¿Qué "trampas" oculta el proyecto de transporte en el Cáucaso?


Moscú, Bakú y Ereván están discutiendo activamente entre ellos la apertura de un nuevo corredor de transporte, que debería conectar Rusia, Armenia, Azerbaiyán, Turquía e Irán por ferrocarril. Sin perder tiempo, la parte azerbaiyana ya ha comenzado la construcción de su sección y tiene la intención de obtener el permiso de los socios en el proceso de negociación de una carretera a Turquía a través del territorio armenio. ¿Cuáles son las tentadoras perspectivas y los "peligros" de este proyecto de infraestructura?


La pregunta no es del todo ambigua y hay dos puntos de vista opuestos al respecto. Considérelos con más detalle e intentemos "reconciliarnos". Según un punto de vista optimista, este proyecto de infraestructura solo traerá grandes beneficios a todos los estados del Cáucaso Sur y Rusia. La línea ferroviaria se extenderá desde Daguestán a Bakú, luego al Meghri armenio, de allí al Julfa azerbaiyano, donde ya hay un ramal a Irán, luego al enclave territorial azerbaiyano de Nakhichevan, fronterizo con Turquía, y a la capital de Armenia. , Ereván. Por lo tanto, nuestro país realmente rompe el bloqueo de transporte en Transcaucasia por parte de la hostil Georgia y recibe un corredor de transporte terrestre hacia los aliados Armenia y Turquía, que es un socio comercial ruso bastante grande, así como hacia Irán. Moscú también está simplificando el suministro de su base militar en Gyumri y, en consecuencia, el personal de mantenimiento de la paz en Nagorno-Karabaj.

Tbilisi, por otro lado, perderá mucho con la implementación de este proyecto. Turquía y Azerbaiyán, que desafiantemente se declararon dos estados y un pueblo, están obteniendo una conexión de transporte común entre ellos, Ankara está obteniendo acceso al Mar Caspio y más allá a Asia Central a través de un aliado. Los optimistas consideran que la amenaza "pan-turquista" a Rusia es algo exagerada, dicen que la presencia de turcos en la región será puramente simbólica y Azerbaiyán no permitirá la apertura de bases militares extranjeras.

Pero también hay una visión más pesimista de este tema:

PrimeroLas ambiciones pan-turcas del presidente Erdogan no deben tomarse tan a la ligera. El deseo de Rusia, donde viven 11 millones de ciudadanos del grupo turco, de unirse al Consejo Turco, expresado por el ministro Lavrov, no despertó mucho entusiasmo entre el "iniciador del proyecto" Ankara, explica el analista político turco Engin Ozer:

La verdad es que Turquía ha cambiado hoy, se ha convertido en un estado fuerte e independiente, es un buque insignia, que está a la altura de los estados de habla turca, ocupa una posición dominante en el espacio asiático. Rusia, sin embargo, cree que si no participa en esta organización, puede encontrarse en la posición de un observador externo.

El acceso de Turquía al Mar Caspio abre el camino para que cree una "superpotencia logística" que unirá economico espacio en toda Asia Central. Bajo los auspicios de Ankara, por supuesto, que le quitará a Moscú una parte significativa del tráfico de mercancías de China a Europa y se convertirá en "la ventana de Pekín al Mediterráneo". Se le puede poner buena cara a un mal juego, pero la verdad es que los intereses de nuestros países se contradicen objetivamente. Una cierta alianza militar de los países turcos será una consecuencia natural de la necesidad de defender este proyecto de infraestructura del "vecino del norte".

En segundo lugar, Bakú puede bloquear en cualquier momento el corredor de transporte a través de Azerbaiyán hasta Armenia. El conflicto en Nagorno-Karabaj no se ha resuelto y puede descongelarse en cualquier momento después de la retirada de las fuerzas de paz rusas de allí. Como recordatorio, el plazo para su estancia es de 5 años. La permanente "amenaza armenia" es la base para encontrar y fortalecer la presencia militar turca en Azerbaiyán. Obviamente, este tiempo será utilizado por los presidentes Aliyev y Erdogan para la construcción de vías férreas y carreteras. Digamos francamente: "todo está bien sólo mientras todo esté bien".

Entonces, ¿cómo debería comportarse nuestro país con respecto a la apertura de los corredores de transporte? Con todas las trampas disponibles, brindan algunas oportunidades que sería una tontería perder. La única pregunta es en qué formato debería participar Rusia en ellos. Hasta ahora, se nos ha asignado gentilmente el honorable papel de "guardias" que supuestamente pueden influir en algo allí. Que alegria.

Probablemente, sería correcto crear un consorcio internacional para la construcción y gestión de la infraestructura de transporte en el Transcáucaso, en el que nuestro país también debería convertirse en socio de pleno derecho. Ahí es cuando se iniciará otra conversación si alguien intenta bloquear algo allí unilateralmente. Mientras tanto, Rusia está ahí sobre los derechos de las aves.
12 comentarios
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  1. 123 Офлайн 123
    123 (123) 29 января 2021 12: 29
    +3
    el corredor de transporte a través de Azerbaiyán a Armenia se puede bloquear en cualquier momento desde el lado de Bakú

    1) ¿Por qué se puede bloquear el corredor a través de Azerbaiyán, pero no el corredor a través de Armenia? ¿Cuáles son las diferencias?

    La permanente "amenaza armenia" es la base para encontrar y fortalecer la presencia militar turca en Azerbaiyán.

    2) O digamos que la permanente "amenaza azerbaiyana" es la base para encontrar y fortalecer la presencia militar rusa en Armenia.

    Obviamente, este tiempo será utilizado por los presidentes Aliyev y Erdogan para la construcción de vías férreas y carreteras.

    3) Y todavía estarán en territorio armenio. Miramos el punto 1.

    Hasta ahora, se nos ha asignado gentilmente el honorable papel de "guardias" que supuestamente pueden influir en algo allí. Que alegria.

    O digamos que acordamos generosamente controlar el proceso.

    Probablemente, sería correcto crear un consorcio internacional para la construcción y gestión de la infraestructura de transporte en el Transcáucaso, en el que nuestro país también debería convertirse en socio de pleno derecho. Ahí es cuando se iniciará otra conversación si alguien intenta bloquear algo allí unilateralmente. Mientras tanto, Rusia está ahí sobre los derechos de las aves.

    ¿Qué otro consorcio? En caso de bloquear la ruta, ¿sugieres agitar el papel con el acuerdo y bombear los derechos? riendo El mejor controlador es la conciencia de ... los petroleros rusos. guiñó un ojo
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 29 января 2021 14: 17
      -2
      ¿Por qué se puede bloquear el corredor a través de Azerbaiyán, pero no el corredor a través de Armenia? ¿Cuáles son las diferencias?

      Entonces, ¿quién necesita este corredor? Rusia y Armenia lo necesitan.

      ¿Qué otro consorcio? En caso de bloquear la ruta, ¿sugieres agitar el papel con el acuerdo y bombear los derechos? riendo El mejor controlador es la conciencia de ... los petroleros rusos.

      Primero puede agitar, y cuando no ayude, llame a los camiones cisterna. De lo contrario, ¿qué reclamaciones puede tener Rusia contra Bakú? Asuntos internos de Azerbaiyán y disputas personales con Armenia.

      Y si hablamos de un consorcio, entonces el socio tendrá derecho a una parte de los ingresos de sus actividades, ¿no?
      1. 123 Офлайн 123
        123 (123) 29 января 2021 14: 52
        +1
        Entonces, ¿quién necesita este corredor? Rusia y Armenia lo necesitan.

        ¿De qué pasillo estás hablando? Azerbaiyán-Turquía?

        Primero puede agitar, y cuando no ayude, llame a los camiones cisterna. De lo contrario, ¿qué reclamaciones puede tener Rusia contra Bakú? Asuntos internos de Azerbaiyán y disputas personales con Armenia.

        ¿Por qué agitar y llamar? Ya están ahí. Por lo que es más seguro y no necesita agitar nada. Sin reclamos de ningún tipo. A Rusia se le niega el acceso a Armenia, Azerbaiyán automáticamente pierde el acceso a Nakhichevan y luego a Turquía.

        Y si hablamos de un consorcio, entonces el socio tendrá derecho a una parte de los ingresos de sus actividades, ¿no?

        Creo que las ganancias no son lo principal aquí, de alguna manera estarán de acuerdo con eso. En cualquier caso, los acuerdos no serán solo palabras. El consorcio implica la participación de Rusia en la construcción y operación de la ruta. Si esto estará involucrado, no lo sé.
        1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
          Marzhetsky (Sergey) 29 января 2021 17: 01
          -1
          Cita: 123
          A Rusia se le niega el acceso a Armenia, Azerbaiyán automáticamente pierde el acceso a Nakhichevan y luego a Turquía.

          ¿Cómo pierde Azerbaiyán el acceso?
          1. 123 Офлайн 123
            123 (123) 29 января 2021 17: 49
            +4
            ¿Cómo pierde Azerbaiyán el acceso?

            Elemental. Bloquean la ruta y ya está. ¿O es solo Azerbaiyán el que puede bloquear nuestro acceso a Armenia, y Armenia no adivinará que actuará de esta manera?
            1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
              Marzhetsky (Sergey) 29 января 2021 18: 01
              0
              Los azerbaiyanos acaban de hacer añicos a Armenia en la NKR, lo que hizo posible abrir un corredor de transporte en el sur, de ninguna manera por voluntad de Ereván. La superposición de los pasillos por las partes es posible en caso de que se reanude la guerra en Karabaj.
              ¿No admite que pueden repetir, al mismo tiempo, resolver el problema de la seguridad del corredor entre Nakhichevan y Azerbaiyán por la fuerza? Este es un tema fundamental ahora, se introducirá un contingente limitado para garantizar la seguridad del ferrocarril y la carretera. ¿De verdad crees que empezaremos a pelear con ellos por esto?
              1. 123 Офлайн 123
                123 (123) 29 января 2021 19: 26
                +3
                ¿No admite que pueden repetir, al mismo tiempo, resolver por la fuerza el problema de la seguridad del corredor entre Nakhichevan y Azerbaiyán?

                Lo admito sí La pregunta es, ¿pueden? Sucede que es difícil realizar el mismo truco dos veces, el mareo del éxito duele. Tomó mucho tiempo prepararse para la empresa, no tomará menos tiempo repetirlo, no pasará desapercibido. Y sin preparación ... Además, hay tropas rusas allí, y Azerbaiyán en este caso no será una oveja inocente, porque provocará la situación siendo el primero en violar el acuerdo. Y no liberará su territorio, sino que se apoderará del de otra persona. Y esto cae bajo el acuerdo CSTO.

                Este es un tema fundamental ahora, se introducirá un contingente limitado para garantizar la seguridad del ferrocarril y la carretera. ¿De verdad crees que empezaremos a pelear con ellos por esto?

                ¿Qué eres? No vamos a empezar, pero tampoco lo hará Azerbaiyán.
      2. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
        Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 29 января 2021 16: 57
        0
        En general, del derecho romano: divide y vencerás, los corredores descritos no son necesarios para la Federación de Rusia. El corredor RF-Azerbaiyán-Irán con acceso al puerto del Océano Índico es de suma importancia, esto debería prevalecer como un beneficio directo para Rusia e Irán. Todo lo demás en las rutas propuestas, solo un dolor de cabeza y problemas para Rusia (proyecto Turan y otros hábitos musulmanes en el entorno turcomano de la Federación Rusa y Asia Central) ...
  2. Bakht Офлайн Bakht
    Bakht (Bakhtiyar) 29 января 2021 21: 07
    +1
    Primer tren de mercancías lanzado desde Turquía a Rusia a través de BTK
    https://ru.oxu.az/economy/462500
    1. Oderih Офлайн Oderih
      Oderih (Alex) 30 января 2021 10: 24
      +1
      Este es un corredor "georgiano". Y estamos hablando de un corredor que atraviesa Meghri. Es decir, Armenia
      1. Bakht Офлайн Bakht
        Bakht (Bakhtiyar) 30 января 2021 10: 39
        +2
        En este caso, es, por supuesto, el "corredor georgiano". La ruta a través de Meghri aún no se ha construido. La pregunta es diferente. "¿Cuáles son las trampas de los nuevos proyectos de transporte en el Transcáucaso"?
        Probablemente una reducción en los tiempos de transporte y una disminución en los precios debido a la exclusión de costos para los países de tránsito.
        1. Petr Vladimirovich Офлайн Petr Vladimirovich
          Petr Vladimirovich (Peter) 31 января 2021 14: 51
          +1
          ¡Oye! Las piedras de alguna manera no son visibles. El principal beneficiario de este ferrocarril, que aún debe restaurarse, es Armenia, que tiene el principal socio comercial de la Federación de Rusia y exporta en camiones a través de Georgia y el túnel del Bajo Lars. El segundo es Azerbaiyán, que recibirá un mensaje ferroviario de la República Autónoma de Nakhichevan. Actualmente, solo los camiones cruzan el territorio iraní.
          Pavo. El tráfico de mercancías con Azerbaiyán y más allá de los transbordadores a Aktau y Turkmen Bashi se realiza en el arcén de Kars-Tbilisi-Bakú, el ferrocarril va bastante bien.
          Rusia. No hay ningún interés en absoluto. El gas fluye a través de una tubería, productos petrolíferos,
          TVEL, etc. transbordado a Batumi, base de entrega FOB.
          Irán. Solo perderá en la terminación del tránsito por carretera entre Nakhichevan y Azerbaiyán.