¿Qué "trampas" oculta el proyecto de transporte en el Cáucaso?
Moscú, Bakú y Ereván están discutiendo activamente entre ellos la apertura de un nuevo corredor de transporte, que debería conectar Rusia, Armenia, Azerbaiyán, Turquía e Irán por ferrocarril. Sin perder tiempo, la parte azerbaiyana ya ha comenzado la construcción de su sección y tiene la intención de obtener el permiso de los socios en el proceso de negociación de una carretera a Turquía a través del territorio armenio. ¿Cuáles son las tentadoras perspectivas y los "peligros" de este proyecto de infraestructura?
La pregunta no es del todo ambigua y hay dos puntos de vista opuestos al respecto. Considérelos con más detalle e intentemos "reconciliarnos". Según un punto de vista optimista, este proyecto de infraestructura solo traerá grandes beneficios a todos los estados del Cáucaso Sur y Rusia. La línea ferroviaria se extenderá desde Daguestán a Bakú, luego al Meghri armenio, de allí al Julfa azerbaiyano, donde ya hay un ramal a Irán, luego al enclave territorial azerbaiyano de Nakhichevan, fronterizo con Turquía, y a la capital de Armenia. , Ereván. Por lo tanto, nuestro país realmente rompe el bloqueo de transporte en Transcaucasia por parte de la hostil Georgia y recibe un corredor de transporte terrestre hacia los aliados Armenia y Turquía, que es un socio comercial ruso bastante grande, así como hacia Irán. Moscú también está simplificando el suministro de su base militar en Gyumri y, en consecuencia, el personal de mantenimiento de la paz en Nagorno-Karabaj.
Tbilisi, por otro lado, perderá mucho con la implementación de este proyecto. Turquía y Azerbaiyán, que desafiantemente se declararon dos estados y un pueblo, están obteniendo una conexión de transporte común entre ellos, Ankara está obteniendo acceso al Mar Caspio y más allá a Asia Central a través de un aliado. Los optimistas consideran que la amenaza "pan-turquista" a Rusia es algo exagerada, dicen que la presencia de turcos en la región será puramente simbólica y Azerbaiyán no permitirá la apertura de bases militares extranjeras.
Pero también hay una visión más pesimista de este tema:
PrimeroLas ambiciones pan-turcas del presidente Erdogan no deben tomarse tan a la ligera. El deseo de Rusia, donde viven 11 millones de ciudadanos del grupo turco, de unirse al Consejo Turco, expresado por el ministro Lavrov, no despertó mucho entusiasmo entre el "iniciador del proyecto" Ankara, explica el analista político turco Engin Ozer:
La verdad es que Turquía ha cambiado hoy, se ha convertido en un estado fuerte e independiente, es un buque insignia, que está a la altura de los estados de habla turca, ocupa una posición dominante en el espacio asiático. Rusia, sin embargo, cree que si no participa en esta organización, puede encontrarse en la posición de un observador externo.
El acceso de Turquía al Mar Caspio abre el camino para que cree una "superpotencia logística" que unirá economico espacio en toda Asia Central. Bajo los auspicios de Ankara, por supuesto, que le quitará a Moscú una parte significativa del tráfico de mercancías de China a Europa y se convertirá en "la ventana de Pekín al Mediterráneo". Se le puede poner buena cara a un mal juego, pero la verdad es que los intereses de nuestros países se contradicen objetivamente. Una cierta alianza militar de los países turcos será una consecuencia natural de la necesidad de defender este proyecto de infraestructura del "vecino del norte".
En segundo lugar, Bakú puede bloquear en cualquier momento el corredor de transporte a través de Azerbaiyán hasta Armenia. El conflicto en Nagorno-Karabaj no se ha resuelto y puede descongelarse en cualquier momento después de la retirada de las fuerzas de paz rusas de allí. Como recordatorio, el plazo para su estancia es de 5 años. La permanente "amenaza armenia" es la base para encontrar y fortalecer la presencia militar turca en Azerbaiyán. Obviamente, este tiempo será utilizado por los presidentes Aliyev y Erdogan para la construcción de vías férreas y carreteras. Digamos francamente: "todo está bien sólo mientras todo esté bien".
Entonces, ¿cómo debería comportarse nuestro país con respecto a la apertura de los corredores de transporte? Con todas las trampas disponibles, brindan algunas oportunidades que sería una tontería perder. La única pregunta es en qué formato debería participar Rusia en ellos. Hasta ahora, se nos ha asignado gentilmente el honorable papel de "guardias" que supuestamente pueden influir en algo allí. Que alegria.
Probablemente, sería correcto crear un consorcio internacional para la construcción y gestión de la infraestructura de transporte en el Transcáucaso, en el que nuestro país también debería convertirse en socio de pleno derecho. Ahí es cuando se iniciará otra conversación si alguien intenta bloquear algo allí unilateralmente. Mientras tanto, Rusia está ahí sobre los derechos de las aves.
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