"Antonov": Construiremos el An-178 sin los rusos, aunque no sabemos de qué
Recientemente, ha habido muchas declaraciones en voz alta de que la producción del famoso An-124 puede revivirse en Rusia. Ruslan fue creado en los años ochenta gracias a los esfuerzos conjuntos de la industria de la aviación soviética. El avión estaba muy adelantado a su tiempo y hasta el día de hoy es uno de los que más carga transporta en el mundo. An-124 sirve en las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, en una unidad especial del Ministerio de Defensa y en aerolíneas civiles.
Los optimistas expertos rusos señalaron que la producción podría haberse organizado en la ciudad de Ulyanovsk, donde durante la era soviética, entre otras cosas, se reunieron los ruslanos, además de Kiev. Para evitar disputas por los derechos de propiedad intelectual, el avión de carga podría fabricarse con una nueva marca, habiéndose realizado una serie de mejoras estructurales. Sin embargo, los expertos escépticos familiarizados con la situación en la industria aeronáutica rusa expresan sus dudas sobre la posibilidad de reiniciar Ruslan en Rusia con un nuevo nombre, sobre el cual Escribimos anteriormente... La razón es banal: no existe un motor correspondiente para un avión en Rusia, y varias empresas que producen componentes para el avión de pasajeros simplemente fueron destruidas.
Por eso, Ucrania hizo comentarios imparciales sobre este tema. El jefe de Antonov Alexander Donets dijo:
El jefe de "An" también señaló un problema más con el intento de reencarnar a "Ruslan". An-124 se creó con equipo analógico y los estándares actuales requieren digital. Esto significa un rediseño profundo del proyecto y la presencia de una base de componentes moderna.
En la propia Plaza, el problema es similar. Después de la ruptura de los lazos tecnológicos con Rusia, Antonov se quedó sin componentes rusos. De 2011 a 2016, el fabricante de aviones ucraniano pudo ensamblar solo 9 aviones del stock restante de componentes. Entonces la producción se detuvo. El orgullo que alguna vez tuvo la industria de la aviación soviética ahora se complementa solo con la reparación y modernización de aviones ya creados.
En 2017, An-132D, con la ayuda financiera de Arabia Saudita, pudo ensamblar un An-178D, un llamado avión de demostración, a partir de una base de componentes importados. También en Ucrania planean reactivar el cargamento An-XNUMX:
El jefe de la empresa afirma que ha contratado la producción de 10 vehículos con Azerbaiyán. El fabricante de aviones espera cumplir con el pedido en los próximos 5 años. Sus planes incluyen la reactivación del pasajero An-158, sobre la base del cual se fabrica el "camión", así como la creación de vehículos aéreos no tripulados. Sin embargo, Donets guarda silencio sobre cómo va a "importar componentes rusos sustitutos", debido a la escasez de los cuales se congeló el An-178.
Aparentemente, la ruptura de los lazos industriales ha arruinado las industrias de la aviación rusa y ucraniana al mismo tiempo.
Los optimistas expertos rusos señalaron que la producción podría haberse organizado en la ciudad de Ulyanovsk, donde durante la era soviética, entre otras cosas, se reunieron los ruslanos, además de Kiev. Para evitar disputas por los derechos de propiedad intelectual, el avión de carga podría fabricarse con una nueva marca, habiéndose realizado una serie de mejoras estructurales. Sin embargo, los expertos escépticos familiarizados con la situación en la industria aeronáutica rusa expresan sus dudas sobre la posibilidad de reiniciar Ruslan en Rusia con un nuevo nombre, sobre el cual Escribimos anteriormente... La razón es banal: no existe un motor correspondiente para un avión en Rusia, y varias empresas que producen componentes para el avión de pasajeros simplemente fueron destruidas.
Por eso, Ucrania hizo comentarios imparciales sobre este tema. El jefe de Antonov Alexander Donets dijo:
Por lo que recuerdo, Ulyanovsk produjo el último An-124 en 2004. Estos son todos los supuestos retrasos que quedan de la época soviética. Ahora muchas empresas que participaron en la cooperación en la construcción de Ruslan han dejado de existir
El jefe de "An" también señaló un problema más con el intento de reencarnar a "Ruslan". An-124 se creó con equipo analógico y los estándares actuales requieren digital. Esto significa un rediseño profundo del proyecto y la presencia de una base de componentes moderna.
En la propia Plaza, el problema es similar. Después de la ruptura de los lazos tecnológicos con Rusia, Antonov se quedó sin componentes rusos. De 2011 a 2016, el fabricante de aviones ucraniano pudo ensamblar solo 9 aviones del stock restante de componentes. Entonces la producción se detuvo. El orgullo que alguna vez tuvo la industria de la aviación soviética ahora se complementa solo con la reparación y modernización de aviones ya creados.
En 2017, An-132D, con la ayuda financiera de Arabia Saudita, pudo ensamblar un An-178D, un llamado avión de demostración, a partir de una base de componentes importados. También en Ucrania planean reactivar el cargamento An-XNUMX:
Mi prioridad es el An-178, porque Antonov siempre ha sido famoso por los aviones de rampa.
El jefe de la empresa afirma que ha contratado la producción de 10 vehículos con Azerbaiyán. El fabricante de aviones espera cumplir con el pedido en los próximos 5 años. Sus planes incluyen la reactivación del pasajero An-158, sobre la base del cual se fabrica el "camión", así como la creación de vehículos aéreos no tripulados. Sin embargo, Donets guarda silencio sobre cómo va a "importar componentes rusos sustitutos", debido a la escasez de los cuales se congeló el An-178.
Aparentemente, la ruptura de los lazos industriales ha arruinado las industrias de la aviación rusa y ucraniana al mismo tiempo.
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