La parte rusa de la "Nueva Ruta de la Seda" enfrentó problemas
Todos los megaproyectos de construcción rusos de las últimas décadas, desafortunadamente, tienden a extenderse en términos de su implementación y aumentan inexorablemente de precio. La autopista M12, que supuestamente conecta Moscú, Nizhny Novgorod y Kazán y pasa a formar parte de la "Nueva Ruta de la Seda", tampoco pudo evitarlo. Apenas comenzado, este proyecto recibió una gran parte de las críticas de los auditores de la Cámara de Cuentas, quienes llegaron a la conclusión de que definitivamente no encajaría en su considerable presupuesto de 655 mil millones de rublos.
Recientemente hemos hablado del inicio de un nuevo proyecto de infraestructura a gran escala en Rusia. dicho... Esta es la realización de una idea de larga data de conectar nuestra capital con Beijing por una sola carretera. En su forma moderna de realización, esta carretera entre Moscú y Kazán debería convertirse en el componente más importante de un único corredor de transporte euroasiático entre Europa Occidental y China Occidental. La República Popular China y la vecina Kazajstán ya han construido y encargado sus tramos de la ruta, el asunto es solo para Rusia.
La longitud de la carretera de cuatro carriles será de 729 kilómetros y la velocidad media de desplazamiento por ella será de 120 km / h. La nueva ruta debería convertirse en un motor de desarrollo económico, simplificando y acelerando la entrega de mercancías, cuyo volumen se estima en 2025 millones de toneladas para 70. El Tatarstán, desarrollado industrialmente, obtendrá acceso al mercado chino, y nuestro país en su conjunto podrá beneficiarse del tránsito y transbordo de mercancías desde la República Popular China y la Unión Europea. En el futuro, será aconsejable ampliar la autopista de Kazán a Ekaterimburgo. Todo esto habla a favor de la implementación de este proyecto de infraestructura.
Sin embargo, hay matices importantes. La autopista tendrá que construirse desde cero, aunque inicialmente existía la opción de instalarla en la ciudad de Vladimir, así como modernizar la ya existente M7 entre Moscú y Ufa. En este caso, el proyecto habría costado 279 mil millones de rublos, pero la opción fue elegida con la construcción de una autopista de peaje desde cero por cinco empresas contratistas, una de las cuales será china por primera vez. Como resultado, todo el proyecto "Europa-China Occidental" costará 655,1 mil millones de rublos, y la propia autopista M12 - 539,6 mil millones de rublos. Más bien, deberían haber costado tanto, pero el precio ya ha comenzado a aumentar.
Los auditores de la Cámara de Cuentas descubrieron que el año pasado Avtodor, que se supone que construirá un tramo de la carretera sin pasar por Togliatti, “gastó” 1,2 millones de rublos en esto. Sorprendentemente, no se construyó ni un solo kilómetro de carretera. Al mismo tiempo, el contratista no aprobó toda la documentación del proyecto en la fecha de vencimiento y no se apoderó de todos los terrenos necesarios. Las mismas tierras que fueron confiscadas a los antiguos propietarios para el proyecto le costaron al presupuesto 162 millones de rublos más de su "valor real".
Cabe mencionar que el titular de Avtodor reconoció la validez de los comentarios de la Cámara de Cuentas. Como resultado, los auditores llegaron a la conclusión de que existen riesgos de incumplimiento de ciertos tramos de la carretera con las normas, y también es imposible determinar ahora si el monto asignado será suficiente para completar la construcción. El principal problema de tales megaproyectos es la falta de responsabilidad personal de los funcionarios por ellos. En consecuencia, la autopista de alta velocidad que necesita nuestro país corre el riesgo de convertirse en otra construcción a largo plazo, en la que se enterrarán muchos fondos presupuestarios para la terminación y alteración de lo ya realizado.
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