conocidos de las compañías aéreas desde hace mucho tiempo. Todos estaban preocupados por una cosa: una reunión de cinco jefes de la industria de la aviación, que tuvo lugar el 2 de febrero en Moscú. Recientemente se supo de él, luego de que uno de los artesanos sacara el protocolo de este encuentro en Internet y se lo enviara a unos amigos.

    Del documento se desprende que este año todas las empresas de aviación (Sukhoi, MiG, Irkut, Tupolev) serán desalojadas de Moscú. El proceso comienza el 1 de marzo. Según los expertos, esto se hace con el fin de vender terrenos y toda la propiedad del capital de las empresas de aviación para el desarrollo y así saldar las deudas multimillonarias de la United Aircraft Corporation (UAC). Esto conducirá al hecho de que la industria de la aviación, que a lo largo de los años postsoviéticos, por mucho que lo intentaron, no pudo estrangularse con reformas, ahora finalmente está sufriendo. Finalmente y para siempre.

    https://www.mk.ru/politics/2021/02/23/ocherednaya-reforma-serdyukova-grozit-pokhoronit-nadezhdy-na-razvitie-otechestvennogo-aviastroeniya.html
  14. Gadlei Офлайн Gadlei
    Gadlei 28 archivo 2021 10: 29
    +1
    Cualquiera que quiera hacer algo busca una oportunidad para superarlo todo. Y el que está sentado en el sofá solo quiere chillar, entonces buscará razones para no hacer nada.