Rusia toma la mitad del tránsito de productos petroleros bielorrusos desde Lituania

Parece que finalmente se ha roto el hielo al resolver el antiguo problema de tránsito entre Bielorrusia y Rusia. Ayer, el presidente Lukashenko firmó un proyecto de acuerdo con Moscú sobre la exportación de productos petroleros a través de puertos rusos. En Occidente, sin embargo, esta decisión de Minsk se considera un "gran error", por lo que Bielorrusia será la perdedora. ¿Es realmente?

La cuestión de la transferencia de las exportaciones bielorrusas a Rusia tiene una larga historia. Tradicionalmente, desde la época de la URSS, los Estados bálticos eran nuestras puertas de entrada comerciales a Europa. Gracias a la infraestructura desarrollada, la logística en buen funcionamiento y la ubicación geográfica conveniente, fue objetivamente rentable enviar flujos de carga rusos y bielorrusos a través de los puertos de Letonia, Lituania y Estonia. Pero Riga, Vilnius y Tallin cortaron la rama en la que se sentaron tan cómodamente. Su rusofóbico política finalmente obligó a Moscú a comenzar el proceso de transferencia de exportaciones a nuestra parte del Báltico, donde se ampliaron las capacidades portuarias y se construyeron nuevas terminales. Como dice el refrán, cada nube tiene un lado positivo.



Minsk se aferró obstinadamente a la vecina Lituania, esquivando una oferta para utilizar el ruso Ust-Luga. El principal argumento en contra fue el aumento de costes debido al aumento del apalancamiento del transporte. "Lenguas malignas" dijo que, de hecho, Bielorrusia no quería mostrar a los funcionarios de aduanas rusos lo que realmente había allí y en qué volúmenes estaban exportando. Pero la gota que colmó el vaso, por supuesto, fueron los acontecimientos del verano y otoño de 2020, que rompieron la relación entre Minsk y Vilnius, que apoyaron directamente al “presidente Sveta” e introdujeron sanciones personales contra el liderazgo bielorruso. En respuesta, el presidente Lukashenko prometió enseñar a Lituania una lección al quitarle los flujos de exportación, que representan alrededor del 30% de los ingresos del puerto de Klaipeda.

La conocida edición alemana DW calificó esta decisión de "exportar contra la lógica" y predijo consecuencias negativas para Bielorrusia en forma de un aumento en el costo de los productos petrolíferos y una disminución de su competitividad en el mercado europeo. Sin embargo, los alemanes en este asunto encogieron sus corazones, haciéndose pasar por ilusiones.

Primero, de acuerdo con el borrador del acuerdo, solo 9,8 millones de toneladas de productos petrolíferos bielorrusos pasarán por los puertos rusos, lo que representa aproximadamente la mitad del volumen total de exportación. Estos son gasolina, fuel oil y aceite de motor. Será válido hasta 2023 con posibilidad de renovación automática. La segunda mitad, presumiblemente, al menos antes de la expiración del período especificado, seguirá recayendo en el tránsito báltico.

En segundo lugar, los operadores de terminales portuarias nacionales confirmaron su disposición a ofrecer descuentos a los bielorrusos, siempre que la cooperación sea a largo plazo. Moscú también habló sobre descuentos de hasta el 50% en la tarifa ferroviaria de Minsk.

Resulta que Bielorrusia compensará el aumento de los costos de transporte derivado del traslado del tránsito a Ust-Luga, lo que significa que no debería haber una disminución de la competitividad de sus productos en el mercado europeo. Al mismo tiempo, hasta 2023, el presidente Lukashenko, aparentemente, también preservará el tránsito lituano, que representará la segunda mitad de los volúmenes de exportación. Es posible que de una manera tan sencilla los socios bielorrusos resuelvan el problema de lo que no les gustaría mostrar a la aduana rusa. Quizás exista algún compromiso tácito sobre este delicado tema.

Además, en lo que respecta a los intereses de la propia Rusia. Para que el "Viejo" no cambie de opinión repentinamente, el acuerdo se celebrará solo de acuerdo con el principio de tomar o pagar (tomar o pagar). Esto significa que Minsk tendrá que pagar los servicios de tránsito de 9,8 millones de toneladas de productos petrolíferos en cualquier caso, incluso si los envía a través de Klaipeda. También crecerán los volúmenes de tránsito a través de ferrocarriles y puertos nacionales, lo que también traerá algo de dinero, a pesar de los descuentos decentes. Es muy posible que los fertilizantes minerales bielorrusos sigan a los productos del petróleo a través de Ust-Luga en el futuro.

Bueno, y, finalmente, aumentará el precio de la política rusa para los estados bálticos, lo que también puede considerarse un éxito político.