¿Cuánto le costará a Rusia transferir el tránsito bielorruso a sus puertos?


En los últimos años, Rusia ha desarrollado activamente su infraestructura portuaria para deshacerse de la dependencia de los estados bálticos y otros intermediarios hostiles. Una tarea concomitante es atraer a Bielorrusia a su lado, que está atado para el transporte a la vecina Lituania. Después de la disputa entre Minsk y Vilnius, las posibilidades de hacerlo han aumentado considerablemente, pero ¿cuánto costará en términos de dinero para el propio Moscú?


El propio presidente Lukashenko anunció su intención de enseñar a las autoridades lituanas una lección sobre su posición en la reciente crisis política en Bielorrusia:

El 30% del presupuesto de Lituania está formado por nuestro tráfico de carga a través de Lituania. ¿Qué más hace? Enfermarse. Así que pongámoslo en su lugar.

Es cierto que hay que aclarar que el 30% se refiere, más bien, al presupuesto del puerto de Klaipeda, y no a Lituania en su conjunto, pero aún así las cifras son decentes, para una república pequeña son bastante tangibles. Ha comenzado el proceso de reorientación gradual del tránsito de productos petrolíferos bielorrusos desde las terminales lituanas hasta el puerto ruso en el Báltico de Ust-Luga. Para que Minsk no pierda dinero debido a la necesidad de una entrega a una distancia más larga, Moscú está dispuesta a otorgarle generosamente un descuento del 50% en el transbordo de mercancías en nuestros ferrocarriles. Qué hacer, por la lealtad de un aliado hay que pagar con cargo al presupuesto federal.

Ahora, el ejemplo de los trabajadores petroleros bielorrusos puede ser seguido por "Belaruskali". Anteriormente, esto era prácticamente imposible debido a la falta de instalaciones portuarias. Los fertilizantes minerales y químicos son uno de los productos más demandados. Durante la era soviética, una parte significativa de nuestras exportaciones pasó por las "puertas occidentales" en forma de los Estados Bálticos, donde se creó toda la infraestructura necesaria y se racionalizó la logística. No es sorprendente que para Bielorrusia fuera conveniente utilizar la vecina Klaipeda, e incluso un tercio de las exportaciones rusas de fertilizantes minerales pasaron por los puertos bálticos en 2019. Hubo muchos problemas con el envío a través de puertos nacionales. El tráfico de carga principal pasa por San Petersburgo, Ust-Luga y Murmansk, pequeños arroyos - a través de Novorossiysk y Tuapse, una gran "caída" en el contexto general - a través de Vladivostok. Al mismo tiempo, la rentabilidad de dichas exportaciones fue significativamente superior a la de los competidores, debido a la falta de terminales de graneles especializados. Tuve que usar los universales, aplicando simultáneamente varios esquemas para sobrecargar fertilizantes minerales, incluso contenedores.

Bueno noticias es que la situación está cambiando rápidamente. En el Lejano Oriente, está previsto construir la Planta de Fertilizantes Minerales Nakhodka, cuyos productos se exportarán a través del puerto de Vostochny. La Terminal de Carga a Granel Taman (TTNG) se está construyendo en la cuenca Azov-Mar Negro, con una capacidad de 50 millones de toneladas de carbón por año, 5 millones de toneladas de azufre y 5 millones de toneladas de fertilizantes minerales. En la zona ártica cerca de Murmansk, se planea crear un complejo de transbordo universal con una capacidad de 4 millones de toneladas de fertilizantes minerales por año. El Primorsky UPK en la región de Leningrado está diseñado para 7 millones de toneladas. La terminal de EuroChem en Ust-Luga puede manejar algo más de 6 millones de toneladas.

Y, finalmente, la corona de esta construcción es la terminal Ultramar en Ust-Luga, cuya capacidad inicialmente será de 5 millones de toneladas anuales, pero a finales de 2021 crecerá hasta los 12 millones. Y en el futuro será posible ampliarlo a 20 millones de toneladas. El complejo está conectado simultáneamente con la parte ferroviaria y marítima, y ​​es capaz de realizar todas las operaciones de transbordo. Los almacenamientos se ven visualmente como cúpulas gigantes, que están diseñadas para diferentes tipos de fertilizantes minerales. El costo del proyecto se estima en 30 mil millones de rublos, el período de recuperación es de 6-7 años.

Recientemente se puso en servicio la primera etapa de la terminal Ultramar. Esto significa que Rusia finalmente recibirá toda la infraestructura de transporte necesaria, que será suficiente para ella y sus aliados Bielorrusia. Solo hay una pregunta poco clara, que es quién y cómo pagará los servicios de transbordo. Todos estos proyectos son privados, la construcción del mismo "Ultramar" se realizó con fondos prestados, los cuales deben ser devueltos. Al mismo tiempo, el gobernador de la región de Leningrado, Alexander Drozdenko, dejó en claro que aún no se deben esperar nuevos proyectos:

Resolvemos el problema del envío de fertilizantes a través de una "ventana única". Ya no es necesario asignar terrenos en la costa, esto es suficiente para los mayores productores. El proyecto permite todos los transbordos de exportación de fertilizantes en los puertos rusos.

Algunos expertos asocian esta decisión con el hecho de que las autoridades de la región se encuentran a mitad de camino con el negocio, que está interesado en la amortización anticipada de las inversiones. Los precios mundiales de los fertilizantes han caído, los ingresos de los empresarios han disminuido y se deben devolver los intereses de los préstamos. Esto significa que definitivamente no participarán en obras de caridad en relación con sus socios bielorrusos. Por lo tanto, Minsk tendrá que pagar, como todos los demás, de acuerdo con los precios de mercado por los servicios prestados, o planteará al Kremlin la cuestión de la compensación por los gastos generales adicionales. Y no iremos a ninguna parte, el presupuesto tendrá que pagar más para los bielorrusos.
12 comentarios
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  1. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
    Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 4 archivo 2021 16: 17
    0
    ¿Por qué se olvidan los puertos de Kaliningrado, que es más rentable para Bielorrusia y las regiones occidentales de la Federación de Rusia que Klaipeda y Letonia Venspils, sin mencionar los puertos remotos de Luga? Puertos de Leningrado para las regiones del interior de la Federación de Rusia con acceso al Báltico ... A los puertos de Kaliningrado, el tránsito a través de Lituania desde Bielorrusia no es más de 230 km y a través de la región de Kaliningrado hasta 180 km, especialmente desde el paso por mar al oeste también se guarda hasta 200 km.
    1. Oderih Офлайн Oderih
      Oderih (Alex) 4 archivo 2021 19: 01
      0
      Es muy simple, los rusófobos no deberían apestar por nuestro dinero
      1. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
        Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 4 archivo 2021 19: 07
        0
        Démosle un centavo, ahorremos un rublo a nosotros mismos y a nuestros amigos, y no hay necesidad de convertirse en un carnero terco con una pérdida. Actuar a su favor con prudencia y competencia ...
        1. Oderih Офлайн Oderih
          Oderih (Alex) 4 archivo 2021 19: 10
          0
          Rusia está desarrollando sus puertos y su infraestructura ferroviaria, juega para el futuro, algunas ovejas no lo entienden.
          1. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
            Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 4 archivo 2021 19: 14
            +1
            Kaliningrado también es Rusia y los puertos no se congelan, ¿no se enseña geografía a las ovejas?
            1. Oderih Офлайн Oderih
              Oderih (Alex) 4 archivo 2021 19: 22
              0
              Ajá. Aquí hay un hombre que lleva fertilizante a Kaliningrado y aquí, en su camino, un carnero de Chukhonsky exige un transporte. Kaliningrado con Baltimore tiene otras funciones estratégicas.
  2. Pishenkov Офлайн Pishenkov
    Pishenkov (Alexey) 4 archivo 2021 19: 08
    0
    Analíticamente, el artículo es bueno e informativo. En mi opinión, no sólo la formulación misma de la pregunta es adecuada

    ¿Cuánto le costará a Rusia transferir el tránsito bielorruso a sus puertos?

    Existe un concepto de estrategia estatal, en cuyo análisis un enfoque puramente comercial es simplemente perjudicial. El ejército también nos cuesta caro y, desde un punto de vista comercial, su mantenimiento parece no ser rentable. "Algo así" porque en última instancia eso no es cierto. Por tanto, considerando esta cuestión desde el punto de vista de "cuánto cuesta", la considero inicialmente incorrecta. Aunque personalmente estoy convencido de que a largo plazo será beneficioso para la Federación de Rusia desde un punto de vista puramente financiero. Ya guardo silencio sobre política y seguridad ...
    1. Bakht Офлайн Bakht
      Bakht (Bakhtiyar) 4 archivo 2021 20: 32
      +1
      Matar la economía báltica y ponerla en el presupuesto de la UE es una gran victoria. Hay muchas más ventajas que desventajas.
      No hay guerra sin pérdidas. Pero si el enemigo muere y usted resulta herido, la victoria es suya.
      1. Pishenkov Офлайн Pishenkov
        Pishenkov (Alexey) 4 archivo 2021 20: 37
        0
        Estoy de acuerdo. Y la economía báltica ya depende del presupuesto de la UE, como solía depender del soviético.
    2. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 5 archivo 2021 08: 03
      0
      Cita: Pishenkov
      Existe un concepto de estrategia estatal, en cuyo análisis un enfoque puramente comercial es simplemente perjudicial. El ejército también nos cuesta caro y, desde un punto de vista comercial, su mantenimiento parece no ser rentable. "Algo así" porque en última instancia eso no es cierto.

      Bueno, esta es la tendencia actual: cuente como un contador. Tampoco creo que este enfoque sea correcto, pero ahora es una nueva norma.
    3. antibi0tikk Офлайн antibi0tikk
      antibi0tikk (Sergey) 6 archivo 2021 10: 05
      0
      Bien dicho. También creo que es mejor darle 100 rublos a un hermano que los mismos 100 rublos a un vecino que está constantemente insatisfecho con algo.
  3. gorenina91 Офлайн gorenina91
    gorenina91 (Irina) 5 archivo 2021 15: 55
    -1
    ¿Cuánto le costará a Rusia transferir el tránsito bielorruso a sus puertos?

    - Personalmente, no entiendo ... - de qué más podemos hablar; excepto para el transporte de mercancías desde Bielorrusia, a través del territorio de Rusia ... - a los puertos de San Petersburgo (bueno, también están los puertos de Arkhangelsk, Murmansk, etc. ... - pero esto ya es .. . - difícilmente; aunque puede ser así). .. - Aquí ... - esta es una opción real y única ...
    - ¿Y qué otros "puertos de Kaliningrado" podría ser ??? - ¿Cómo llegar a estos "puertos de Kaliningrado" ??? - A través del territorio de Lituania; tal vez Polonia; o desde los puertos de San Petersburgo ???
    - Intercalado entre Lituania y Polonia ... - Kaliningrado (región), ubicado tan mal (para Rusia); que sus (puertos de Kaliningrado) pueden jugar poco en la economía rusa en su conjunto ... - En este punto ... - Dios no lo quiera ... - Kaliningrado mismo puede ser "alimentado" a expensas de estos puertos de Kaliningrado ... - y sobre Rusia aquí no estamos hablando en absoluto ... - Simplemente no aquí ... aquí ... aquí ... aquí para comenzar "polémicas patrióticas" sobre Kaliningrado; sobre las plantas, fábricas, etc. de Kaliningrado ... - la ubicación de Kaliningrado (región) ... - es tan lamentable para Rusia; que es simplemente más estúpido y más desafortunado ... - es difícil pensar ...
    - En cuanto a Bielorrusia ... - la única exportación de productos bielorrusos a los puertos rusos ... es ... - primero a través del territorio de Rusia; y luego a los puertos rusos ... -Esto es, si "ignoras" todos los puertos de los países bálticos ... - que es de lo que estamos hablando aquí ...
    - Y no ... - intente "reinventar la rueda" ...