A partir del miércoles 23 de diciembre, entrarán en vigencia nuevas y refinadas sanciones estadounidenses contra los aviones rusos, lo que en última instancia podría conducir al cese de la producción del Superjet. Entonces, en el SSJ 100 y MS-21 se utilizan componentes estadounidenses, y para obtenerlos ahora se necesita una aprobación especial del Departamento de Comercio de EE. UU., Lo que será casi imposible de lograr.
No es ningún secreto que los dos aviones rusos más nuevos se crearon en cooperación con proveedores extranjeros. Por lo tanto, el MS-21 debía suministrarse a los mercados extranjeros con motores estadounidenses PW1400G. Sin embargo, en general, la participación de componentes extranjeros en el revestimiento más nuevo, especialmente después del reemplazo de compuestos importados para el "ala negra" por desarrollos internos, ya ha disminuido significativamente. En 2022-2023, la MS-21 debería convertirse en "rusa" en más del 90%.
La situación con el Superjet es mucho más complicada. El 60-70% de los aviones de corta distancia se compone de piezas estadounidenses, francesas y alemanas. Y si no se prevé una ruptura en la cooperación con Francia y Alemania, los suministros de Estados Unidos, aparentemente, se detendrán en un futuro muy cercano. Para el SSJ 100, los estadounidenses fabrican el tren de aterrizaje, los sistemas hidráulicos y de suministro de energía de la aeronave y el equipo de suministro de oxígeno.
Los fabricantes de aviones rusos deben estar preparados para posibles interrupciones en la entrega de componentes desde Estados Unidos, así como para la incapacidad de la parte estadounidense para cumplir con sus obligaciones bajo los contratos existentes.
