Tras la derrota de Karabaj, Turquía se convierte en "la ventana de Pekín al Mediterráneo"


En una disputa ausente sobre el liderazgo regional, Ankara se atribuyó a sí misma otra victoria sobre Moscú. La publicación turca progubernamental Takvim literalmente dejó en claro que Turquía ya no es un "hombre enfermo de Europa", cuyo destino lo deciden otros, sino que se ha convertido en una potencia poderosa. Lo más desagradable es que todos los últimos logros del "Sultán" Erdogan se llevaron a cabo a expensas de Rusia y sus intereses nacionales.


Takvim incluyó el descubrimiento por los turcos en la plataforma continental de sus propios campos de gas, cuyo volumen se estima en 320 mil millones de metros cúbicos, así como el éxito sin precedentes del uso de UAV de ataque Bayraktar TB2 en Nagorno-Karabaj. La lógica es clara: las armas turcas en manos de los aliados azeríes derrotaron a las armas rusas en poder de los armenios, y la adquisición de una gran base de recursos en el futuro salvará a Ankara de la dependencia del Kremlin para el suministro de materias primas y combustible e incluso puede convertirla en un competidor directo de Gazprom en el mercado. Sureste de Europa. La tercera victoria es que Turquía le quita a Rusia una parte de sus flujos de carga en tránsito de Asia a Europa.

Geográficamente, nuestro país es el mejor corredor de transporte entre las dos partes de Eurasia. Existe una conexión ferroviaria en la ruta Xi'an-Hamburgo y Xi'an-Neuss, que conecta China y Alemania a través de Kazajstán, Rusia, Bielorrusia, Lituania y Polonia. Esta imagen se ve eclipsada solo por la baja capacidad de carga de los ferrocarriles nacionales, que agrega 3-5 días adicionales al tiempo de tránsito. Es desagradable y estos problemas de infraestructura tuvieron que resolverse durante mucho tiempo. Pero ahora Ankara ha intervenido con su idea de una "superpotencia logística", y la alineación ha comenzado a cambiar rápidamente.

Turquía con toda seriedad pretende convertirse en "la ventana de Pekín al Mediterráneo", y China está invirtiendo activamente en la infraestructura de este país: en particular, posee el 65% de la terminal de contenedores de Estambul Kumport, así como el 51% del puente Sultan Selim Yavuz sobre el Bósforo. Por cierto, China puede construir la próxima central nuclear turca. En el marco de esta cooperación mutuamente beneficiosa, se creó la línea ferroviaria "Ruta de la Seda de Hierro / Corredor Medio", que conecta Estambul y la ciudad china de Xi'an. Este consorcio de transporte transcaspio también incluye empresas de Azerbaiyán, Georgia y Kazajstán. El plazo de entrega es de 12 días frente a 18 en Rusia. El día anterior, este período se redujo a 10 días, que la mencionada edición de Takvim atribuyó a la próxima victoria turca, ya sabes quién.

Teniendo en cuenta el hecho de que sin pasar por nuestro Transsib es posible entregar hasta 1 millón de pasajeros por año y 6,5 millones de toneladas de carga, estos realmente no son muy buenos. noticias... Si consideramos que para 2023 el volumen de tráfico de mercancías debería llegar a 17 millones de toneladas, se vuelve completamente triste. Es cierto que los turcos tienen un problema grave: el tránsito por el mar Caspio. Para aumentar la capacidad, será necesario utilizar más barcos y ampliar drásticamente la capacidad del puerto en ambos lados. No es difícil adivinar que China puede actuar aquí como inversionista estratégico.

Por su parte, Turquía realizó un poderoso movimiento geopolítico al apoyar a Azerbaiyán en su guerra con Armenia por Nagorno-Karabaj. Recordemos que Bakú pudo recuperar el control sobre la mayor parte de la república no reconocida, y de facto se abrió paso corredor de transporte a través del territorio de Armenia, habiendo logrado la conectividad entre Azerbaiyán y Nakhichevan, que limita con Turquía. Como resultado, Ankara recibió una carretera directa entre el Mediterráneo y el Mar Caspio, que puede ofrecer a Beijing. Al mismo tiempo, la influencia logística incluso disminuirá decentemente si la carretera pasa por el territorio devuelto de Nagorno-Karabaj. En cualquier caso, el embajador de Azerbaiyán en la República Popular China, Akram Akif oglu Zeynalli, afirmó esto. Es cierto que para la vecina Georgia, esto a la larga significa ser expulsado del consorcio internacional. Nada personal, solo negocios.

Bueno, para nuestro país todo esto tampoco brilla nada bueno. De hecho, la alianza Ankara-Bakú le está quitando a Rusia una parte significativa de los flujos de carga en tránsito. Pero, por otro lado, no nos metimos en el conflicto del lado de nuestro único aliado en el Transcáucaso y permanecimos como amigos con todos.
16 comentarios
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  3. Ivan Dovgy Офлайн Ivan Dovgy
    Ivan Dovgy 2 января 2021 13: 51
    -5
    ¿La guerra en Nagorno-Karabaj fue conocida de antemano por todos sus futuros participantes? ¿Se negoció el conflicto armado? ¿Ha jugado Rusia junto a azerbaiyanos, turcos y chinos al traicionar a armenios e iraníes? ¿Por qué murieron varios miles de armenios y azerbaiyanos?

    ru.wikipedia
  4. 123 Офлайн 123
    123 (123) 2 января 2021 14: 02
    +4
    Esta imagen se ve eclipsada solo por la baja capacidad de carga de los ferrocarriles nacionales, que agrega 3-5 días adicionales al tiempo de tránsito. Es desagradable y estos problemas de infraestructura tuvieron que resolverse durante mucho tiempo.

    Probablemente tuvieron que resolverse, pero este no es un negocio rápido y costoso. Túneles, puentes, terrenos difíciles.

    El tiempo de entrega es de 12 días frente a 18 en Rusia.

    Por lo que tengo entendido, ¿estamos hablando de entrega a Turquía? Pero para la mayoría de la carga, este no es el punto final de la ruta, sino un punto de transbordo. La entrega a Alemania u Holanda llevará más tiempo y es poco probable que se mida en horas. no

    Pero, por otro lado, no nos metimos en el conflicto del lado de nuestro único aliado en el Transcáucaso y permanecimos como amigos con todos.

    Karabaj no es "nuestro único aliado en el Transcáucaso".
    1. Petr Vladimirovich (Peter) 2 января 2021 14: 42
      +2
      ¡Feliz año nuevo, amigo mío, tú y todos los compañeros del foro! Actualmente, el ferrocarril Kars-Baku opera a través de Georgia. La sucursal de Kars-Nakhichevan no existe. Se han desmantelado 90 km de un solo sentido a través de Armenia y las regiones del sur de Azerbaiyán. Si lo desea, Turquía conectará su red ferroviaria con Nakhichevan, restaurará una sola vía en Armenia (con su consentimiento) y Azerbaiyán y recibirá no una olla de hierro de Kars a Bakú, sino dos. Es decir, Turquía podrá continuar con la segunda línea ferroviaria hasta el punto de transbordo a los transbordadores Aktau-Baku, Armenia, tarifas de tránsito y empleos para trabajadores ferroviarios. Todo está calado completo ...)))
      1. Petr Vladimirovich (Peter) 2 января 2021 14: 58
        +2
        Oh, ¿puedo tener una razón?
      2. 123 Офлайн 123
        123 (123) 4 января 2021 16: 03
        +3
        ¡Feliz Año Nuevo para ti también!
        Tiene toda la razón, se espera que el tránsito reviva. Los beneficios de Turquía y Azerbaiyán son obvios, Armenia también recibirá una parte por el tránsito por su territorio. (Por cierto, este tránsito será esencialmente controlado por Rusia). Admito la posibilidad de que estos acuerdos estén vinculados al tránsito hacia Irán (el papel de China en la región es bastante alto). Hasta ahora, solo Georgia es la perdedora, pero qué se puede hacer, tienen aliados en Europa y en el extranjero. Por tanto, que se establezca el tránsito de Alabama a Normandía.
    2. Peter Rybak Офлайн Peter Rybak
      Peter Rybak (Patrulla) 4 января 2021 07: 20
      -1

      Pero, por otro lado, no nos metimos en el conflicto del lado de nuestro único aliado en el Transcáucaso y permanecimos como amigos con todos.

      Karabaj no es "nuestro único aliado en el Transcáucaso".

      ¿También has notado esta tontería? De jure, no existe Karabaj, es una parte integral de AzResp.
      Me parece que el Sr. Marzhetsky está llamando a Rusia a la guerra. No está satisfecho con los resultados del tratado de paz en Transcaucasia (el diablo solo sabe por qué, solo podemos adivinar). Rusia no tenía ningún aliado en el Transcáucaso. Hubo y sigue siendo un socio comercial, hubo y todavía hay un receptor, que necesita desesperadamente a Rusia como donante.
      Y creo que el autor es tan ciego que no ve ninguna ventaja económica en la situación actual para todas las partes del conflicto pasado, incluida la Federación de Rusia e Irán.
  5. Hayer31 Офлайн Hayer31
    Hayer31 (Kashchey) 2 января 2021 14: 25
    -6
    Permaneció como todos los amigos ??? Ja ja ja, no hay amigos solo negocios, perdí el Cáucaso, Asia Central es la siguiente, y luego presento las Kuriles o Kaliningrado. Esta es una sabia decisión de V.V.
    1. Petr Vladimirovich (Peter) 2 января 2021 15: 26
      +3
      y luego las Kuriles

      - ¡¡¡esto es realmente fuerte !!! Amo a los colegas extranjeros ...
  6. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarga) 2 января 2021 18: 29
    -2
    Todo una tontería.
    Aquí escribieron un montón de artículos: Rusia ganó todo, Rusia ganó.

    Pero puede ofrecer a Beijing, pero no puede, todo es una tontería. Turquía ha estado en el cruce peatonal Europa-Asia-África durante mucho tiempo, durante siglos. ¿Y?
    Y nada especial, cobra sobornos en las rutas comerciales, pero todo el mundo la envidia por ello.
  7. Ulises Online Ulises
    Ulises (Alexey) 2 января 2021 22: 24
    0
    Lo más desagradable es que todos los últimos logros del "Sultán" Erdogan se llevaron a cabo a expensas de Rusia y sus intereses nacionales.
    Takvim se refirió a estos como el descubrimiento por los turcos en la plataforma continental de sus propios campos de gas, cuyo volumen se estima en 320 mil millones de metros cúbicos, así como un éxito sin precedentes del uso de UAV de ataque Bayraktar TB2 en Nagorno-Karabaj.

    Rusia está llorando. riendo
  8. Alexzn Офлайн Alexzn
    Alexzn (Alexander) 3 января 2021 08: 45
    0
    Una buena nota, que muestra brevemente la situación en Turquía. Turquía ha sido históricamente un centro de transporte (ahora también logístico) en Asia, Europa y África. Al tránsito marítimo, ferroviario y por oleoductos y gasoductos, es necesario agregar una mención al tránsito aéreo. Los aeropuertos de Estambul ya aceptan el doble de pasajeros extranjeros que Moscú.
  9. aries2200 Офлайн aries2200
    aries2200 (Aries) 3 января 2021 19: 53
    +1
    Para atrapar un pez grande, debes darle un buen trago ... y luego CORTAR ... Estamos esperando un barrido ......... Turquía de 27 guerreros con Rusia solo estuvo tres veces en reyes, y luego no mucho .................. historia
    1. Amargo Online Amargo
      Amargo (Gleb) 3 января 2021 22: 55
      +1
      Los chinos están fuera con sus aparejos, los europeos también se han estado alimentando durante mucho tiempo y los estadounidenses están a punto de llegar (posiblemente con dinamita). riendo
  10. Peter Rybak Офлайн Peter Rybak
    Peter Rybak (Patrulla) 4 января 2021 07: 12
    +1
    ¿Después de la derrota de Karabaj ???
    Sr. Marzhetskiy, ¿qué es este analfabetismo político con el reclamo de un titular ruidoso? Sorprende de un artículo a otro con la ausencia de una relación respetuosa con Azerbaiyán, Turquía y sus logros. Esto probablemente habla de su filantropía armenia, débilmente velada por el patriotismo. No me importa de qué lado estés, pero ¿intentarás alguna vez escribir materiales como un verdadero periodista, desinteresado, presentando solo hechos para que podamos sacar conclusiones nosotros mismos? ¿O deberíamos interrumpir siempre la lectura de tus obras en algún punto intermedio, si no al principio?
    1. Petr Vladimirovich (Peter) 4 января 2021 16: 25
      +1
      ¡Hola, tocayo! Se dice, "cortar por el pasillo", ¡no está sujeto a discusión! Aprobado ...
  11. boriz Online boriz
    boriz (boriz) 5 января 2021 00: 55
    +3
    ¿Y no hay otra opinión, a excepción del periódico turco y Sergey? China, por ejemplo.
    Japón está reservando activamente instalaciones del Ferrocarril Transiberiano. https://topcor.ru/17697-japoncy-aktivno-bronirujut-moschnosti-transsiba-i-dalnevostochnyh-portov-rf.html
    Y son muy pocas las personas que quieren iniciar la ruta descrita en el post. Asia Central y el Distrito Autónomo Uygur de Xinjiang de China son una zona de potencial deslizamiento hacia el caos. Las tecnologías están bien desarrolladas.
    Por ejemplo, hay quienes quieren tender tuberías para hidrocarburos a través de Siria. Por mucho que fuera bueno para los árabes, algo sale mal constantemente. O la guerra en Irak o ISIS en Siria. Y, al parecer, Rusia derrotó por completo a los Barmaleev y a la oposición, pero al final, algo no funciona. O los malvados estadounidenses no dejarán Siria de ninguna manera, entonces los turcos han rodado sus labios hacia Siria, y Rusia nuevamente no ganará a los militantes turcos. No, hay algunos éxitos, pero la victoria final solo se vislumbra en la distancia. Me pregunto por qué es así.
    ¿Quizás porque ni los EE.UU., ni la Federación de Rusia, ni el BM no necesitan estos tubos en FIG? De la palabra "absolutamente". Y cuando Turquía se puso manos a la obra en el Cáucaso, la Federación de Rusia comenzó a cooperar con los kurdos para crear puestos de control contra la oposición pro-turca. Y este es un tema de pesadilla para Turquía. ¿Quién sabe qué y en qué cantidad la Federación de Rusia armará a los kurdos en el marco de este acuerdo?
    ¿Por qué Sergei cree que alguien permitirá que Turquía y Azerbaiyán tengan este tránsito?
    Turquía tiene ahora un nuevo "aliado" (o maestro). Gran Bretaña.
    El negocio del BM ahora (especialmente después del Brexit) con la economía está lleno de costuras. No fue en vano que el virus mutó y se introdujo una estricta cuarentena. Solo para que nadie pensara en por qué la vida iba tan mal y no hiciera preguntas estúpidas. Según las estimaciones, solo el despacho de aduanas requerirá ahora unos 50 funcionarios de aduanas y 000 millones de euros.
    Entonces, ¿por qué Sergei cree que el Banco Mundial permitirá que Erdogan le quite una pieza enfermiza: el seguro de los barcos de Asia y Europa? Los seguros en el mar son un monopolio del Banco Mundial de siglos de antigüedad. Incluso si las aseguradoras no tienen su sede en el Banco Mundial, no pertenecen al país donde tienen jurisdicción. Y el seguro en el mar es MUY caro.
    ¿Sergey miró el mapa? Después de todo, la ruta al sur del Mar Caspio es mucho más conveniente. Y en definitiva, no hay transbordo por mar. Azerbaiyán, por supuesto, saldrá volando, pero Turquía no se lamentará por esto.
    Pero, durante mucho tiempo, no se habla de esta ruta. ¿Y por qué? La respuesta es simple: KURDS. Basta con mirar los lugares de su asentamiento en el mapa, y todo se aclarará. No puede haber ruta allí.
    Los interesados ​​vuelven a ser los mismos: EE.UU., RF, Banco Mundial. El hecho de que estén saboteando al público - "tse take", al público. Las tonterías no vendrán mal para encontrar intereses comunes. Recordemos el viejo dicho del Banco Mundial sobre los intereses eternos.
    China, a diferencia de un periódico turco, lo entiende bien. Entiende que su zona no estará ahí. Por lo tanto, el entusiasmo se ha secado hace mucho tiempo.
    Y sobre el gas en el Mar Negro: ¿quién dijo que a Turquía se le permitirá extraerlo? Como decía el clásico: "¡Lo sacas de rango!" El derecho a la ley pasa a un segundo plano. El derecho a la fuerza pasa a primer plano. Quien, hasta ahora, no entendió, entonces será más doloroso comprender.
    1. chemyurij Офлайн chemyurij
      chemyurij (chemyurij) 5 января 2021 13: 31
      +2
      Cita: boriz
      ¿Por qué Sergei piensa que alguien permitirá que Turquía y Azerbaiyán tengan este tránsito?

      Cita: boriz
      Entonces, ¿por qué Sergei piensa que el BM permitirá que Erdogan le quite una pieza enfermiza: el seguro de los barcos Asia - Europa?

      Preguntas correctas. Agregaré: si China lo considerara necesario, ¿habría podido establecer un tránsito ferroviario a través de Turquía hace ya unos diez años después de la construcción de un túnel a través del Bósforo? Directamente a Europa, evitando todos estos enlaces adicionales de países que no pueden garantizar un trabajo silencioso.

      Cita: boriz
      China, a diferencia de un periódico turco, lo entiende bien. Entiende que su zona no estará ahí. Por lo tanto, el entusiasmo se ha secado hace mucho tiempo.

      También es cierto, China necesita la confiabilidad y la adecuación de los socios, pero al final el dinero también juega un papel, cuantos menos socios en la cadena, menos costos.