Por que el Il-114 es más importante para Rusia incluso que el MS-21


Sin duda, diciembre pasará a la historia como el mes más “aeronáutico” de 2020 en Rusia. El vuelo con motores de producción nacional fue realizado a la vez por dos aviones de pasajeros, MS-21 y también Il-114. Difícilmente se puede sobreestimar la importancia de ambos transatlánticos para nuestro país. Sin embargo, si nuestras líneas de medio radio cuentan con los productos de Boeing y Airbus, adquiridos masivamente por aerolíneas nacionales, en su totalidad y en los próximos años, no hay casi nada para realizar transporte regional. En este contexto, el nuevo IL es un avión mucho más necesario para Rusia.


Después del colapso de la URSS y el comienzo de la degradación de la industria de la aviación nacional, los envejecidos Tu-134, An-24 y Yak-40 siguieron funcionando en aerolíneas nacionales. Los competidores de Bombardier y SAAB produjeron sus propios aviones regionales, mientras que a los rusos se les impusieron barreras para acceder al mercado mundial en forma de límites al respeto al medio ambiente y el bajo nivel de ruido de los motores de los aviones. No fue particularmente interesante para los que estaban en el poder desarrollar sus modernas centrales eléctricas, ya que teníamos un paradigma “compramos todo lo que necesitamos en el exterior por petrodólares”.

El resultado fue lógico: la flota de aviones existente ha envejecido y los pilotos experimentados se han trasladado a trabajar en el extranjero por salarios más altos. Un turbohélice de 24, muy decente para su época, empezó a sufrir desastre tras desastre. En 1997, un An-24RV se estrelló en Karachay-Cherkessia, matando a las 50 personas que volaban en él. En 2010, en Rusia, durante el accidente de un transatlántico de este tipo, que realizaba el vuelo 9357 en la ruta Krasnoyarsk - Igarka, murieron 11 de las 14 personas a bordo. En 2011, el vuelo 9007 de Tomsk a Surgut se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en el río Ob debido a un incendio en un motor, como resultado del cual siete pasajeros murieron a causa de sus heridas. En 2013, en Donetsk, un An-24 se estrelló con fanáticos del club de fútbol Shakhtar, cinco de ellos murieron y siete más resultaron heridos. En 2019, en Buryatia, en la ciudad de Nizhneangarsk, durante un aterrizaje fallido, el An-24RV resultó gravemente dañado, dos tripulantes murieron y cuatro más fueron hospitalizados.

La necesidad de renovar la flota de líneas de corta distancia está fuera de toda duda. En teoría, se suponía que Superjet iba a hacer frente a esta tarea, pero en lugar del segmento más popular de 65-75 asientos para pasajeros, se empujó a 100. Todos ya han oído hablar de sus problemas con los componentes importados, que la industria nacional se ha comprometido a reemplazar. Pero, ay, parece que no tuvieron tiempo. En la víspera, entraron en vigor nuevas sanciones estadounidenses, que deberían prohibir el uso de componentes fabricados en Estados Unidos en el Superjet y MS-21. En un transatlántico de corta distancia, estos son el chasis, el sistema hidráulico, el equipo eléctrico y de suministro de oxígeno. Está claro que tarde o temprano será posible reemplazar todo esto, pero aquí y ahora se está formando una falla grave en la cadena de producción.


En este contexto, el Il-114-300 llegó justo a tiempo. La aeronave puede transportar hasta 64 pasajeros, es decir, puede sustituir funcionalmente al "Superjet" en rutas nacionales, aunque se trata de transatlánticos de diferentes clases. "Ilyushin" es más severo y sin pretensiones que "constructor importado", pero lo más importante es que es completamente nuestro. Aunque este proyecto se desarrolló hace tres décadas, ha cobrado nueva vida en la Rusia moderna. Su principal ventaja es su propio motor de avión TV7-117ST-01. La planta de energía puede producir hasta 3100 caballos de fuerza, es económica y cumple con los requisitos modernos de bajo nivel de ruido y respeto al medio ambiente. El trabajo en él comenzó en 2014, cuando quedó claro que las cosas iban mal en Occidente. Y es bueno que no perdieran el tiempo.

Ahora Rusia tiene su propio transatlántico de corta distancia capaz de transportar 64 pasajeros en una distancia de 1500 kilómetros en tres horas. Será especialmente solicitado en las difíciles condiciones del Extremo Norte y el Extremo Oriente. El Il-114-300 afirma con razón convertirse en un "caballo de batalla" confiable de las aerolíneas locales, aumentando la conectividad de transporte del vasto país. Además, el Ministerio de Defensa de RF podrá ordenar sus modificaciones militares destinadas a patrullar fronteras marítimas, reconocimiento y guerra electrónica.
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25 comentarios
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  1. 123 Офлайн 123
    123 (123) 24 diciembre 2020 14: 17
    +3
    Pocos detalles sobre el motor.

    1. Solo un gato Офлайн Solo un gato
      Solo un gato (Bayun) 24 diciembre 2020 17: 03
      0
      Los científicos los SibNIA. Chaplygin instaló un motor eléctrico en superconductores en un avión experimental y realizó sus lanzamientos de prueba con una hélice. El trabajo se lleva a cabo en preparación para las pruebas de vuelo. Así se contó en el servicio de prensa del Instituto Central de Motores de Aviación (CIAM) que lleva el nombre de P.I. Baranova.

      El motor eléctrico es parte del demostrador de la central híbrida, que está siendo desarrollado por CIAM. SuperOx creó un innovador motor eléctrico basado en superconductores de alta temperatura con una potencia de 500 kW (679 hp). Anteriormente, pasó una serie de pruebas en gradas especiales. El sistema ahora está esperando pruebas de vuelo.

      Se está creando un laboratorio de vuelo para ellos sobre la base del avión Yak-40. Las pruebas de vuelo están programadas para 2021.

      https://rg.ru/2020/12/23/reg-sibfo/samolet-so-sverhprovodnikovym-dvigatelem-gotovitsia-k-pervomu-poletu.html
  2. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
    Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 24 diciembre 2020 14: 31
    -1
    Están pregonando sobre el IL-114, que todavía se está probando en pruebas, pero guardan silencio sobre el L-610, que ya está listo para la producción (el L-40 checo se ha aumentado a 410 asientos), están en el mismo estante, y la versión L-610 no es la peor ... L-610, vysokoplana para "todoterreno", la razón parece ser la competencia desleal para el mercado. La competencia siempre es necesaria para impulsar el desarrollo, pero el monopolio siempre es perjudicial, lo que vemos en la Federación de Rusia ...
    1. Solo un gato Офлайн Solo un gato
      Solo un gato (Bayun) 24 diciembre 2020 14: 44
      +3
      ¿Necesitas llenar el mercado ruso con aviones de un país de la OTAN? ¿Se pueden sustituir también los trabajadores del transporte rusos por avena para competir?
      1. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
        Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 24 diciembre 2020 14: 50
        +2
        Presentaste una comparación mal concebida, el L-610 es solo dibujos checos, y toda la producción y el equipo son de la Federación de Rusia ... Así es como todos actúan, así es como se desarrolló la URSS, tomando lo mejor y comprando licencias ... Es imposible crear todo, hay que usarlo correctamente ...,
        1. Solo un gato Офлайн Solo un gato
          Solo un gato (Bayun) 24 diciembre 2020 15: 00
          -1
          Bueno, monta cualquier G con licencia. Y prefiero un desarrollo puramente ruso. No vivo en una república bananera. ¿Quizás comencemos a coleccionar Tatras bajo una licencia para competir con Kamaz?
        2. igor.igorev Офлайн igor.igorev
          igor.igorev (Igor) 10 января 2021 13: 01
          0
          Nada como esto. Los checos hicieron todo para sus aviones. Pero el L-610 nunca se fabricó en serie. En total, no se construyeron más de 10 vehículos. Simplemente no lo necesitaban.
      2. Oderih Офлайн Oderih
        Oderih (Alex) 26 diciembre 2020 12: 56
        -1
        El checo L-610 fue comprado completamente a los checos.
        1. igor.igorev Офлайн igor.igorev
          igor.igorev (Igor) 28 diciembre 2020 08: 59
          +1
          ¿Cuántos de ustedes están aquí cansados ​​del sol? No se compró el L-610 a los checos, sino el L-410. Estos son dos aviones completamente diferentes.
        2. igor.igorev Офлайн igor.igorev
          igor.igorev (Igor) 10 января 2021 13: 02
          0
          Estás confundido con L-410. Estos son dos aviones completamente diferentes.
    2. igor.igorev Офлайн igor.igorev
      igor.igorev (Igor) 28 diciembre 2020 08: 57
      +1
      No digas tonterías sobre L-610. Llevará al menos 10 años ponerlo en producción. Nunca se ha construido en serie. El Il-114, que se construyó anteriormente en una pequeña serie, se ha recordado durante cinco años. Y se necesitarán otros 3 años para completar el ajuste. Y para la producción del L-610 no tenemos absolutamente nada, y lo más importante, no tenemos ni prevemos nuestro propio motor. Nadie construirá L-610.
    3. igor.igorev Офлайн igor.igorev
      igor.igorev (Igor) 10 января 2021 13: 00
      0
      No existe el L-610 y nunca lo habrá.
  3. Gadlei Офлайн Gadlei
    Gadlei 24 diciembre 2020 14: 46
    +2
    el autor te equivocas para Rusia realmente necesita ambos aviones
    1. Solo un gato Офлайн Solo un gato
      Solo un gato (Bayun) 24 diciembre 2020 15: 02
      +1
      El limo es más versátil. Y el autor no pareció decir que no se necesita el MS.
      1. Kristallovich Online Kristallovich
        Kristallovich (Ruslan) 24 diciembre 2020 21: 14
        0
        No se trata de universalidad. El primer párrafo establece claramente por qué IL es más importante que MS-21.
        1. Solo un gato Офлайн Solo un gato
          Solo un gato (Bayun) 25 diciembre 2020 07: 26
          0
          Vuelva a comprobar ... Il es de corto recorrido y MC es de medio recorrido. Pero la mayoría de nuestros vuelos no son directos, sino a través de Moscú.
          1. Kristallovich Online Kristallovich
            Kristallovich (Ruslan) 25 diciembre 2020 12: 07
            0
            la mayoría de los vuelos no son directos, sino a través de Moscú.

            Pasan por Moscú precisamente porque el transporte regional está subdesarrollado. Y están subdesarrollados debido a la falta de los aviones necesarios.
            1. Solo un gato Офлайн Solo un gato
              Solo un gato (Bayun) 25 diciembre 2020 12: 14
              -1
              No discutamos. Es más rentable enviar un Boeing a Moscú dos veces al día que una vez a la semana una planta de maíz entre muhosr @ nsk y el pueblo de Gadyukino. hi
              1. Marzhetsky Online Marzhetsky
                Marzhetsky (Sergey) 26 diciembre 2020 10: 23
                -1
                Cita: Solo gato
                No discutamos. Es más rentable enviar un Boeing a Moscú dos veces al día que una vez a la semana una planta de maíz entre muhosr @ nsk y el pueblo de Gadyukino.

                Una declaración muy controvertida. ¿Quién es más rentable, por cierto? ¿Transportista o pasajero?
                1. Solo un gato Офлайн Solo un gato
                  Solo un gato (Bayun) 26 diciembre 2020 12: 11
                  0
                  Ruslan Kristallovich ya ha cumplido SU estándar de comunicación con los votantes ... lo siento con los lectores. para que puedas relajarte.
                2. tanyurg56 Офлайн tanyurg56
                  tanyurg56 (Yuri Gorbunov) 2 января 2021 21: 50
                  0
                  Y en nuestro país, en general, se está haciendo algo beneficioso para el consumidor (las personas), y no para los negocios (¡aunque el 90 por ciento de los proyectos de desarrollo presupuestario difícilmente se pueda llamar negocio)! ¿Puede dar ejemplos?
      2. Oderih Офлайн Oderih
        Oderih (Alex) 26 diciembre 2020 12: 59
        +1
        Jet MS-21. Limo - turbohélice. Es más barato comprar y operar.
  4. nikolaj1703 Офлайн nikolaj1703
    nikolaj1703 (Nikolai) 24 diciembre 2020 18: 04
    +3
    Reencarnación del caballo de batalla IL-14, que inició la Aviación Civil de posguerra de la URSS. La historia ha comenzado una nueva ronda.
    1. archer20 Офлайн archer20
      archer20 (Dmitry) 26 diciembre 2020 17: 21
      +3
      No realmente, en mi opinión. El Il-14 "original" tenía una capacidad de 32 pasajeros. Y el nuevo tiene el doble. Más no siempre es mejor: donde el Il-14 tenía una demanda especial, la gente no se volvió más. Por lo tanto, es raro volar o transportar aire. Espero que algo cierre esta brecha. Lo mismo que en la clase An-2.
      Pero el avión, por supuesto, encontrará dónde volar y a quién llevar. Y realmente espero por sus motores. Serán fiables y duraderos.
  5. Jacques sekavar Офлайн Jacques sekavar
    Jacques sekavar (Jacques Sekavar) 14 января 2021 00: 32
    +1
    El estado cuenta con transportadores de ganado de producción extranjera durante los próximos años, y para comenzar a coser, se requieren aviones de líneas locales como An-2 y aviones de transporte para entregar mercancías a regiones de difícil acceso como Il- 112