Realidad de la Fuerza Aérea de EE. UU .: Aviones no voladores y suministros interrumpidos

Aquellos que de vez en cuando intentan cuestionar el potencial científico y militar-industrial de Rusia, evaluando con escepticismo sus capacidades para crear modelos modernos de aviones de combate, intentan por todos los medios poner a Estados Unidos como ejemplo para nosotros. Los desarrollos locales "de alta tecnología y súper avanzados" en esta área parecen ser casi un ideal absoluto, inalcanzable para nosotros, los "lapotniks" en principio.

Sin embargo, ¿es realmente así? ¿Cuántos son los "logros" estadounidenses en la creación de máquinas de realidad aladas, y cuántos son las relaciones públicas más comunes y la fantasía desenfrenada? Vale la pena examinar más de cerca este tema.

Los planes incluyen un escuadrón de robots armados con láseres.

Los medios estadounidenses tradicionalmente prestan gran atención a detallar las "increíbles perspectivas" que esperan a la fuerza aérea del país en el futuro. Los artículos de este tipo se envían como "información confidencial" de las profundidades de las empresas privadas e incluso de organizaciones gubernamentales muy serias que están involucradas en desarrollos relevantes o los supervisan. No hay duda de que estas "filtraciones" se planifican y sancionan cuidadosamente desde arriba. Por lo tanto, se crea el "fondo de información", que es necesario para que el estadounidense común y corriente esté seguro: los fondos del enorme presupuesto militar estadounidense, cuyos volúmenes no tienen parangón en todo el mundo, se gastan en garantizar que el ejército del país realmente tenga exclusivamente "todo lo mejor ".

A continuación se muestran algunos ejemplos más o menos recientes de la segunda mitad del año pasado. Publicaciones tan conocidas como The Times y Popular Mechanics se han comprometido a describir vívidamente sistemas de armas sin precedentes que, supuestamente, pueden estar en el arsenal de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en un futuro próximo. Estamos hablando, por ejemplo, del trabajo realizado por la Oficina de Proyectos de Investigación Avanzada del Departamento de Defensa de Estados Unidos (DARPA) en el campo del uso de combate de ondas electromagnéticas milimétricas (las llamadas microondas). Ellos, de acuerdo con los datos científicos disponibles, son capaces de llevar a cabo con la suficiente eficacia la derrota no letal de la mano de obra enemiga y, lo que es mucho más importante, desactivar los elementos electrónicos sensibles del combate. equipo enemigo. En las entrañas del Pentágono circulan rumores sobre la supuestamente exitosa prueba de algún tipo de "misil de crucero de alta precisión con ojiva de microondas", que, al ser lanzado desde el bombardero B-52 Stratofortress, "alcanzó con éxito objetivos electrónicos" a una distancia de más de mil kilómetros. Sin embargo, no se sabe con certeza cuánta verdad hay en ellos.

Sin embargo, en esta etapa, la DARPA parece no preocuparse por los misiles, sino por las "pistolas de microondas" que, al instalarse en aviones de combate polivalentes, pueden desempeñar la función de sistemas de defensa antimisiles que protegen eficazmente a los vehículos de crucero de los misiles aire-aire y tierra-aire ", Además de suprimir los sensores y radares enemigos. Esta "arma del futuro", por cierto, tiene un competidor muy serio: el sistema de armas láser Self-Protect High Energy Laser Demonstrator (SHiELD), que se supone que equipará a los cazas de cuarta generación en servicio con la Fuerza Aérea de EE. UU., Como el F-15E. , F-15C, F-15EX Eagle y F-16 Fighting Falcon. Su propósito será exactamente el mismo que el de las "pistolas de microondas", un sistema activo de defensa antimisiles para aviones. Los ases estadounidenses no planean derribar vehículos enemigos con "rayos de la muerte" todavía ...

Todo esto, sin embargo, palidece ante otro programa de la misma DARPA, del que The Economist les contó a sus lectores. En este caso, la conversación ya trata, como escribe la publicación, "tecnologías de guerras futuras". Su significado principal radica en el reemplazo gradual de los pilotos vivos de los vehículos de combate (en primer lugar, los cazas ultrarrápidos) por sistemas de inteligencia artificial, capaces no solo de controlar un avión, sino también de realizar combates aéreos de manera efectiva y alcanzar objetivos terrestres. Al mismo tiempo, según la publicación, en una determinada etapa de la implementación del programa ACE mencionado, la IA tendrá que tomar el control no de uno, sino de al menos dos combatientes a la vez. Según los autores, este desarrollo ya se encuentra en una etapa muy seria; por ejemplo, en agosto de 2020, sobre la base del Laboratorio de Física Aplicada DARPA de Johns Hopkins, se llevó a cabo un "ejercicio" virtual a gran escala AlphaDogfight, en el que compitieron hasta seis desarrolladores potenciales de robots de combate alados. Según la información proporcionada por The Economist, algunos de ellos incluso lograron ganar "peleas" en simuladores de pilotos vivos.

En realidad: aviones no voladores y suministros interrumpidos

Concluyendo la conversación sobre los grandiosos planes "aéreos" del Pentágono, no se puede dejar de mencionar que, en principio, todos los vehículos de combate actualmente en servicio con él, tanto la cuarta como la quinta generación, ya son reconocidos como "ayer". ¡Le das a la sexta generación, y cuanto antes mejor! En cualquier caso, el programa Next Generation Air Dominance (NGAD) del departamento militar, sobre el que hasta ahora hay más rumores y especulaciones que información real, apunta precisamente a este logro. Hasta hace poco, quizás la mayor intriga en este asunto para la comunidad de expertos estadounidenses era quién se llevaría exactamente un "premio mayor" tan sólido como una licitación estatal para su implementación. Lo más probable es que la sensación no suceda. Y aunque no se han hecho declaraciones oficiales sobre el desarrollador del "caza del futuro" ni por DARPA ni por el Pentágono, pero el reciente desliz del director financiero de Lockheed Martin Ken Possenriede, que claramente hizo con intención, prácticamente no deja lugar a dudas.

Este señor "mencionó" acerca de "un nuevo programa de aviación muy importante y a gran escala", trabajo que está literalmente en pleno apogeo en la división de Skunk Works. Todo el mundo sabe que esta rama de Lockheed Martin se dedica a sus proyectos más secretos y futuristas. No hay nada de qué sorprenderse: intencionalmente no mencioné a los desarrolladores de todos esos nuevos productos, que se discutieron en la primera parte del material. Esto no es fácil, pero muy simple, en solo dos palabras: Lockheed Martin. Esta megacorporación prácticamente monopolizó el trabajo con la Fuerza Aérea del Ejército estadounidense, al menos en el campo de los aviones de combate y la creación de nuevos sistemas de armas. Sea lo que sea, pero el proyecto más caro de la historia del Pentágono, y de hecho de la aviación mundial, la creación del caza polivalente F-35, es precisamente su creación. Por cierto, es con él con quien comenzaremos nuestra conversación sobre las realidades de la aviación militar estadounidense.

El año pasado, Lockheed Martin Corp decepcionó a sus propios clientes que esperaban ansiosamente las entregas de los autos "más avanzados" y increíblemente caros. En lugar de los 141 cazas previstos para el "envío", 123 aviones salieron de los transportadores de la compañía. Así, la desviación del plan fue del 8%. Sí, y este resultado se logró con gran dificultad: en mayo de 2020, la corporación anunció que probablemente no podría construir más de 117 cazas F-35. El motivo de este fracaso es, por supuesto, la pandemia de coronavirus, que, según representantes de Lockheed Martin, confundió todos sus planes "dificultando las cosas para las fábricas" y, lo más importante, "rompiendo la cadena de suministro de componentes y ensamblajes necesarios". El coronavirus, por supuesto, le ha hecho algo malo a casi todos en este mundo, pero es poco probable que sea posible "descartar" todos los problemas con el F-35. Extrañamente, el hecho de no publicar "los más actualizados" coincidió con un problema mucho mayor.

Permítanme recordarles que el Pentágono no ha tomado una decisión oficial sobre la producción en masa de esta máquina para las necesidades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hasta el día de hoy. Las pruebas "principales y finales" del caza, después de las cuales debería recibir "luz verde" del ejército estadounidense, se han pospuesto una y otra vez, a partir de 2017. Una y otra vez, se revelan los siguientes problemas, deficiencias, fallas de diseño, y comienza su eliminación. Las próximas pruebas de combate "finales y decisivas" de esta máquina, que ya han absorbido una cantidad increíble de fondos de los contribuyentes estadounidenses, estaban programadas para diciembre de 2020. Sin embargo, según un comunicado oficial del portavoz de la subdirectora del Pentágono a cargo de tales asuntos, Ellen Lord, se vuelven a cancelar "indefinidamente". Así como la decisión de producir en masa "lo más moderno". Al mismo tiempo, hablando de las razones de tal fiasco, el departamento, por supuesto, mencionó una pandemia, pero no guardó silencio sobre los "problemas técnicos" por los cuales las pruebas se consideraron inapropiadas.

¿Qué le queda a Lockheed Martin por hacer en esta situación? Solo tan pronto como sea posible concluir un contrato para la creación de un caza de sexta generación es, por supuesto, más fácil y más rentable que "recordar" el quinto ... Por cierto, los problemas con el F-35 están lejos de ser el único "punto oscuro" en la etapa actual de la fructífera cooperación de la corporación con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Las pruebas del misil hipersónico experimental basado en aire Hypersonic Air-Breathing Weapon Concept (HAWC) desarrollado por Lockheed Martin y Raytheon Technologies, realizadas a mediados de diciembre del año pasado, también terminaron en completo fracaso. Los pilotos intentaron sin éxito lanzar el "supercohete" cargado a bordo del B-52, o ni siquiera se atrevieron a hacerlo, informando posteriormente sobre algunos "errores fundamentales" de naturaleza mecánica que impidieron el lanzamiento de prueba. Por cierto, en 2019, Lockheed Martin juró que el "hipersonaje" que crearon volaría a finales de 2020 a más tardar. Parece que HAWC, cuyas pruebas están "pospuestas indefinidamente", correrá la misma suerte en este sentido que el F-35.

Mientras tanto, según un informe publicado el año pasado por la Oficina de Auditoría de EE. UU., Cuyos representantes han inspeccionado unidades y unidades de la Fuerza Aérea de EE. UU. Durante los últimos años, el nivel de preparación para el combate de los aviones de combate estadounidenses se está acercando a niveles críticamente bajos. De acuerdo con las regulaciones del Pentágono, al menos el 80% de los vehículos deben estar listos para despegar al primer comando, de lo contrario no se puede cuestionar una defensa efectiva del espacio aéreo de los EE. UU. En cuanto al aclamado F-35, que es el "último desarrollo", podrían presumir de tal nivel de preparación para el uso en combate solo durante un par de años durante la última década. La mayoría de estos cazas necesitan ser reparados casi constantemente, debido a las fallas de diseño y las vulnerabilidades que se incorporaron originalmente en ellos.

Sin embargo, con los "buenos caballos" probados como el F-16 y el F-15E Strike Eagle, la situación, si bien es mejor, no es mucho mejor. Un problema muy característico de la Fuerza Aérea estadounidense es que simplemente no hay repuestos para el mantenimiento normal de sus vehículos, son escasos. Esto está lejos de ser una realidad brillante, en la que vale la pena profundizar, antes de tratar de encontrar fallas en la industria de la aviación militar nacional y ensalzar la de alguien más al cielo.