Rusia tendrá que superar un problema alarmante lanzando un nuevo Il-96-400M

Febrero 18 2021 37

La incertidumbre actual que rodea a la aviación comercial debido a la pandemia de COVID-19 complica el desarrollo de nuevos aviones. En el futuro previsible, es poco probable que el número de pasajeros vuelva al nivel anterior, por lo que la rentabilidad de los grandes aviones genera preocupaciones, escribe la edición británica de Simple Flying.

Sin embargo, PJSC Ilyushin Aviation Complex se está moviendo hacia un hito importante en la creación de su avión de pasajeros de fuselaje ancho de 370 asientos, conocido como Il-96-400M. Este avión es un turbofan de cuatro motores de fuselaje ancho y ala baja con una cola de aleta única vertical y una ubicación del motor debajo de un ala en flecha.

Los rusos afirman que esta versión del avión ofrecerá capacidades mejoradas en comparación con el Il-96-300 existente "debido al alargamiento del fuselaje y motores PS-90A1 más potentes". Al parecer, el nuevo avión tendrá una cabina de tres plazas, como la versión anterior del revestimiento.

Según AeroTime, el Il-96-400M, que debe realizar su primer vuelo de prueba a fines de 2021, es solo uno de los dos aviones de fuselaje ancho que están desarrollando los rusos. El segundo es el CR929 conjunto ruso-chino, cuyo primer prototipo se promete ensamblar este año.

Un problema potencialmente preocupante que los rusos tendrán que superar para poner en servicio el IL-96-400M es la actual falta de clientes. Esto a pesar del hecho de que en 2016 el gobierno ruso invirtió 2,4 mil millones de rublos ($ 30 millones) en el desarrollo del Il-96-400M. Pero este avión aún no tiene pedidos.

Esto se debe al hecho de que los competidores del Il-96-400M, como el Airbus A350-1000 y el Boeing 777-9, tienen solo dos motores cada uno, lo que los hace más económico... Además, el Il-96-400M tiene una menor capacidad de carga y alcance. Con cuatro motores, le será difícil competir. Sin embargo, los rusos están decididos a emprender un proyecto con un futuro muy incierto.

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123

+13

18 archivo 2021 15: 03

En otras palabras, los rusos, bueno, no construyan aviones, nosotros mismos tenemos pocos clientes.
Los primeros aviones irán a agencias gubernamentales. Ahora lo principal es restaurar la producción, y allí llegará a tiempo el nuevo PD-35, lo harán con 2 motores. La demanda de aviones se recuperará. La vacunación está en curso.
1. ioan-e
  
  +5
  
  18 archivo 2021 16: 05
  
  ¡Totalmente de acuerdo! Además, ¡los británicos nunca construirán un avión por su cuenta! Solo en cooperación.
2. Ibuprofeno
  
  -4
  
  19 archivo 2021 20: 15
  
  Cita: 123
  y allí llegará a tiempo el nuevo PD-35, lo harán con 2 motores.
  
  Para fabricar un avión bimotor, el Il-96 debe modificarse en un 99%. Solo los pomos de las puertas permanecerán de los viejos.
  Entonces, este escándalo con el Il-96 es solo para mantener la planta de Voronezh en pantalones para que el presidente no tenga que comprar un avión francés con motores ingleses para él.
  1. 123
    
    +3
    
    19 archivo 2021 20: 45
    
    Para fabricar un avión bimotor, el Il-96 debe modificarse en un 99%. Solo los pomos de las puertas permanecerán de los viejos.
    
    ¿Usted, como experto, dice esto o simplemente quiere quejarse?
    
    Entonces, este escándalo con el Il-96 es solo para mantener la planta de Voronezh en pantalones para que el presidente no tenga que comprar un avión francés con motores ingleses para él.
    
    Entonces, ¿por qué un nuevo motor? ¿Solo?
3. barba blanca
  
  -2
  
  19 archivo 2021 22: 26
  
  Para hacer esto, necesita el motor en sí, PD-35 aún no se ha hecho. Sí, y sobre el propio Ilu, es necesario ultimar muchas cosas. Es necesario recalcular el ala para composite y 2 dvigla, es necesario renovar completamente el interior, quitar el tren de aterrizaje central central y cambiar completamente la aviación. Como resultado, solo queda el fuselaje del avión anterior. Es más fácil diseñar uno nuevo. Y para 96-400 solo habrá demanda, la de las estructuras estatales, pero es muy pequeña y de ninguna manera dará sus frutos la reanudación de su producción.
  1. 123
    
    +6
    
    19 archivo 2021 23: 58
    
    Si se hace bien, el motor aún debe hacerse. En ese momento, la producción estará en marcha. Si esperamos un motor nuevo y luego arrancamos el avión, perderemos otros 5 años. Todo lo que ha enumerado se puede hacer antes. Además del ala, no está claro por qué necesita quitar la cuarta rejilla. ¿Crees que simplemente lo pusieron ahí? Salon y aviónica harán nuevos de todos modos.
    Uno nuevo puede ser más sencillo, pero en cualquier caso más caro. La demanda de aviones de fuselaje ancho no es tan grande. En 2017 (antes de cualquier virus), la demanda se estimó en alrededor de 370 aviones por año. Boeing tiene alrededor del 50% de su capacidad de producción infrautilizada. Creo que Airbus no lo está haciendo mejor.
    https://uacrussia.ru/upload/iblock/9f3/9f381b3b71c64fc49e94e91076549c2d.pdf
    
    Será difícil ingresar al mercado con un nuevo avión. Los competidores rechazarán, tirarán, aplastarán y cagarán. Los chinos no tomarán Il, quieren el suyo propio (porro). Puedes contar con empresas rusas y que, bajo todo tipo de sanciones, o simplemente no quieren involucrarse con los estadounidenses o europeos. Como Irán, y así sucesivamente pequeñas cosas.
    En general, este es un compromiso dictado por el pragmatismo, cubren sus propias necesidades, eliminan la dependencia, preservan la producción. Y ahí se verá.
    1. barba blanca
      
      -1
      
      21 Agosto 2021 15: 17
      
      Bueno, entonces es necesario reanudar la producción cuando todos los componentes y componentes modernos estén listos para esto, y no construir un par de nuevos tableros para estructuras estatales "para apoyar la producción". Para este mismo apoyo, será mucho mejor si IL concentra recursos en la modernización más profunda del 96, posiblemente también junto con Gran China, porque el mercado para la dimensión Boeing-777 (es decir, 96 le pertenece, CR-929 es un paso menos) es realmente pequeño, como el CR-929th, no podremos meternos en "una taza", y no tiene sentido cuando hay oportunidades de cooperación con socios más confiables que los estadounidenses.
      En cuanto al pilar B, este es un rudimento del Ila-86go, que, a su vez, era necesario en ese momento para los aeropuertos soviéticos con carriles insuficientemente fuertes para tales gigantes.Ahora no hay problema con esto, y este estante es solo peso y volumen extra
      1. 123
        
        0
        
        21 Agosto 2021 18: 03
        
        Bueno, entonces es necesario reanudar la producción cuando todos los componentes y componentes modernos estén listos para esto, y no construir un par de tableros nuevos para estructuras estatales "para apoyar la producción".
        
        Entonces no habrá nada que renovar, tendrás que recrear.
        
        Para este mismo apoyo, será mucho mejor si IL concentra recursos en la modernización más profunda del 96, posiblemente también junto con Gran China, porque el mercado para la dimensión Boeing-777 (es decir, 96 le pertenece, CR-929 es un paso menos) es realmente pequeño, como CR-929, no podremos meternos en "una taza", y no tiene sentido cuando hay oportunidades de cooperación con socios más confiables que los estadounidenses.
        
        Creo que el mismo Il es capaz de determinar en qué debería centrarse. ¿Por qué necesita chino allí? ¿Cómo ayudarán en la modernización? No necesitan limo, los "socios fiables" están interesados en las tecnologías y especialmente en el motor del CR-929. Necesitamos aviones ahora y no en 10-15 años.
        Y atar al mismo gemido: no tiraremos, no podremos hacerlo. Tiramos y podemos, los aviones se están construyendo, pero en las esquinas solo gimen. Y vas a cooperar con socios.
        
        En cuanto al pilar B, este es un rudimento del Ila-86go, que, a su vez, era necesario en ese momento para los aeropuertos soviéticos con carriles insuficientemente fuertes para tales gigantes.Ahora no hay problema con esto, y este estante es solo peso y volumen extra
        
        No tiene sentido empezar a reelaborar todo, es más fácil crear un nuevo avión. Y este es CR-929. ¿Quieres hacer dos al mismo tiempo?
  2. igor.igorev
    
    +2
    
    21 archivo 2021 12: 21
    
    ¿Quién te dijo que no habrá demanda del Il-96? ¿Eres dueño de algún aire acondicionado?
naranja

+5

19 archivo 2021 11: 37

Este es un gran problema para Gran Bretaña. Este avión tendrá demanda en las aerolíneas rusas. Además, es importante que la industria de la aviación rusa no pierda competencia en la construcción de aviones de fuselaje ancho. Tener una producción bien establecida del Il-96 400 es una baza importante en las difíciles negociaciones con los chinos sobre la construcción conjunta de un SHFDMS.
Sello

+6

19 archivo 2021 17: 57

4 motores en lugar de dos: esto es tres veces más seguridad de vuelo. Y la seguridad vale mucho.
1. Ibuprofeno
  
  -5
  
  19 archivo 2021 20: 04
  
  Intente demostrárselo a Airbus. Ya han remachado más de 400 unidades de los A350 más nuevos en cuatro años.
  
  En general, el Il96-400 puede convertirse en el avión más confiable del mundo, porque se colocará en una sola copia en la cerca del aeródromo. Naturalmente, no ocurrirá un solo incidente en él.
  Y el más económico, con cero consumo de combustible.
  
  Y cree que la confiabilidad está mal. Más motores: más posibilidades de una falla importante, de modo que una sola falla del motor provoque un desastre.
  Los aviones bimotores con falla no crítica de un motor no vuelan peor que los de cuatro motores, y los aviones de cuatro motores con falla de dos motores prácticamente no vuelan. Y controlar un avión de cuatro motores es más difícil.
  1. rsp951
    
    +3
    
    20 archivo 2021 14: 50
    
    Es necesario cambiar el nombre de "IbuProFen" a "Ibu ProFan". Lea las estadísticas sobre fallas de motores, ¿cuántas fallas hay 2 motores a la vez? Solo si falta combustible o no. Si falla un motor, la aeronave pierde solo el 1% de su potencia, y no el 25% como las de dos motores.
  2. igor.igorev
    
    +2
    
    21 archivo 2021 12: 23
    
    ¿Qué le gustaría? Entonces, ¿dejamos de construir aviones? ¿Te gustan las sandías y los boeings? Bueno, busque la residencia permanente en la UE o los EE. UU. Y nuestros propios aviones volarán en nuestro país.
    1. Ibuprofeno
      
      0
      
      24 marzo 2021 13: 51
      
      No me digas adónde ir y no te diré palabras hirientes.
      ¿Dónde debo dejar mi país? Por el contrario, quiero que el país florezca y prospere, liberando, incluida la tecnología progresiva y moderna.
      Tu línea de pensamiento es Juche, Corea del Norte. Fabricaremos nuestras propias locomotoras de vapor de hierro fundido. Pero puedes dominar más masa.
      Es muy extraño que tal posición la adopten con mayor frecuencia seudopatriotas medio empobrecidos, y no los propietarios de palacios y yates, que se benefician directamente de esta situación.
      
      Además, responda una pregunta. Necesitas volar, bueno, vamos .... Moscú-Sochi. Dos vuelos: en un Airbus bimotor por 7 mil rublos y en un IL-96 por 15 mil rublos. ¿Qué boleto comprarás?
      1. igor.igorev
        
        0
        
        26 marzo 2021 10: 02
        
        Me avergüenza preguntar, ¿quién es usted por educación? Si no es un ingeniero, entonces no veo ninguna razón para entablar una discusión con usted.
        
        Ibuprofeno
        
        0
        
        Abril 7 2021 20: 23
        
        Todo un ingeniero. Incluso lo tengo escrito en mi tarjeta de presentación para no olvidarlo. Incluso en dos idiomas. Y más que eso, trabajo en la especialidad en la que estudié.
        Y ahora ha comenzado otro trabajo. Si antes hubo un jinete estúpido en la técnica que se le dio. Y no mi problema fue cómo funciona esta técnica. Ahora estoy sentado en el suelo y mi tarea es hacer que todas las ruedas giren en la dirección correcta. Y lo más importante es hacerlo con unos costes mínimos, para no arruinar la empresa. No somos una oficina estatal y nuestro dinero no es infinito. Y no podemos robar.
        Y tal característica en mi trabajo de hoy. Trabajo con equipos nacionales modernos de sustitución de importaciones, incluidos. Y sé cómo se siente.
        
        igor.igorev
        
        0
        
        Abril 8 2021 13: 28
        
        ¿Tiene algo que ver con la aviación? Por tu respuesta, me di cuenta de que estás infinitamente lejos de ella.
        
        Ibuprofeno
        
        0
        
        Abril 16 2021 23: 33
        
        Cita: igor.igorev
        Por tu respuesta, me di cuenta de que estás infinitamente lejos de eso.
        
        En las últimas noticias, resulta que estoy mucho más cerca que tú.
        Al menos para las realidades modernas. Es posible que esté más involucrado en este tema, pero está atrapado en la mitad del siglo pasado, en la era de la planta de maíz y el progresivo avión Tu-154.
        
        igor.igorev
        
        0
        
        Abril 19 2021 22: 47
        
        Estás lejos de la aviación y, por lo tanto, no entiendes que 2 motores en un Boeing o Watermelon son mucho más caros que 4 PS-90. Sí, nuestros 4 motores en total comerán un poco más de 2 importados, pero dado que son mucho más baratos, los consumibles para ellos son todos rusos, se producen en Rusia, entonces todo esto es una gran ventaja.
        
        Ibuprofeno
        
        0
        
        4 Mayo 2021 02: 10
        
        No pueden ser más baratos, son varias veces más caros. Su producción es poco sistemática y por su bien es necesario mantener una planta completa. Ahora considere una planta que produce mil motores al año.
        Y las piezas de repuesto serán extremadamente caras, y ni siquiera el precio es un problema. Serán raros y no estarán en almacenes, todo está en orden con un plazo de entrega de un par de meses. ¿Y el avión estará esperando una pieza de repuesto durante un par de meses? Entiendo que el SLO no cuenta el dinero, probablemente tienen tantas piezas de repuesto que aún se pueden atornillar tres aviones. Pero una empresa comercial no hará eso.
        
        En general, la operación comercial de un superjet (un avión moderno, no desactualizado) mostró los mismos factores: el avión resultó ser más caro de operar que el A320 más grande.
        
        igor.igorev
        
        0
        
        20 Mayo 2021 15: 26
        
        En aviación, todo es pieza, incluidos los aviones. Se fabrican exactamente tantos como pedidos hay. Los motores PS-90 se instalan tanto en el Il-76 como en el Il-78, y cuestan mucho menos que los estadounidenses o europeos.
        ¿Tiene algo que ver con la aviación? ¿O solo según los manuales del Puño Anal?
        
        Ibuprofeno
        
        0
        
        Junio 3 2021 09: 03
        
        Cita: igor.igorev
        O solo según los manuales del Puño Anal
        
        Y, bueno, todo, entendí con quién me comunico. No tengo más preguntas, puede asumir que tiene razón.
Víctor Ignatov

+5

19 archivo 2021 21: 29

La cuestión de la viabilidad económica de la producción y operación de la aeronave le da al país empleos adicionales en la producción y operación, asegura el desarrollo de una escuela científica, independencia de las sanciones. Este es el desarrollo de las regiones, la movilidad de los recursos laborales, la satisfacción de las necesidades de las fuerzas armadas, etc. Para el período de establecimiento de su producción en masa, se forma una empresa estatal. Por lo tanto, la viabilidad de producir dicho equipo debe considerarse en un complejo desde el desarrollo científico hasta la operación práctica.
Robot Bobot

+3

19 archivo 2021 23: 48

Cuando comience la producción de IL, simplemente venderemos máquinas occidentales a un precio razonable, eso es todo. ¡Eso es exactamente lo que se decidió al comienzo del lanzamiento de la construcción de aviones!
vladimir karguin

+4

20 archivo 2021 09: 45

El asunto está en el prestigio del Gran País, que es miembro del club limitado de 3 estados (EE.UU., Europa, Rusia) que producen todo tipo de aviones, este club es incluso más pequeño que el club de estados nucleares y espaciales. Y definitivamente habrá consumidores, en primer lugar, el presidente necesita actualizar la junta número uno, el gobierno, el Ministerio de Defensa, a bordo, o tal vez dos, bueno, en vuelos de larga distancia dentro de Rusia, unos diez estarán dispersos entre los aerolíneas, es decir si dos o tres aviones al año ya están teniendo éxito, entonces Venezuela, Irán y la RPDC)) se pondrán al día. No te olvides de la versión cargo. En cuanto al proyecto conjunto con China, será el avión de otra persona, los chinos y el mundo entero lo considerarán chino, según el país de montaje ((.
Igor Starodubtsev

+4

21 archivo 2021 02: 11

La edición británica puede escribir lo que quiera, no una autoridad.
Si el liderazgo de nuestro país realmente decidió restaurar la aviación civil nacional, entonces esta es una decisión muy necesaria y correcta, y aquí está el por qué:
- En primer lugar, Rusia tiene ocho zonas horarias, la longitud de este a oeste es de más de diez mil kilómetros. Con tales dimensiones, NUESTRO PAÍS necesita una aviación civil doméstica como ninguna otra.
- en segundo lugar, el desarrollo de la aviación civil nacional, que es una industria intensiva en ciencia, será un buen comienzo para la restauración de la industria nacional de RUIN.
- En tercer lugar, nuestras compañías aéreas serán más baratas para poseer sus automóviles que Boeing o Airbus, tanto en términos del costo del avión en sí como de su operación.
- En cuarto lugar, muchas empresas afines e intersectoriales siempre están involucradas en la industria de la aviación civil, y estos son trabajos reales con buenas condiciones de trabajo desde un trabajador hasta un ingeniero, estos son los ingresos de la población y el presupuesto de nuestro país.
Si abordas con la mente la solución de esta tarea crucial para el país, ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ como diría ZHIRIK, la industria aeronáutica civil nacional se convertiría en una LOCOMOTORA para la economía de nuestro país.
Igor Starodubtsev

+2

21 archivo 2021 02: 41

Y también me gustaría agregar. Es mucho mejor cuando dicen IL-96 o Tu, Yak, An que una especie de súper jet. Porque esta es nuestra historia, la historia de nuestra industria aeronáutica rusa, esta es nuestra FIRMA, nuestra MARCA.
1. Igor Starodubtsev
  
  0
  
  21 archivo 2021 03: 06
  
  ¿Qué pasa, no me gusta lo que estoy escribiendo?
  1. igor.igorev
    
    -1
    
    21 archivo 2021 12: 26
    
    Delirio porque escribes. Algo está bien, pero mucho está mal.
2. igor.igorev
  
  0
  
  21 archivo 2021 12: 26
  
  ¿Por qué no te gusta el Superjet? Recibimos tecnologías modernas allí, que ni TU, ni Yak, ni IL tenían.
  Y AN es una empresa ucraniana que no tiene nada que ver con Rusia.
Vyacheslav Lozyuk

+5

22 archivo 2021 14: 01

Estimados señores, debido al desarrollo del Lejano Oriente, la necesidad de aviones de gran capacidad seguirá siendo alta. Contar con todo tipo de Boeing y Airbus en el contexto de las sanciones es cosa muerta. Necesita tener su propio avión confiable y espacioso. Su producción en serie asegurará el desarrollo de tecnologías, la preservación del potencial del personal y la base de producción. la decisión de fabricar IL-96 en VAPO es solo para agradecer. No sería pecado devolver el Tu - 204 al número de serie. Las personas conocedoras tienen una alta opinión de este revestimiento.
1. paster40
  
  +1
  
  23 archivo 2021 11: 21
  
  Tu-204 es un buen revestimiento. pero ya no cumple con los requisitos modernos, y la línea Tu-204 es reemplazada por la moderna MS-21.
paster40

0

23 archivo 2021 11: 39

El Il-96-400 no tiene tantos pedidos, no más de 10 unidades, y es probable que todas ellas vayan a agencias gubernamentales, pero habiendo comenzado la producción en masa, tenemos la oportunidad de producir un avión de fuselaje ancho y largo alcance. Los principales esfuerzos ahora se centran en la creación de CR-929. Con lo que Rusia y China emergerán no solo en su propio mercado, sino también en el mercado mundial. Que en un futuro próximo tiene necesidad de más de 1500 aviones ...
Nik Kulinich

0

24 archivo 2021 13: 47

Es muy importante preservar la producción y desarrollar tecnologías Rusia tiene sus propias alas.
Chingachgook

+1

25 archivo 2021 10: 00

Si todo es tan simple, ¿por qué necesitamos un proyecto conjunto con China "929"? China definitivamente lo necesita para obtener tecnologías clave. Solo estamos interesados en C929 en un paquete con una parte del mercado chino. Ni IL 96 ni C929 serán rentables sin este mercado.
Ibuprofeno

0

Abril 16 2021 19: 28
Bueno, en general, eso es todo. De lo que estaba hablando en febrero. Esto fue obvio desde el principio para cualquier persona adecuada.
Entonces harán dos aviones para el líder, y eso es todo.