¿Cuánto le costará a Rusia transferir el tránsito bielorruso a sus puertos?

En los últimos años, Rusia ha desarrollado activamente su infraestructura portuaria para deshacerse de la dependencia de los estados bálticos y otros intermediarios hostiles. Una tarea concomitante es atraer a Bielorrusia a su lado, que está atado para el transporte a la vecina Lituania. Después de la disputa entre Minsk y Vilnius, las posibilidades de hacerlo han aumentado considerablemente, pero ¿cuánto costará en términos de dinero para el propio Moscú?

El propio presidente Lukashenko anunció su intención de enseñar a las autoridades lituanas una lección sobre su posición en la reciente crisis política en Bielorrusia:




Es cierto que hay que aclarar que el 30% se refiere, más bien, al presupuesto del puerto de Klaipeda, y no a Lituania en su conjunto, pero aún así las cifras son decentes, para una república pequeña son bastante tangibles. Ha comenzado el proceso de reorientación gradual del tránsito de productos petrolíferos bielorrusos desde las terminales lituanas hasta el puerto ruso en el Báltico de Ust-Luga. Para que Minsk no pierda dinero debido a la necesidad de una entrega a una distancia más larga, Moscú está dispuesta a otorgarle generosamente un descuento del 50% en el transbordo de mercancías en nuestros ferrocarriles. Qué hacer, por la lealtad de un aliado hay que pagar con cargo al presupuesto federal.

Ahora, el ejemplo de los trabajadores petroleros bielorrusos puede ser seguido por "Belaruskali". Anteriormente, esto era prácticamente imposible debido a la falta de instalaciones portuarias. Los fertilizantes minerales y químicos son uno de los productos más demandados. Durante la era soviética, una parte significativa de nuestras exportaciones pasó por las "puertas occidentales" en forma de los Estados Bálticos, donde se creó toda la infraestructura necesaria y se racionalizó la logística. No es sorprendente que para Bielorrusia fuera conveniente utilizar la vecina Klaipeda, e incluso un tercio de las exportaciones rusas de fertilizantes minerales pasaron por los puertos bálticos en 2019. Hubo muchos problemas con el envío a través de puertos nacionales. El tráfico de carga principal pasa por San Petersburgo, Ust-Luga y Murmansk, pequeños arroyos - a través de Novorossiysk y Tuapse, una gran "caída" en el contexto general - a través de Vladivostok. Al mismo tiempo, la rentabilidad de dichas exportaciones fue significativamente superior a la de los competidores, debido a la falta de terminales de graneles especializados. Tuve que usar los universales, aplicando simultáneamente varios esquemas para sobrecargar fertilizantes minerales, incluso contenedores.

Bueno noticias es que la situación está cambiando rápidamente. En el Lejano Oriente, está previsto construir la Planta de Fertilizantes Minerales Nakhodka, cuyos productos se exportarán a través del puerto de Vostochny. La Terminal de Carga a Granel Taman (TTNG) se está construyendo en la cuenca Azov-Mar Negro, con una capacidad de 50 millones de toneladas de carbón por año, 5 millones de toneladas de azufre y 5 millones de toneladas de fertilizantes minerales. En la zona ártica cerca de Murmansk, se planea crear un complejo de transbordo universal con una capacidad de 4 millones de toneladas de fertilizantes minerales por año. El Primorsky UPK en la región de Leningrado está diseñado para 7 millones de toneladas. La terminal de EuroChem en Ust-Luga puede manejar algo más de 6 millones de toneladas.

Y, finalmente, la corona de esta construcción es la terminal Ultramar en Ust-Luga, cuya capacidad inicialmente será de 5 millones de toneladas anuales, pero a finales de 2021 crecerá hasta los 12 millones. Y en el futuro será posible ampliarlo a 20 millones de toneladas. El complejo está conectado simultáneamente con la parte ferroviaria y marítima, y ​​es capaz de realizar todas las operaciones de transbordo. Los almacenamientos se ven visualmente como cúpulas gigantes, que están diseñadas para diferentes tipos de fertilizantes minerales. El costo del proyecto se estima en 30 mil millones de rublos, el período de recuperación es de 6-7 años.

Recientemente se puso en servicio la primera etapa de la terminal Ultramar. Esto significa que Rusia finalmente recibirá toda la infraestructura de transporte necesaria, que será suficiente para ella y sus aliados Bielorrusia. Solo hay una pregunta poco clara, que es quién y cómo pagará los servicios de transbordo. Todos estos proyectos son privados, la construcción del mismo "Ultramar" se realizó con fondos prestados, los cuales deben ser devueltos. Al mismo tiempo, el gobernador de la región de Leningrado, Alexander Drozdenko, dejó en claro que aún no se deben esperar nuevos proyectos:


Algunos expertos asocian esta decisión con el hecho de que las autoridades de la región se encuentran a mitad de camino con el negocio, que está interesado en la amortización anticipada de las inversiones. Los precios mundiales de los fertilizantes han caído, los ingresos de los empresarios han disminuido y se deben devolver los intereses de los préstamos. Esto significa que definitivamente no participarán en obras de caridad en relación con sus socios bielorrusos. Por lo tanto, Minsk tendrá que pagar, como todos los demás, de acuerdo con los precios de mercado por los servicios prestados, o planteará al Kremlin la cuestión de la compensación por los gastos generales adicionales. Y no iremos a ninguna parte, el presupuesto tendrá que pagar más para los bielorrusos.