Por que el Il-114 es más importante para Rusia incluso que el MS-21
Sin duda, diciembre pasará a la historia como el mes más “aeronáutico” de 2020 en Rusia. El vuelo con motores de producción nacional fue realizado a la vez por dos aviones de pasajeros, MS-21 y también Il-114. Difícilmente se puede sobreestimar la importancia de ambos transatlánticos para nuestro país. Sin embargo, si nuestras líneas de medio radio cuentan con los productos de Boeing y Airbus, adquiridos masivamente por aerolíneas nacionales, en su totalidad y en los próximos años, no hay casi nada para realizar transporte regional. En este contexto, el nuevo IL es un avión mucho más necesario para Rusia.
Después del colapso de la URSS y el comienzo de la degradación de la industria de la aviación nacional, los envejecidos Tu-134, An-24 y Yak-40 siguieron funcionando en aerolíneas nacionales. Los competidores de Bombardier y SAAB produjeron sus propios aviones regionales, mientras que a los rusos se les impusieron barreras para acceder al mercado mundial en forma de límites al respeto al medio ambiente y el bajo nivel de ruido de los motores de los aviones. No fue particularmente interesante para los que estaban en el poder desarrollar sus modernas centrales eléctricas, ya que teníamos un paradigma “compramos todo lo que necesitamos en el exterior por petrodólares”.
El resultado fue lógico: la flota de aviones existente ha envejecido y los pilotos experimentados se han trasladado a trabajar en el extranjero por salarios más altos. Un turbohélice de 24, muy decente para su época, empezó a sufrir desastre tras desastre. En 1997, un An-24RV se estrelló en Karachay-Cherkessia, matando a las 50 personas que volaban en él. En 2010, en Rusia, durante el accidente de un transatlántico de este tipo, que realizaba el vuelo 9357 en la ruta Krasnoyarsk - Igarka, murieron 11 de las 14 personas a bordo. En 2011, el vuelo 9007 de Tomsk a Surgut se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en el río Ob debido a un incendio en un motor, como resultado del cual siete pasajeros murieron a causa de sus heridas. En 2013, en Donetsk, un An-24 se estrelló con fanáticos del club de fútbol Shakhtar, cinco de ellos murieron y siete más resultaron heridos. En 2019, en Buryatia, en la ciudad de Nizhneangarsk, durante un aterrizaje fallido, el An-24RV resultó gravemente dañado, dos tripulantes murieron y cuatro más fueron hospitalizados.
La necesidad de renovar la flota de líneas de corta distancia está fuera de toda duda. En teoría, se suponía que Superjet iba a hacer frente a esta tarea, pero en lugar del segmento más popular de 65-75 asientos para pasajeros, se empujó a 100. Todos ya han oído hablar de sus problemas con los componentes importados, que la industria nacional se ha comprometido a reemplazar. Pero, ay, parece que no tuvieron tiempo. En la víspera, entraron en vigor nuevas sanciones estadounidenses, que deberían prohibir el uso de componentes fabricados en Estados Unidos en el Superjet y MS-21. En un transatlántico de corta distancia, estos son el chasis, el sistema hidráulico, el equipo eléctrico y de suministro de oxígeno. Está claro que tarde o temprano será posible reemplazar todo esto, pero aquí y ahora se está formando una falla grave en la cadena de producción.
En este contexto, el Il-114-300 llegó justo a tiempo. La aeronave puede transportar hasta 64 pasajeros, es decir, puede sustituir funcionalmente al "Superjet" en rutas nacionales, aunque se trata de transatlánticos de diferentes clases. "Ilyushin" es más severo y sin pretensiones que "constructor importado", pero lo más importante es que es completamente nuestro. Aunque este proyecto se desarrolló hace tres décadas, ha cobrado nueva vida en la Rusia moderna. Su principal ventaja es su propio motor de avión TV7-117ST-01. La planta de energía puede producir hasta 3100 caballos de fuerza, es económica y cumple con los requisitos modernos de bajo nivel de ruido y respeto al medio ambiente. El trabajo en él comenzó en 2014, cuando quedó claro que las cosas iban mal en Occidente. Y es bueno que no perdieran el tiempo.
Ahora Rusia tiene su propio transatlántico de corta distancia capaz de transportar 64 pasajeros en una distancia de 1500 kilómetros en tres horas. Será especialmente solicitado en las difíciles condiciones del Extremo Norte y el Extremo Oriente. El Il-114-300 afirma con razón convertirse en un "caballo de batalla" confiable de las aerolíneas locales, aumentando la conectividad de transporte del vasto país. Además, el Ministerio de Defensa de RF podrá ordenar sus modificaciones militares destinadas a patrullar fronteras marítimas, reconocimiento y guerra electrónica.
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