Un modelo de un caza monomotor ruso atrapado accidentalmente en el marco


Durante una entrevista con el viceprimer ministro de Rusia para la industria de defensa, Yuri Borisov, a los corresponsales de RBC, un modelo de un nuevo caza monomotor cayó accidentalmente en el marco de los operadores. El jefe de Rostec, Sergey Chemezov, habló sobre el desarrollo de un avión de combate de este tipo a principios de diciembre.


Según la idea de los diseñadores rusos, el nuevo avión de combate debería incluir la posibilidad de control no tripulado. Al mismo tiempo, Chemezov señaló que la corporación aún no ha recibido una orden del departamento de defensa para el desarrollo de un caza de este tipo, pero Rostec confía en la conveniencia de crear un avión de este tipo, cuyo proyecto también se puede implementar con la ayuda de socios extranjeros con más planes para vender el caza en los mercados extranjeros.


Hace tres años, el Ministro de Industria y Comercio de la Federación de Rusia, Denis Manturov, habló sobre los planes para desarrollar un caza monomotor ligero de quinta generación. Según el jefe de United Aircraft Corporation (UAC) Yuri Slyusar, Sukhoi Corporation y RSK MiG participarán en el proyecto.

Según Aleksandr Vatagin, director ejecutivo de UEC-Klimov JSC, el complejo militar-industrial ruso puede reanudar el programa de producción de aviones de combate ligeros, cuyo motor se puede crear sobre la base del RD-33 existente. La Fuerza Aérea de la Federación de Rusia se negó a crear un avión de combate de este tipo en los años 90 del siglo pasado; luego, el Su-17M, MiG-23 y MiG-27 en varias modificaciones estaban en servicio.
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5 comentarios
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  2. 123 Офлайн 123
    123 (123) 23 diciembre 2020 10: 23
    +7
    un modelo de un nuevo caza monomotor entró accidentalmente en el marco de los operadores

    Esto difícilmente es un accidente. Los pianos de cola en los arbustos generalmente no se paran.

  3. boriz Офлайн boriz
    boriz (boriz) 23 diciembre 2020 13: 36
    +4
    El modelo en el escritorio de Borisov se parece más a una variación antigua del tema MiG LFI, producto 4.12.
    Y el modelo sobre la mesa y la imagen de la computadora (no sé quién lo pintó) no parecen un avión real de quinta generación.
    La entrada de aire desde abajo se sale completamente de la tendencia existente de "entradas de aire laterales" de todos los aviones existentes y desarrollados de la quinta generación, lo que reduce la altura del avión, baja el RCS desde la vista lateral y deja espacio para la escotilla del compartimiento para la disposición interna de las armas.
    La abrupta transición de un fuselaje redondo a un ala quedó en el pasado distante. La transición del fuselaje al ala se vuelve cada vez más suave. Esto reduce el EPR y crea volúmenes internos adicionales para el despliegue de armas. El armamento suspendido transfiere el avión a la cuarta generación. Esta tendencia es especialmente notable en el Su 4. La forma del avión se acerca a un ala voladora.
    El ala carece de afluencia de raíces, lo que es típico incluso en los últimos diseños de cuarta generación.
    Sí, de hecho, en lugar de un razonamiento largo, es mejor recordar el C 70 Hunter. Estas son las tendencias para un caza monomotor ligero.
    1. No soy un robot Офлайн No soy un robot
      No soy un robot (Simple) 11 января 2021 23: 43
      +1
      Lo siento, pero por favor escribe tonterías!
      - T.N. La toma de aire "balde" de este modelo repite casi por completo la toma de aire de otro avión de la quinta generación: el X-5 JSF, aunque el prototipo restante (que no ganó la competencia contra otro prototipo del X-32 JSF, que luego se convirtió en el F-35). ¡Este diseño es especialmente efectivo para aviones altamente maniobrables diseñados para maniobrar en altos ángulos de ataque!
      - La entrada de la raíz es solo uno de los medios para implementar la "aerodinámica de vórtice" - se pueden reemplazar por muchas otras opciones de diseño: desde el frente aplanado del fuselaje (F-22), hasta los "labios" (desviados) de la toma de aire (Su-57) - o no desviables , como el MiG-25/31. Pero aún más a menudo para estos fines se usa el PGO (¡que está presente en este esquema!), ¡Como en Efrofighter, Grippen y Raphael!
      - ¡Un ala voladora no es solo un avión con un fuselaje "integrado" (entonces deberías haber incluido a otros cazas del circuito integrado, como las familias MiG-29 y Su-27, como un "ala casi voladora" !: -), sino, lo más importante, también y sin plumaje (delantero o trasero)! ¡Y el Su-57 tiene un área de plumaje muy grande!
      Además, el circuito integrado (el muy "acoplamiento suave") no crea ningún "compartimento adicional para armas". Esta es otra tontería analfabeta (siempre hay un compartimento principal, en la parte inferior, y se puede complementar con pequeños laterales, como, por ejemplo, en el J-20).
      - ¡Además, el Cazador no es un luchador EN EL GRADO MÁS PEQUEÑO! Este es un dron IMPACT pesado (más ligero, más barato, como en otros países, no fue posible fabricarlo en la Federación de Rusia).
      Hasta ahora, nadie tiene un solo ala de vuelo de caza en serie (¡sin quilla!). Además, todas, absolutamente todas las estructuras de este tipo son puramente subsónicas, lo que hace que su uso como luchadores en toda regla sea casi imposible.
      En resumen, rechace el patetismo y trate de al menos un poco de iluminación en los temas en los que se ha dignado hablar con tanto aplomo. : -)
  4. Cyril Офлайн Cyril
    Cyril (Cirilo) 23 diciembre 2020 16: 13
    -2
    Me pregunto si este proyecto se implementará. ¿Los "patriotas de las armas rusas" lo llamarán "pingüino"?
  5. shinobi Офлайн shinobi
    shinobi (Yuri) 13 января 2021 18: 33
    +1
    Algo dudoso. El mundo entero está llegando al esquema de un caza pesado multifuncional + drones de varias configuraciones. El peso ligero de alguna manera no encaja aquí.